Reprise du message précédent :

Avec ou sans bugs ?

 
Oui donc un perf à poil d’option (blanche intérieur noire sans FSD) ne coutera pas plus cher.

Je

Vous

Kiffe

 
Ayant rejoint puis quitté la secte malsaine, tu vas être poursuivi jusqu'à la fin des temps.
Surtout que t'en auras été un éminent représentant avec ta S

 
On attend les résultats  

130Km par jour si ça prend un peu plus d'une heure ça va.
 
Ma boîte déménage à la Défonce et je dois y aller en voiture, même en étant à 20Km ça peut prendre plus de temps que ça...
 
Sinon j'ai vu une Smart #1, c'est affreux   On dirait qu'elle est en train de fondre un peu comme certaines Mercedes.

A la défense on y va en transport en commun

Et il doit prendre le duplex  

Non car j'ai une voiture de service et doit pouvoir partir en intervention. Sinon oui je prends le duplex assez souvent mais heureusement je ne paie pas

Le chef Ford EV - Europe a confirmé à la presse britannique la disponibilité de le Ford Explorer EV pour cet été.
Un an de retard donc pour ce suv qui avait été annoncé pour l'été 2023.
Mais le gars affirme que "c'est un meilleur véhicule aujourdhui que celui que nous aurions lancé l'année dernière"; donc c'est cool...
En gros c'est un VW id4/Skoda Enyaq à la sauce Ford produit dans sa propre usine en Allemagne.  
Article EN https://www.autocar.co.uk/car-news/ [...] r-revealed
Il y a un an, présentation statique https://www.youtube.com/watch?v=LfAf6tnztbI

L'avant on dirait un Mokka

Y a 50 papiers qui sont sortis en France et le mec il balance un papier UK avec des tarifs en Livres sterling  

pour ceux qui veulent les prix FR :
À partir de 43 900 € pour la version entrée de gamme propulsion 170 ch – Standard Range 52 kWh (commercialisation second semestre)
À partir de 46 900 € pour la version propulsion 286 ch – Extended Range 77 kWh
À partir de 53 900 € pour la version à transmission intrégrale 340 ch – Extended range 78 kWh

par contre je me méfie du discours de Ford... le "Martin" se prend pour un génie du VE mais est surtout bon pour répondre seulement avec son discours pré-formaté

edit : ok le papier uk est plus long/complet. mais je maintiens il faut du recul sur le bullshit blabla

Ils me rendent fou avec leurs "nouveaux" modèles qui ne sont qu'un modèle de la concurrence camouflé
 
Avant ça se limitait à des voitures du même groupe comme Stellantis, mais maintenant c'est du grand n'importe quoi, tu ne sais même plus que ce tu achètes quoi...

Pour les articles automobiles en français j'utilise l'excellent aggrégateur https://www.autotitre.com/  
La latence naturelle de référencement de ce site très années 2000 mais tellement pratique et simple d'utilisation fait que les articles Ford Explorer ev y apparaiteront à coup sur demain matin.  
Mais effectivement via google news on peut dès ce soir trouver quantité de papiers en fr sur le sujet publiés cet après-midi.
Dont celui-ci https://www.numerama.com/vroom/1660 [...] lorer.html

nan franchement le mien n'a pour le coup pas beaucoup d'intéret je disais pas ça pour ça (surtout qu'il bide total, je dois le retitrer)
mais oui les premiers papiers FR sont sortis à la levée de l'embargo soit à 14h tapante pour ceux qui avaient eu les infos en amont.

Va falloir proposer quelque chose de très sérieux pour que le gens préfère acheter une Ford plutôt qu’une VW (ID4).

 
Même plutôt qu'une tesla Y, ou même qu'une Scenic.  
 
Je viens de faire un tour sur le configurateur de l'id4. La version 77kWh à 46 000 euros n'a pas de pompe à chaleur, de siège chauffant, d'aide à la conduite niveau 2, de caméra de recul.
Je ne me suis pas amusé à ajouter les options qui me semblent nécessaires, comme celles que j'ai cité, mais on n'est pas loin de 50 000 euros.
 
 
Ça me permet de dire que j'ai regardé 2/3 tests de la Scenic. Ils sont pas loin d'avoir fait un sans faute... Jusqu'à ce qu'on s'aperçoive que c'est 2 places et demi à l'arrière. Pour une familiale c'est une très grosse faute à mon sens. Vraiment dommage.  
 
Je pense qu'ils se gardent une marge de manœuvre pour un futur espace électrique en 5 vraies places et 7 places. Pas de rumeur ?

48000 hors pac

Pas de one pédale en 2024, rédhibitoire pour moi

 Donc 49200 avec pac.
 
A ce prix franchement la Scenic l'enterre surtout qu'avec le filoutage de Renault t'as le bonus eco avec les options qui vont bien.
 
Et pour la model y, bah soit c'est moins cher avec plus petite batterie mais des qualités indiscutables, ou alors un peu plus chère en grande autonomie mais dans ce cas on ne boxe plus dans la même catégorie

 
Oui on est d'accord. Éviter la première version, attendre l'implémentation de l'opd en espérant Bien-sur qu'ils n'augmentent pas leur prix (j'en ai bien peur)

52kWh en version de base c'est hyper léger, surtout limité à 135kW
En gros 20-25% d'autonomie en moins que le Y prop sans sa courbe de charge canon et l'accès à tout le réseau des SuC

    Ce SUV américain va vous étonner  

Titre FrAndroid ça

L’ID4 va avoir des options que les deux autre n’ont pas (ex le HUD, les matrix), un coffre plus opti, et probablement une meilleure vitesse de charge.
 
Pour être la cible de l’ID4/Scenic, ça va se jouer au tarif que je vais pouvoir nego au moment de l’achat, les deux propositions (produits) étant très bonnes.

Ça change d’automobile propre qui aurait tenté le « le futur MY killer ? »

"Elon Musk ne va pas être content"

 
52kWh sur un machin de cette taille et ce prix c'est no comment.
 
Sinon 284ch en prop et seulement 335ch en 4RM qui grève l'autonomie je comprends pas le projet (qui est lié à la plateforme pas spécifiquement à ce modèle).

Pour la différence d'autonomie je parierais sur des jantes + grosses sur la version AWD
EDIT : Visiblement non c'est même pas ça. Par contre sur la même motorisation le passage à la taille de jantes supérieure fait passer de 602 à 572km WLTP

 
C’est pas prêt de s’arrêter car la transition coute un bras, et sans expérience rien ne dit que ce développement sera bien accepté donc double peine si ca ne se vend pas

 
La MAJ est en cours de déploiement sur le Y  

 
Certes mais en être réduit à allonger les billets et à prendre le véhicule le plus gros possible sans forcément en avoir besoin pour diminuer (diminuer seulement) la contrainte mais devoir en supporter d'autres (dans des endroits exigus c'est galère), c'est regrettable.
Perso inimaginable que j'achète une voiture électrique tant que j'ai pas de recharge chez moi.

L'enyaq ne rentre pas dans l'équation? Il est bien mieux fini que l'id4

J’aurais bien aimé, je le trouve très bien mais j’aime pas sa tronche de monospace et trop grand, même si la différence est minime avec l’ID4.
L’Id4 étant déjà trop grand, rajouter un peu à du trop grand ça fait encore plus trop grand
 
Et élément qui me revient, le Renault a un gros avantage avec son poids.
Si jamais hidalgo va au bout de son délire, avoir un véhicule de moins de 2T ca reste un argument important.

 
on n'a pas encore la puissance de charge pour la petite batterie (ni conso ou autonomie)... donc ça se trouve ca sera 100 kW.
Après clairement ils ne veulent pas le vendre... dans les docs c'est la version intermédiaire qui est indiquée comme le gros des ventes (espérées)

Ah oui j'ai lu trop vite ton papier, 135kW c'est sur la batterie intermédiaire (qui fait quasiment la taille de la grosse, je suppose que c'est la chimie qui change ?)

 
Ce qu'il faut lire bordel.    
Je fais le trajet de 130km 2 à 3 fois par semaine vu que j'ai deux bureaux et effectivement, ça me fait 1h10 de trajet à peu près.  
@Kayou, même pas en rêve je prends une Model S Plaid, même si elle est pas chère dans l'absolu par rapport à la puissance, je mets pas 120k dans une brouette qui décôtera aussi vite qu'une Kia Opirus et finie à la truelle.  
Par contre quand ça tombera vers les 50k€ je me laisserai peut-être tenter pour le côté débile de l'engin : on est jamais à l'abri de l'un ou l'autre achat débile compulsif.
 
Après 9 mois et quasi 40kkm à son volant je me dis simplement que pour un daily (si on arrive à faire abstraction de la qualité douteuse de l'ensemble) le tarif / la batterie / vitesse de recharge de la TM3 ça passe crème pour les trajets longs daily.
Au final ça me coûte moins cher la location all in d'une TM3 que l'essence engloutie par la 750 et surtout avec un paquet d'emmerdes logistiques en moins. (entretien/pannes)
La vraie punition dans un cadre de vie ce serait de devoir rouler le WE avec.  

Elles sont toutes en NMC... donc ce n'est pas la chimie (enfin ceci dit ca peut etre des nmc différentes, mais ça serait un choix surprenant)
y a un truc étrange avec l'histoire de la batterie, faut que je vois si dans ceux qui étaient sur l'event dans le Sud certains ont eu des infos

en gros en brut on a :
- 82 kWh pour 77 kWh nette (pour propulsion) - 135 kW de pic
- 84 kWh pour 78 kWh nette (pour AWD) - 185 kW de pic

marketing ? vrai changement technique ? je ne sais pas

Ca commence à se trouver à bien moins cher que ça même.  

Des offres à 29.900€ le marché est totalement inondé chez nous en Belgique et y'en a aucune qui part.
Après c'est assez logique le modèle est sortie en 2019 et l'immense majorité ont été vendues en renting fournie par Tesla (cause valeur résiduelle +haute, genre 40%!) sur 48/60 mois.
Toutes ces voitures sont maintenant en fin de contrat, la deuxième fournée des retours 60 mois devrait pas tarder à arriver dans le courant de l'année.

La subtilité de Tesla c'est que contrairement à un renting traditionnel (ou tu loues genre 48 mois et après tu rends ou achète la voiture), celui fourni aux indépendants/PME par Tesla en Belgique t'oblige à la racheter toi même.
Du coup y'a un énorme paquet de voitures où les propriétaires doivent racheter la voiture, souvent à des tarifs chers (parce qu'ils ont voulu une mensualité réduite/valeur résiduelle haute).
Ceux qui ont choisi une valeur résiduelle normale sont pas emmerdés, ils vendent la voiture 25k€ et paient les genre 10k résiduels, encaissent le surplus... mais les autres... aie.

C'est ce que je disais plus haut : vu la baisse des prix ultra violente actuellement, c'est peut-être le bon moment de consacrer un week-end à l'achat d'une TM3 perf.
C'est assez chronophage de faire 5 à 10 visites mais généralement tu trouves toujours le mec qui va la lâcher à vilain prix (quand t'es en face, pas au tel ) et que du coup tu peux faire comprendre que t'es prêt à payer de suite.

Après 50-60% de décote à 5 ans c'est tout sauf anormal non ?

 
La version d'entrée de gamme est vraiment trop juste et trop chère avec sa petite batterie, ça me rappel la EV40. Autant sur une SR+ ultra efficiente ça passe (Les 55kwh d'une TM3 sont équivalents à ceux d'un TMY en 60kwh en terme de range).  
 
La version HDG pour 7 k€ de plus, grapiller 54cv (reste à voir le 0-100 d'autant qu'elle doit être plus lourde), une recharge peut être un peu meilleur mais consommer plus. Je ne suis vraiment pas convaincu.  
 
D'ailleurs je trouve dommage que les constructeurs ne switchent pas sur les batteries LFP. Ca rendrait les véhicules moins cher à produire, moins polluant à la construction, une tension plus stable quelques soit le % de bat et moins de dégradation à l'utilisation (idéal en V2H / V2G). D'autant que les LFP supportent assez bien du 100% (même si elles s'usent aussi).  
 
Car des véhicules à 45 k€, ce n'est vraiment pas pour le commun des ménages, déjà à moitié terrassé par le cout de l'immobilier / énergie / impôts.

C'est embêtant cette quasi disparition du véhicule familial avec 5 vraies places, mais bon c'est le marché qui veut ça, la natalité s'effondre, je serais curieux de voir le marché que représentent les familles avec 3 enfants mais c'est probablement un marché de niche, auquel les constructeurs répondent avec des véhicules spécifiques (type 5008 pour Peugeot). Et quand t'as 2 passagers à l'arrière, ils sont en général mieux installés dans une 4,5 places que dans une 5 places.