Reprise du message précédent :

 
Le retirer pour deux raisons:
Tu vas préserver la mécanique, les ESP sont rarement fait pour la piste mais plus pour rattraper une erreur ponctuelle sur la route donc c'est violent pour les freins.
Tu vas mieux sentir les limites de la voiture. Si tu n'es pas totalement frapadingue tu vas essayer de rouler vite mais garder quelques limites. Faire deux ou trois tête à queue sur piste généralement ca n'a strictement aucun impact ni dégats par contre ca te montre simplement les limites du chassis à ne pas dépasser. Avec l'ESP tu ne sauras jamais trop où tu en es et ce que tu peux faire ou non.

 
 
C'est surtout le 97 db sur la carte grise et avec l'inox j'en fais a peine 92 db.....

flics ou gendarmes ?

gendarmerie.

 
Ce golden blinkage      

aussi cons que des flics

 
non ??    

+1, et je rajouterais que du fait du ressenti faussé lié à l'ESP tu risques de prendre de mauvaises habitudes, sans savoir que certaines choses sont corrigées par l'ESP.

Merci des conseils !

En fait la piste c'est l'endroit idéal pour justement se faire la main avec sa voiture sans aides.
Une fois que tu auras un peu roulé comme ca tu vas te rendre compte plus facilement des corrections de l'ESP sur route si elles surviennent.

Tout à fait, sauf s'il pleut, tu peux garder l'ESP. Surtout si tu en as marre de faire des tête-à-queues

 
Sur ma MX5, l'ESP est très très intrusif / sensible.
 
Même en ré-accélérant sur un dos-d'ane il se déclenche.
 
Et le déclenchement est loin d'être propre : ça freine fort, et impossible d’accélérer
 
Typiquement, si je vais trop vite en rond-point, je vis sentir des à-coup causé par le freinage, et je ne peux plus accélérer
 
J'ai un peu essayer sans l'ESP : ça glisse pas tant que ça ... sauf la fois où j'ai voulu prendre un rond-point en drift sous la pluie et j'ai terminé en tête à queue  

A la ré-accélération, c'est plutôt l'anti-patinage...
L'ESP agit généralement quand on tourne le volant et que l'auto essaie de se remettre en ligne droite ou essaie de stabiliser l'auto en courbe.

Tu peux faire les premières sessions avec pour te rassurer. Ensuite il faut le déconnecter rapidement si tu ne veux pas abîmer tes freins.

Il usera ses freins surtout s'il conduit mal ou avec de mauvaises trajectoires
Sur un Clio 2 RS (par exemple), avant de faire fonctionne l'ESP, il faut y aller comme un goret  

pas d'esp, pas d'abs, je meurs comme un homme

Pas tellement, ou alors tu roules pas assez fort

D'accord avec ce qui a été dit avant, tu y vas pas comme une tête brûlée et tu désactives l'esp histoire de sentir l'auto. La plupart commencent comme ça et ça se passe très bien, surtout avec un châssis neutre comme celui de la mx5.

J'ai passé quasiment la journée aux écuyers avec l'ESP branché de peur de me vautrer avec la C4RS et au final j'ai réellement découvert ma bagnole quand j'ai eu les balls de mettre le mode #RACE mais il restait 1h30 quoi
 
C'est beaucoup mieux sans ^^'

 
Ah oui, j'avions point vue que tu as une MX-5!    
La question ne se pose même pas alors: sans ESP. Le chassis de la MX-5 est un vrai régal même pour un débutant, si tu y vas en douceur tu pourras même tenir quelques dérives avant la fin de la première journée

 
Parler de mauvaises habitudes quand on débuste en roulant en camion c'est drôle

Rendez-vous demain matin à lfg

Je filmerai croustx qui se fait refouler au sonomètre, ne vous inquiétez pas

ça n'a rien à voir, ça permet d'accompagner l'effet centrifuge au lieu de le subir

 
   
 
Sinon pot de vin et pas full gaz en ligne droite

+1
L'esp de la c2rs est discret mais bien présent assez rapidement. Suffit de le désactiver pendant une petite arsouille ou même juste sur un rond point un peu attaqué pour se rendre compte que l'agilité l'auto progresse d'un coup !

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84db.  
 
Je suis déçu

 
T'as pris l'Espace finalement ?

Ouais finalement reviendu de LFG, très bonne matinée avec croustx et grosse gamelles il me semble ( )  
Au final croustx est le seul mec qui understeer en mx, merci les firestone
 
Bon au final on est tous rentré, pas de bobo, bon j'ai décapité un plot dans la chicane, fin de matinée + pneus qui n'ont plus rien à donner = on essaye de rattraper comme on peut, au final c'est passé fluide  

Le pneu des hommes  
 

 
 
Au final, avec des pneus de merde à l'avant, ça donne un comportement très sain à la voiture : je n'ai jamais surviré

 
FIY

T'es déjà monté avec Felinkinkin ?

Firestone TZ300A  

Tu sais quoi changer en priorité sur ta caisse maintenant

Il dit qu'il voit pas de quoi tu parles
 
https://www.youtube.com/watch?v=UJE [...] e=youtu.be

Je crois que les pneus ils sont morts, les pneus ils sont morts, les pneus ils sont morts

Vidéo supprimée ?

Ce gif est sponsorisé par Firestone

Le problème c'est que j'ai des scrupules à changer un pneu pas mort.

Le problème, c'est que même après une session piste, ils sont encore loin du témoin.

Le problème, c'est que l'année de fabrication inscrite sur le pneu est 2010

#jesuisunpneuenbois

Petit CR sur notre sortie à la ferté gaucher d'hier.

Tarif basse saison, donc un peu moins de la 100aine d'euro la demi journée.

Le circuit était désert ... on s'est très rapidement retrouvé seuls dessus !

En compagnie de 2 autres membres de HFR de qualitay

C'était ma première sortie piste ... et bien j'ai surkiffé

Pourtant ça a mal commencé : le circuit refuse qu'on roule open top.
Ils ont peur des membres écrasés en cas de tonneau.

Viens ensuite le tant redouté test du bruit.
Avec mon kad, mon collecteur décata et mon pot ILM, j'ai craché 84db. On est donc loin de la limite des 95db.

Pour info, la nc en 1.8 et silencieux cobalt crachait 83db.
Mention spéciale à la clio RS qui fait un bruit de diesel

Sur la piste, la mimix s'est révélée très saine.
Niveau châssis, la seule modification est un rabaissement.
J'avais peur du survirage. Au final je me battais contre le sous virage ...
La faute aux pneus avant de mayrde (Firestone ...)
À l'arrière j'ai du rainsport qui a très bien grippé.

Le circuit est vraiment sympa. Pas rapide du tout (j'ai tapé 160 max) mais vraiment fun.

J'ai aussi la confirmation que le 2.0 fonctionne mieux que le 1.8 sur la nc: à chaque accélération je mettais un boulevard à mon collègue

Après 4/5 tours, les pneus sont clairement rincé : plus aucun grip et ça crisse au moindre virage : ils ont besoin d'une pause pour se refroidir.

Le freinage est d'origine et fait très bien son boulot.
En fin de mâtiné je pense cependant que le liquide de frein avait chaud: la pédale était un peu molle.
Après 1h de refroidissement était redevenu bien dur (CMB proof )

Niveau chrono, mon meilleur tour est de 2mn24.
On va dire que c'est pas trop mal pour un débutant aux pneus de merde :-)

En conclusion j'ai pris énormément de plaisir :-)
En grande partie grâce au très bon comportement de la mx5. Le reste grave à la bonne ambiance sur place

Et spécial dédicace au cône décapité

 
J'ai préféré ré-uploader sans le son
 
https://www.youtube.com/watch?v=aaevYPuEtY8
 

 
Non mais c'est limite honteux, ce tic tic tic de diesel dégueulasse
 

 
Je vois pas du tout de quoi tu parles