Reprise du message précédent :
Tu peux rentrer les pistons pour éviter les frottements. Le truc est de vérifier si, après l'avoir laisser tourner, c'est le même point qui fini en bas ou non.
Effectivement, le phénomène que tu décris ressemble à un équilibrage foireux.

2.5 / 2.8 c'est la préconisation pour cette moto?
Ça me paraît un peu élevé non? Sur la versys c'était 2.2 / 2.5, moto de poids, couple et puissance équivalents.

En effet comme les autres équilibrage a voir.  
Mais le plus simple déjà, vérifie les pressions avec un autre mano sur, voir si c'est raccord. Et ensuite si ca semble ok, j'enlèverais un petit peu de pression devant pour commencer.
 
Les pressions que tu donnes, c'est à froid ? Si oui ça me parait quand même beaucoup, j'enlèverais 0.2 devant et derrière, une Tracer 7 c'est pas si lourd.

Sur ma Tracer 7, les préconisations sont 2,25 bar à l'avant, et 2,5 bar à l'arrière

Ou au minimum démonter les étriers

C'était des pressions normales sur les rs3 qui ont un sale comportement type déformation/ondulations avec moins

C'est à ajuster en fonction du pneu et/ou de l'utilisation, tu met pas autant dans un pneu piste ou off-road que dans un pneu gt

On gonfle un pneu en grande partie selon le pneu, pas selon la moto

Petit retour des mon train de pneu Mitas enduro trail XT + après 1000km :

Tout terrain :
pas grand chose a dire, ça tracte fort, le pneu avant est parfait, ça bourre pas dans la boue, on se sent en sécurité
Pneu arrière : pareil, mais en cas de grosse boue, il bourre, si on roule pas assez vite, le pneu se charge de boue et ça glisse

Route : je m'en sert que pour aller au taff ou entre 2 liaison de TT.
Au début c'est très surprenant quand on a l'habitude de pneu route où 50/50, la moto tombe toute seule dans les virage mais en mode violent mais on s'habitue avec le temps.
Au final je roule très souple et je dépasse rarement les 80km/h pour pas les user trop vite. Au début j'osais pas pencher en virage mais en fait on peu prendre beaucoup plus d'angle que j'aurais cru, mais toujours en mode souple sinon la moto tombe trop vite
Sur la pluie aucun problème en roulant cool et en gardant bien les distance de sécu pour anticiper les freinages

La préco sur tracer 700 c’est effectivement 2,25 / 2,5
C’est ce que j’avais sur les PR4 d’origine puis au début de mon usage des RS3
Puis sur les conseils du forum, j’ai mis 2,5/2,8 sur les RS3 et c’était le jour et la nuit !
Dans la continuité de cette expérience, j’ai mis la même chose sur les RS4
Je précise au passage que j’ai la version "SP" des pneus, donc conçus pour machines pas lourdes  
 
Je peux essayer de réduire la pression autour de 2,3 / 2,6 mais à priori les Roadsmart préfèrent quand même des pressions supérieurs à 2,5
C’était en tout cas vrai pour le RS3
Peut-être que le RS4 demande justement moins de pression, est-ce que d’autres ont cette monte sur leurs motos ?

C'est marrant, sur ma Tracer j'ai les Road 6 GT, donc pour trails lourds  

C'était pas vrai sur le RS2, le RS4 est pas forcément dans la continuité du RS3 qui est une exception en terme de pression pour ce genre de pneu.
 
Dans tous les cas t'as un souçis, essaye, ca fait peut-être un peu de rebond qui entraine ton louvoiement.

c'est pas forcement mieux souvent la carcasse est plus rigide que le pneu normal

C'est la monté d'origine  
Je voulais surtout souligner le fait qu'il avait choisit la version pour moto légère, alors Yamaha fait le choix de la version pour moto lourde  

Et Tracer 700 vs. 7, pas sûr qu'il y ait beaucoup de différences en terme de poids ou de puissance  

What ?

Sur la z900rs c'est 2,5 (avant solo) et 2,9 (arrière solo).

la carcasse est etudiée pour se comporter a une certaine pression

Bein oui. Un pneu se gonfle selon sa carcasse, sa structure.

Sur la z900rs, si tu y fous du d212gp pour du trackday, tu vas pas mettre 2.9 à l'arrière.

Et si on reste sur la monte d'origine : préconisations constructeur ou manufacturier ?

Manufacturier. et après, tu vois au comportement/usure du pneu également.

Les déclinaisons "GT" ont des carcasses plus rigides  
On les préfère aux versions normales si on roule souvent avec passager et/ou avec full set bagage de manière régulière  
Depuis que la tracer 7 est homologuée avec valises et top case, son poids total admissible a été augmenté  (avant on ne pouvait pas avoir valises ET top case, c’était l’un ou l’autre)
Pas étonnant que Yamaha l’ait équipée des road 6 "GT"
 
En tout cas ce n’est pas du tout mon usage  
Je roule à 90% solo  
Et quand je roule avec du bordel, c’est sur une liaison de 600km puis ensuite sans bagagerie en général, quand je rayonne dans une région  
Du coup la déclinaison "SP" est tout à fait adaptée puisque la moto fait environ 200kg et en prime je pèse vraiment pas lourd

Merci pour l'historique (1er degré)  
C'est vrai qu'elle est plutôt légère vs. les gros trails auxquels sont destinés les Road 6 GT  

Ajuster le réglage de la fourche peut aider à adoucir ces rebonds, nan? Je sais pas quels réglages sont dispo sur une Tracer 700?

A jour oui.

C'est simple:quelque soit les 2 android que j'appaire,l'interlocuteur ne m'entend pas alors que moi non seulement je l'entend dans mon casque mais ma voix aussi qui ressort par les HP.

Sur la 1er les 2 curseurs  passe évidemment a droite en communication.

j'avoue etre dubitatif là sur vos histories de presssions... que ca soit moto ou voiture, qq soit le modele de peuneu je gonfle a la preco constructeurs. Comment vous evaluez la pression "bonne" quand vous changez de marque ?

(( pression constructeur + pression fabricant ) / 2) * (y+z)/p
 
y etant la T° exterieur  
z le temps de roulage avant la station de gonflage
p la largeur de tes BdP  
 
simple  

Petite question Bowtex.
Est-ce qu'en cas de chute, à cause du vêtement classique porté au dessus qui risque de fondre ou de l'abrasion subie par le Bowtex, le Bowtex est foutu ?

Je regarde la pression manufacturier, j'ajuste selon mon ressenti, sans trop abuser.

ma bdp est =0, du coup faut que je mette une pression infinie ?

Voilà.
Comme pour le réglage des suspensions: je mets le réglage standard du constructeur puis j'ajuste +/- au pifomètre.  
sur la katoche la pression standard convient, j'ai pas modifié. Sur la Versys une baisse de pression se sentait tout de suite, la moto ne tournait plus et devenait très pataude.

Sur circuit je sais pas j'y vais pas, mais en tout cas sur la z900rs j'ai jamais entendu quelqu'un mettre autre chose que les 2.5/2.9 préconisés pour la moto, quels que soient les pneus utilisés. (sur tous les forums/groupes fb sur lesquels je traîne)

Pantalon et veste bowtex reçu ce jour.
Ça repart demain
Pantalon trop serré, veste trop large mais moins ca irait pas non plus,
La veste remonte en laissant des zones decouvertes dommage de pas avoir prévu un système d'accroche avec le pantalon.
Pour le pantalon j'ai l'impression d'avoir les protection hanches au niveau des cuisses,

'fin bref ça doit venir de ma morphologie   , tanpis je dois perdre un peu de poids je reverrais a ce moment, en tout cas en statique c'est plutôt pas mal, la sensation du tissu sur la peau vends du rêve pour l'été, à retester dans quelques mois  
Cela dis à voir si le cap psychologique de rouler "sans" veste moto peut être dépassé  

https://9gag.com/gag/avypOzX
 
Bien fait, il avait qu'à pas acheter Honda  

on avait dit que les pneus neufs ca glisse

putain la loose , en plus des pneus a tétons normalement même neuf ca tient le pavé

Bin c'est clairement pas le couple de la moto qui est en cause  

quand je voyais dans les vidéos styles "les 10 premiers trucs à faire quand on achète une moo", dans les 1ers tips c'était souvent "remplacer immédiatement les pneus d'origine", j'pensais pas que c'était craignos à ce point les pneus OEM

C’est plutot la cire de demoulage qui reste sur un pneu neuf la

les pneus OEM neufs glissent tout autant

un pneu neuf glisse mais plus à cause de sa surface parfaitement lisse qu'à cause d'une cire de démoulage, vu qu'il n'y en a pas