Ah bon ? Dans ce cas je suis pas à jour.
 
Moi j'attends de voir les retours sur In&Motion pour envisager un achat.

Du coup, il faut rouler comme sur piste pour que ca marche ? intéressant comme concept

ceux qui suivent les GP peuvent constater tous les weekends que ca marche pas trop mal, au moins sur piste

 
Ou se gonfler après l'impact pour avoir des complications

Je pense que ce qu'ils ont sont un poil mieux (réglé au virage près non?) que les premières "merdes" (en comparaison) vendues à 4 chiffres.
 
Pour moi le câble est le meilleur rapport Q/P sachant que ça protège rien en cas de contact très rapide. Le fait d'avoir le câble bien tendu est gage de fiabilité. Dans mon cas je ne peu pas me mettre debout sur les cale pied, je suis stoppé à 3/4 de la course en gros

ceux qui suivent les GP peuvent constater tous les weekends que ca marche pas trop mal, au moins sur piste

 
Freinage triple disque sur une moto de 80kg  

 
Garde moi ceux qui sont juste trop petits on sait jamais
Comme ca tu me rends mes gants aussi

Deux devant, un derrière

y'en a pas des juste trop petits puisque j'ai commandé 3-4-5XL et que les 3XL sont déjà presque trop grands
 
tu me dis quand tu veux pour les tiens

Comme ta soeur

 
Un samedi en juillet  

tips :

Envoi bn

Je suis pas très fournie

http://reho.st/preview/self/69d1d9 [...] 656742.jpg

 
au final même les 3xl sont limite trop grand
(surtout trop larges, tout bien en longueur)

 
+1
 
J-Kay, ça donne quoi de ton côté ?  
 

https://www.youtube.com/watch?v=GCmfXMMhRzk
 
De rigueur.

Mine?

Petit roman pour digérer, les images sont clickables  
 
[CRMECApostbuche1@SwedishMode]
Le week end dernier, après avoir reçu quelques pièces je me décide enfin à aller voir la meule et la sortir devant chez moi.
 
http://reho.st/thumb/self/c5c6dfce [...] 8ab7d9.jpg
 
Au programme :
 - Checkup un peu plus exhaustif des dégats    
 - Ecope Gauche
 - Platine gauche
 - Garde boue arrière  
 
Je sors la meule du garage, énorme flaque d'huile sous le moteur    
Clairement il y a un problème du côté des carters, soit plan de join mal nettoyé, serrage pas uniforme, join de carter à chier (vu qu'on a réutilisé les anciens au JMD) ou pire ?  
 
Bref je vire le sabot, et l'ensemble des fixations autour du carter pour regarder, en sachant que je ne pourrais rien faire ce jour là.  
http://reho.st/thumb/self/c4f0bcb4 [...] 168490.jpg
Je dégueulasse tout le bitume avec mes conneries    
 
Bah ouai, c'est plus que baveux, ça suinte tout le long du carter d'huile (et un peu au niveau du carter d'alterno)  
http://reho.st/thumb/self/251056d6 [...] e20d3e.jpg
http://reho.st/thumb/self/0df6bd95 [...] 489ee4.jpg
Je laisse le sabot de côté puis je commanderais des joints de carter neufs chez kawa pour refaire le boulot propre.  
 
Après, rien de folichon, pas mal de serrage/desserrage pour fixer la nouvelle platine, c'est une vraie merde d'ailleurs de virer les cale-pieds de la platine.
Celui du passager en le virant je fais tomber les 2 billes qui assurent la rotation    
 
Je passe pour un con dans la rue à chercher des billes dans le caniveau    
 
En commandant d'occase j'ai pris l'ensemble de l'écope avec pour objectif de ne swapper que le cligno et de revendre l'écope qui elle n'est pas de la bonne couleur.
Le noir est brillant alors que la mienne a un espèce de noir mat pailleté, présent que sur mon coloris de 2011 (même problème pour le garde boue avant), ça va donc être un peu la misère de trouver ça mint    
 
Bon avec une nouvelle platine, c'est déjà un peu plus roulant sauf que je fais pipi de l'huile sur la route, je range la bécane au garage en attendant les prochaines pièces.  
 

[CRMECApostbuche2@RacingBoxPressureLtd]
Olala mes amis cette session    
 
RDV chez press à 11h, à mi chemin avant chez lui, j'essaye de faire pomper ma fourche avant au feu rouge pour voir si elle travaille normalement en appuyant sur le guidon.
Vlatipas que le guidon se met violemment à tourner sur lui même, avec les deux comodos vers le bas   je manque de me péter la gueule et du coup me retrouve avec une ER6 en position bracelets racing la dinde  
 
J'arrive chez Press en bas de chez lui à l'heure, je l'appelle répondeur direct à chaque fois    
Petit message sur facebook "suis dans la douche lo"    
 
Bref, j'attends le shlag et on commence à s'installer, au programme :  
 - Check et resserrage du guidon    
 - Changement de disque avant  
 - Vidange  
 - Remise des carter avec des joints neufs cette fois
 
Il s'occupe de son 6R, le CR est déjà fait. En parallèle je refixe mon guidon.  
On sort le 6R pour rentrer ma moto d'exception dans le box et la placer sur deux béquilles afin de virer la roue avant.  
 
C'est la hess, comme ma bécane n'a pas de diabolo, on trouve une vis avec le bon pas, mais impossible d'en trouver une deuxième    
On farfouille dans toutes les boites puis on trouve le saint Graal   :  
http://reho.st/thumb/self/9784a478 [...] 8d5dfb.jpg
Quoi de mieux qu'un vieux rétro pour sécuriser en toute confiance une bécane de 200kg ?  
 
A l'avant on fixe la béquille sous T, pas de risque de taper le garde boue avant, il est déjà complètement niqué    
On a viré la roue en saquant comme des bœufs pour virer l'axe de roue, puis le disque sans trop de soucis (les vis du disque étaient bien fixées, celui-ci n'a jamais été changé). Remontage avec frein filet puis serrage au couple. Seulement 27N.m ça m'a semblé assez faible au feeling mais bon.  
Voilà un beau disque gauche avec piste ABS tout neuf origine kawa pour 110€ sur eBay, bon du coup ça jure avec l'autre que j'ai pas changé    
http://reho.st/thumb/self/7ec26974 [...] e01c22.jpg
 
Simsou et Micro nous rejoignent à peu près à ce moment, ils commencent leur purge respectives de LDF et étape au macdal    
Micro et Press ces deux fragiles prennent des salades    
 
Au retour je me pose une petite question : aux JMD on avait trop mis d'huile dans l'ER6, juste pour vérifier j'ai quand même retiré avec une seringue 300mL de trop plein d'huile par rapport au niveau max. Vous pensez que ça pouvait avoir une influence sur les fuites aux joints par une surpression quelconque ? Quel risque d'avoir trop d'huile d'ailleurs ?  
 
Du coup on recommence l'aprem en essayant de détordre le sélecteur, osef si on le pète j'en ai un de spare tout neuf mais on essaye pour la science. Pressure serre comme un dingue dans son étau Aldi à 20 balles, on entend des gros bruits de contraintes bien chelous. J'ai pas de photo mais en fait c'est l'étau qui s'est complètement tordu    
On change la prise et finalement on l'a plutôt bien récupéré sans qu'il se pète donc je le remets tel quel.  
 
Puis, on s'attaque au plus relou, la mise en place des nouveaux joints de carter.
Je commence à vidanger mon huile toute neuve des JMD et fait tomber le joint de la vis de vidange dans le bac à huile   mais j'avais mon ancienne vis de purge en RAB avec un autre joint donc finalement osef    
On se tape toute la ligne à enlever de nouveau, je vous passe les détails, on vire les deux carters en jetant les vieux joints, on refait un peu les plans de joint à la paille de fer bien fine côté carte d'huile, c'est nickel. Pour le carter d'alternateur, comme il y a ces putains de fils électrique reliés au stator et qu'on ne veut pas revirer le stator du carter on se limite a gratter avec du papier cul. De toute façon c'est un joint qui subira moins de pression, pas grave si ce n'est pas aussi clean.  
 
Je remonte chez Press faire le ménache du carter d'huile un bon coup de liquide vaisselle là dedans, il y avait un tout petit peu de limaille dans la crépine mais c'était plutôt clean.  
 
Au remontage on en a bien chié pour le carter d'alternateur aimanté qui te flingue les doigts et qui se fixe toujours avec le joint de traviole, plus ces putains de fils électriques de merde bloqués par un joint caoutchouc qui se barre tout le temps (et qu'on a un peu sécurisé à la pâte à joint au cas où)    
Bref on prend notre temps et on remonte l'ensemble tranquillement mais il sera déjà 17h30. En cumulé c'est clair que ça reste assez long si on veut faire les choses proprement.  
Clairement je ne switcherai pas le carter d'alternateur de nouveau pour un mint c'est trop casse couille, je lui collerai un protège carter et zou.  
 
Voilà où on en est
http://reho.st/thumb/self/e21b8104 [...] ab6f2a.jpg
Hormis le guidon un poil tordu (et encore rien de sensible à la conduite), l'essentiel est maintenant esthétique si je veux la rementhifier :
- Garde boue avant à changer
- Réservoir (a priori en cours de livraison)
- Ecope gauche  
- Cache compteur
- Protège carteur alternateur
- Top block / tampon
 
En partant je check ma veste de moto que j'avais lors de l'accident, ça avait quand même bien rappé pour une chute à deux à l'heure :  
http://reho.st/thumb/self/df8de373 [...] 2db80b.jpg
€
Merci à tous les présents pour leur aide et surtout à Press pour la logistique  

Petit roman pour digérer

Je sors la meule du garage, énorme flaque d'huile sous le moteur
Clairement il y a un problème du côté des carters, soit plan de join mal nettoyé, serrage pas uniforme, join de carter à chier (vu qu'on a réutilisé les anciens au JMD) ou pire ?  
Je dégueulasse tout le bitume avec mes conneries  
Bah ouai, c'est plus que baveux, ça suinte tout le long du carter d'huile (et un peu au niveau du carter d'alterno)
Celui du passager en le virant je fais tomber les 2 billes qui assurent la rotation
Je passe pour un con dans la rue à chercher des billes dans le caniveau
Bon avec une nouvelle platine, c'est déjà un peu plus roulant sauf que je fais pipi de l'huile sur la route, je range la bécane au garage en attendant les prochaines pièces.
Vlatipas que le guidon se met violemment à tourner sur lui même, avec les deux comodos vers le bas e manque de me péter la gueule et du coup me retrouve avec une ER6 en position bracelets racing la dinde
C'est la hess, comme ma bécane n'a pas de diabolo, on trouve une vis avec le bon pas, mais impossible d'en trouver une deuxième  
Quoi de mieux qu'un vieux rétro pour sécuriser en toute confiance une bécane de 200kg ?
A l'avant on fixe la béquille sous T, pas de risque de taper le garde boue avant, il est déjà complètement niqué  
On a viré la roue en saquant comme des bœufs
Au retour je me pose une petite question : aux JMD on avait trop mis d'huile dans l'ER6
Quel risque d'avoir trop d'huile d'ailleurs ?
Du coup on recommence l'aprem en essayant de détordre le sélecteur, osef si on le pète j'en ai un de spare tout neuf mais on essaye pour la science.
Pressure serre comme un dingue dans son étau Aldi à 20 balles, on entend des gros bruits de contraintes bien chelous. J'ai pas de photo mais en fait c'est l'étau qui s'est complètement tordu  
Je fait tomber le joint de la vis de vidange dans le bac à huile  mais j'avais mon ancienne vis de purge en RAB avec un autre joint donc finalement osef
De toute façon c'est un joint qui subira moins de pression, pas grave si ce n'est pas aussi clean.
Au remontage on en a bien chié pour le carter d'alternateur aimanté qui te flingue les doigts et qui se fixe toujours avec le joint de traviole, plus ces putains de fils électriques de merde bloqués par un joint caoutchouc qui se barre tout le temps (et qu'on a un peu sécurisé à la pâte à joint au cas où)  
Clairement je ne switcherai pas le carter d'alternateur de nouveau pour un mint c'est trop casse couille, je lui collerai un protège carter et zou.

En cumulé c'est clair que ça reste assez long si on veut faire les choses proprement.

changer 1 seule disque de frein, c'est pas très sécure quand même??
perso j'aurais changé les 2 avec les plaquettes de chaque côté
Est ce qu'il risque d'y avoir une différence d'éffort de serrage?

changer 1 seule disque de frein, c'est pas très sécure quand même??  
perso j'aurais changé les 2 avec les plaquettes de chaque côté  
Est ce qu'il risque d'y avoir une différence d'éffort de serrage?  

 
J'ai lu "un beau disque gauche avec piste ABS tout neuf origine kawa pour 110€ sur eBay". La question est-ce vraiment un vrai ?

J'en compte deux ?  

Deux devant, un derrière

https://vimeo.com/222971284
il me faudrait un smiley lama hispter

C'est ce qu'il y a de plus fiable et de plus rapide au déclenchement.
 
Le sans fil tu as toujours le doute "est-ce que le truc va pas bugger au moment où je vais passer au dessus du guidon" ?

Microminus a encore frappé

faut demander à EDF d'équiper pablo avec une barbe