Reprise du message précédent :

 
Genre combien ?
 
Sur mon bloc c'est 900€ les 4 chemises en fonte GS

 
Genre combien ?
 
Sur mon bloc c'est 900€ les 4 chemises en fonte GS

Sur un bloc atmo récent qui sort 120ch/L et qui touche la zone des 9k, ca doit etre autrement plus cher

Genre 600€ au départ des USA. Faut encore rajouter transport + douanes!  
 
Mais la ou ca se complique c'est de trouver quelqu'un en France prêt à les monter, en général on perds encore 600€ au passage. Les prix sont à la grosse louche.

 
 
J'avais lu quelque part que ce bloc était pas re-alesable, au mieux chemisable en Darton en effet.
Alors du coup, je veux pas en faire une table basse (pas en dessous de 6cyl   ),
ca se fait de remonter avec les vieux segments et pas de déglaçage / alésage ?
 
Tant pis s'ils sont un peu usés et bouffent l'huile ça me ferait mal de jeter le bloc maintenant  

Je me disais bien que j'avais déjà entendu des gens refaire un traitement pourtant http://www.niquasil.com/index.php? [...] Itemid=188

Bon par contre c'est dans le milieux de la moto

 
Premières choses à faire:
- Controler l'ovalisation
- Controler la cote d'alésage
- Controler l'état de surface (j'arrive pas trop à voir sur les photos)
 
Ensuite tu sauras si tu peux le remonter, soit avec des segments en cote réparation plus large, soit avec des pistons adaptés, soit tu le vends au poids à un ferrailleur.

Tu remontes pas un bloc marqué sachant que les pistons et les segments ont pris un coup dans laggle ! (les cylindres ne se sont pas rayés tout seuls...)

Avec les rayures qu'il y a, meme pas besoin de regarder l'ovalisation...
Et les segments en cote de reparation ne vont qu'avec les pistons en cote de reparation correspondants.
Et pour savoir si c'est réalésable ou pas, il suffit de regarder la doc...
Et encore une fois, il faut trouver la cause de ces dégats.

 
Bon, je prends un bloc complet à 80000km ou un bas moteur embiellé neuf au meme prix ?  

Tu as vu Honda pour un bas moteur neuf? Je sais que ca vaut pas le coup de batailler trop avec les B18, il sont correct.  
 
"You can bore them .25 over. That's why Honda provide oversized pistons."
Source: http://www.s2ki.com/s2000/topic/554964-f20c-rebuild/

il me semble que c'est 3000€ pas encore vu avec eux

Bas moteur neuf, et tu refais une beauté à ta culasse par un ajusteur (joints de queue de soupape neufs/eventuellement les guides, les portées et les sièges des soupapes, un controle de tes aac, un nettoyage complet avec resurfacage si besoin et mise à l'épreuve, changement des joints, etc.) avec éventuellement une prépa si ca te tente (aac/ressorts de soupape...)
Le bloc de 80m km, tu ne sauras pas son état...

Yep, mais pour être sur, il faut lire la doc (rta/haynes/manuel de reparation...)

 
L'idée est de pas dépenser 5000€ dedans, c'est le prix qu'elle à couté    
Donc un bloc 80000km avec historique, ça me semble pas si mal, meme si y'a un risque.
Parceque shortblock neuf à 3000 + culasse révisée (au moins 1000 non ?) + joints / visserie culasse ... ça commence à faire    
 

 
https://www.dropbox.com/s/1bnnc4e4o [...] 0%20FR.pdf, le service manual en PDF  

Effectivement, si tu as un budget serré, un swap est plus simple... Meme si c'est la loterie. Et effectivement, ca te coutera 5k le moteur refait

Et c'est totalement débile de changer *juste* la "rondelle" de calage du vilo, remonter les pistons / bielles avec les segments actuels, remettre un joint de cucu neuf, remonter tout, et rouler jusqu'a ce qu'il lâche vraiment ?
 
Car la, pour 400€ c'est réglé (visserie culasse, joint de culasse, rondelle de calage, 2-3 bricoles liées au démontage).
 
Il à déjà 160000km le bloc, s'il tient 30000km c'est déjà ça de pris ?
 
Les rayures sont liées au dejaugeage je pense.

Et t'en débarrasser en pièce c'est pas intéressant ?

Pas sur qu'il tienne jusque là Mais si tu te sens de prendre le risque...
Après je suis simplement mécanicien, pas voyant

Désolé j'ai pas grand chose dans ton secteur
 
Secteur Toulouse j'ai quelques préparateurs qui ont l'air pas mal, mais dans ton coin.... Vais me renseigner !

Alors pour répondre grosso modo :
-ok mais ca n'explique toujours pas le claquement !!
-possible que ton moteur dégaze par le reniflard oui, mais ca reste normal, sauf si ta conso était vraiment devenue extrème
-perso sur le vr6 j'ai dû couper la vis.... J'avais tout essayé, chalumeau, grosse péteuse, etc... Rien à faire
-aucune idée pour le sens de passage d'huile...  
-non rien de grave a mon avis, peut être une saleté qui est passée
-embrayage cuit
-couleur des soupapes tout a fait normale, ce sont les soupapes d'échappement qui prennent le plus de contraintes thermiques, et l'essence les "brûle" sur le long terme. C'est pour ca qu'en général quand on passe des moteurs atmo a turbo, vu qu'on génère des température d'échappement beaucoup plus élevées on balance des soupapes en inconel, ou avec une barre de sodium pour qu'elles refroidissent mieux.
 
Sinon grosso modo, les rayures dans les cylindres c'est aps ce qu'il y a de plus grave, tu les sent à la main ou pas ? on dirait que c'est juste le traitement qui est parti, sinon le reste a l'air propre.
Ramène le chez un pro pour lui demander son avis et le contrôler, mais logiquement, si tu peut déglacer, une nouvelle paire de segments, coussinets et c'est reparti !
 
Faut pas croire que des moteurs comme ca qui prennent des millions de tours resteront comme neufs après 50-80-150.000 bornes, mais c'est pas un peu d'usure qui les empêcheront de tourner correctement

 
A confirmer si c'est partout pareil mais ça me parait pas déconnant que de manière générale la surface la plus large est celle qui retient les impuretés  

Pour débloquer la poulie de vilo, une cale en bois entre le bloc et un des balourds du vilo, et une grosse rallonge, en ayant cassé le blocpresse/freinfilet avec des coups de marteau dessus. Rajouter un coup de torche si ca ne marche toujours pas

 
 
Ah ouais si Nickasil , pas deglacable.
 
Faudrait une photo plus net des rayures sur le bloc, car cela se trouve ce n'est rien.

Nan mais stop c'est rien les marques sur les chemises !
 
Par contre sur le piston "4" c'est simplement de la calamine ou il manque un morceau ?

Faut que je vérifie mais calamine à priori

 
Calamine qui s'est decollé.
Pour moi les marques dans la chambre c'est rien

Il faut demander une photo au smartphone par Sladshot pour pouvoir etre sur

@ Tomsoft :
 
Je pense pas que les claquements viendraient du vilo, supposons tu débrayes, le vilo ne peut plus se "déplacer" sur son axe, d'après ce que j'ai compris ton claquement était constant donc je ne pense pas que ca vienne de là
Tu as regardé tes guides de chaine etc ?
 
Sinon une conso de 1l/1.000 en utilisation piste je trouve pas ca trop délirant encore, certaines moteurs d'origine consomment ca au jour d'aujourd'hui, c'est même marqué dans les carnets d'entretien

les claquements étaient uniquement en charge et à partir de 3000 tours, pas au ralenti, et pas au "frein moteur"
Donc ça me fait penser à ça

même dans les carnets d'entretien de vieilles bagnoles qui n'ont aucune vocation sportive
 
C'est une valeur bien optimiste voulue afin que le constructeur ne se prenne pas des retours clients incessants. Après avec les huiles récentes qui sont limite de la flotte (0w30 etc...) c'est devenu normal de remettre de l'huile  

 
Mon bloc de 1982 est en meilleur état n'empêche, c'est dire

 
Non mais faut arrêter hein, dans un moteur dès qu'il y'a du jeu, tout bouge dans tous les sens.
Savais tu par exemple que les segments font plusieurs tours par minute dans leur gorge de piston ?  

 
Le claquement c'était pas ton tendeur de chaine?
Qui est un point des S2000.

 
Sur la turbo , c'est donné pour 1.5 l au 1000km.  

 
FYP

le claquement du tendeur, je l'ai, mais c'est un tic-tic-tic très rapide, et ça oui je l'ai au ralenti. C'est pas "grave" en soit sur la S2000.
 
Par contre, j'ai aussi un clacclac bien plus fort, au meme rythme qu'un coussinet de bielle HS, à partir de 3000trs

 
   
 
J'ai d'ailleurs pas pu continuer mon bloc, faut que je fasse un équilibrage de l'ensemble vilo / VM et que je prenne le temps de commander mes coussinets.
J'ai réussi à dégoter des segments d'origine à moitié prix suite à l'erreur de commande d'un gars.    
 
Bon d'un autre côté c'pas urgent, j'ai pas encore déjaugé.  

 
Marteau + torche pendant 1min dessus : marche pas    
 
un metre de rallonge, et une personne en face pour faire contrepoids, la poulie et le vilo ne bougent pas, mais impossible à decoller la vis qui bloque la poulie

A la clé a choc pneumatique tu n'y arrives pas?
Ton compresseur fait assez de cv?

J'ai celle la : http://www.forch.fr/product.aspx?p [...] 8315cf1d37 , et le compresseur est plutôt gros,  
 
sinon je fous le bloc dans le coffre et je vais dans un garage PL négocier un coup de clé à choc
 

Combien de litre ? combien de cv.
Sinon va dans une garage et  tu te le fais debloquer.

3cv, 100l