Reprise du message précédent :

 
et tu es, bien sur, de ceux qui ont étudié le sujet, et donc, toute la littérature que j'ai pu lire sur le sujet est mauvaise, OKLM.
 
pas de soucis, robert.

Non, je suis de ceux qui, quand les types qui sont compétents (et "pire": intéressés) abandonnent une idée, leur fait confiance au lieu de les traiter de cons.
Ah, et tu sais lire, c'est bien, par contre ce n'est pas un argument: ce n'est pas parce que c'est écrit que c'est vrai, même quand le bouquin est largement diffusé. Par exemple, et contrairement à ce que beaucoup on lu, la terre n'a pas été créée en 6 jours il y a 6000 ans.

 
Dredi      

 
Le coussin péteur existe, chez kawasaki, c'est une ER6 avec un pot krakrapovic

Allez, on sort quoi au soleil ?
800 à 1000 W crête par m2 quand tout va bien, pendant quelques heures par jour, en moyenne ?
Go google. Dans le sud sur un an ça donne 1700 kWh par m2 de potentiel énergétique.
1 Watt heure c'est 3600 J => ça donne donc grosso modo 6 GJ annuels par m2.

A rajouter pertes pour virer le sel, pertes pour craquer la flotte.
Soyons fou on a de l'hydrogène. Faut le comprimer. Le transporter.
Convertir ce brave H2 en flotte et en ré-extraire de l'énergie.

Essence on est à 47,3 MJ/kilo. (35,4 MJ/litre)
Donc, sans la moindre perte, on est à peine a un équivalent 0.5 litre d'essence journalier par m2... dans le sud.
Vu la gueule des rendements de craquage actuels, et même pour ne garder que cet aspect, j'ai comme un  doute.

On t'a dit que c'était l'avenir, pas que ca arriverait dans le millénaire actuel

Si si: il a été dit au départ qu'il ne tient qu'aux "décideurs" de lancer le grand remplacement du pétrole par l'hydrogène, c'est (et non ce sera) viable, paraît il.

 
Tu veux dire, la même attitude que tu as vis à vis d'Air Liquide et Toyota, réputés être des baltringues dans leurs domaines respectifs ?

 
Here comes a new Challenger !  

Je me permet de citer Wiki pour avoir un ordre de grandeur par rapport aux chiffres de Chin Jo

EDIT : donc 50kg par an par m² de panneau solaire si je reprend à la louche les 6 Gj annuel de Chin Jo. Sans perte, sans rien.

oublie pas les pertes de la déssalinisation et/ou l'osmose inverse avant

Dis donc, Toyota, c'est pas n'importe qui, quand même... bon, par contre ils rament pour masquer le léger problème du coût énergétique (et donc ils ont fait open bar sur la coke: produire de l'hydrogène c'est tellement bien que le surplus de production (de H², oui oui) peut être reconverti en électricité si jamais le réseau était surchargé...) et il y a une petite nuance entre la pile à combustible de la Mirai et le V8 fantasmé par l'autre rêveur.
L'hydrogène, c'est tellement parfait que non seulement les politiques n'en causent pas (pourtant entre la COP et les échéances à venir, ça offrirait une tribune parfaite même pour ceux qui n'y croient pas), mais en plus les constructeurs autos font à peine le minimum vital sur ce sujet brûlant (la littérature cite 7 véhicules retirés de la circulation et 3 actuellement commercialisés, aucun avec le moindre piston sous le capot), même ceux qui ont encore le fondement qui pique depuis Tesla, et aucun Elon Musk bis pour justement refaire la nique aux sclérosés qui ont pourtant le derche ouvert comme une porte de grange... curieux, quand même.

https://www.dailymotion.com/video/x [...] ts-sur_fun

Ceci dit, t'as pas vraiment de preuve directe du contraire  

 
Pour ce qui est de l'hydrogène, c'est le Wankel qui en bouffe le mieux et ça sort pas grand chose en puissance, st'une fausse bonne idée.
 
A l'inverse, on pourrait aussi penser à une séparation de l'air admis pour en augmenter la teneur en oxygène, ce qui règlerait pas mal le problème des NOx, mais il me semble que ça engendrerait un autre souci, l'azote étant plus ou moins inerte et donc un retardant à l'auto-allumage.

A noter que j'ai été drôlement sympa, j'ai pas sous entendu solaire -> électrique -> craquage ni H2 -> combustion -> énergie.
J'imagine bien que ce genre de scénario s'imagine par d'autres mécanismes à la production et utilisation.
J'en reste à désalinisation, compression, stockage, transport, transfert...
 
Pour la blague, sur le CdG la désalinisation c'est un point critique... pour les catapultes.
Et ça consomme maousse énergie.
Et j'ai déjà bossé avec de l'hydrogène sous pression, je vois d'ici les soucis potentiels
 
 

Clair, faut penser à éviter son burnout

La Hellcat suffisait pas
 
http://www.dodge.com/en/ifyouknowyouknow/

2 tonnes une Hellcat ...

Chez les ricains il y a bien que Corvette/Viper qui soient pas des parpaings

 
La "meilleure" solution avec du solaire et de l'hydrogène semble encore celle proposée par Morgan avec la LIFEcar.
 
Panneaux solaires + PAC pour produire de l'hydrogène sous pression (350 bars) avec un rendement correct (~85%), et chemin inverse dans la voiture avec PAC + motorisation électrique... après calcul, ça semblait tenir la route mais la facture globale était quand même impressionnante pour se balader "propre" dans un rayon de 100 km autour de chez soi.

Badcow
Tu as toujours ta st220
 
Ton avis là dessus ?

Le classique du "c'était mieux avant".
 
Ou le refus du changement, à voir.

Je refuse tellement le changement que j'ai acheté un SUV. Ce que VW a fait de la 911, c'est de la merde. Pour comparer à une autre icone surévaluée, ils ont collé un duckface et un hoodie A&F sur Mona Lisa.

 
C'est une ST200 (donc, avec le 2,5-L Cosworth avec embiellage titane qui est complètement creux en dessous de 1500 r/min, et pas beaucoup plus en dessous de 3500 tr/min).
 
Je voulais une berline avec un comportement routier sympa et un V6 pour la sonorité, capable de transporter confortablement mon épouse et mes deux trolls, pour le prix le plus bas.
 
Après 5 ans et 80 000 km, force est de reconnaître que le contrat est totalement rempli.

c'est vrai que le cayenne est confort

 
Super les anciennes : 231 cv contre 400 de nos jours, une voiture scotchée à la route, une motorisation et transmission en net progrès, plus de buée sur les vitres aux premières gouttes, un moteur enfin fiabilisé, un châssis enfin  la hauteur avec un centre de gravité cohérent, ...
 
Tu as le droit d'aimer les vieilles, mais les jeunes sont nettement plus en phase avec le goût de son public.
 
De là à préférer le suv, cette espèce lourde, au centre de gravité haut perché, avec une habitabilité parfois ridicule, faut vraiment pas aimer l'automobile pour dire ça.

Quelqu'un pour lui donner des cours de pêche ?

Savoure plutôt la division par zéro qui rend une 911 légitime car elle a un public mais pas un SUV qui a pourtant un public plus large
 
Le cours sur la 911 c'est seulement faisandé, mais la dernière phrase il y a carrément de la vie qui se développe.

Les bagnoles, les moteurs, on les aime pour leurs défauts.
Ce n'est pas en pointant les conneries ou anachronismes des vieilles 911 qu'elles seront désirables.  
Et ce n'est pas en clamant les merveilles des nouvelles sportives que j'aurais envie d'en acheter.

Pas possible, il comprend pas

Mais la 911 est morte depuis qu'ils sont passés au refroidissement liquide de toute façon... c'est limite devenu une Alpine rebadgée

Un peu comme si Citroen sortait une 2cv moderne avec un 3 pattes 1.2 "puretech", la clim bizone, des sièges Pullman, des roues de 7x17" chaussées en 225/40 et accusant 1200kg sur la balance, ça pourrait être mieux, mais appeler ça 2cv serait une hérésie.

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Une Cactus avec des phares globuleux, ça doit pas prendre longtemps à bricoler.

Si ils étaient restés dans la philosophie des premières 911 (qui n'avaient qu'un 2.0 pas délirant pour rappel), ils n'auraient pas besoin d'autant de puissance ceci dit.

Personne en achèterai.

Tu me rappelles les chiffres de la MX-5?

Ils ont fait le choix de la course à la plus grosse, grand bien leur fasse, en attendant c'était manifestement pas le plus judicieux, la sortie et l'accueil des Boxster/Cayman ayant d'ailleurs prouvé à quel point les amateurs attendaient un retour à une Porsche un peu moins boudinée...

Ils s'étaient totalement chié dessus avec la 911 Turbo initiale (boîte 4 et turbo super tardif), c'est à ce moment là que le choix aurait dû être fait pour revenir un peu aux fondamentaux, même si la 993 aura été plutôt réussie...

Ca me coûte d'en parler mais... et Singer ?

C'est pour ca qu'il y a une envolée des prix jusqu'à la 996 alors

Lubie du soir, bonsoir    
 
http://www.pistonheads.com/classif [...] ng/6525735

 
- changer le cat back par un qui fait moins de bruit, genre HKS super turbo
- caler des RPF1 à gros deport et baisser les AST
 
 
A demain avant de penser à des bêtises