Reprise du message précédent :

J'ai trouvé un site qui répertorie les annoncent qui répondent complètement à ton CDC  http://bit.ly/1Na9yzw

Un gros bm gros  

T'y mettras autant en total en entretien que pour le prix d'achat.  

C est ce que je suppute.
J ai lu que la ba est une merde mais que la bm est fiable mais le reste ?

 
C'est bien pour ça qu'on préfère nettement la 840, un peu moins coûteuse en entretien et dont l'agrément est au final identique à la 850 (pas beaucoup plus puisant et plus lourd).
 
Après, oui, ce sont des caisse où il faut pas avoir peur de lâcher un billet de 4000 au premier pépin

A prix équivalent je préfère une Mercedes R139 300 ou 280 SL

 
R129 tu veux dire ? mais avec l'options 2 rear seats alors

y'a un an j'ai acheté ca
130i 3p, pas de cuir, pas de gps, BA, volant M, sieges sports, excelis, 2008, 56.000 km, 14k€  
la BA est une steptronic, à convertisseur de couple, fait bien le taf oui. En vrai c'est une General Motors Hydramatic 6L45 fabriquée à Strasbourg   et 100000km c'est un bon moment pour la vidanger
 

850I => A fuir, entre l'entretien et les pannes électriques.
850CI => Juste l'entretien a assumé.
840I (CI existe qu'en phase2) => Entretien dans la moyenne. Pas de soucis particulier.
 
Après pour toute les série 8 faut pas faire de carrosserie, car les pièces sont introuvable. (Cas de vol d'auto juste pour de la carrosserie + marché noir).
 
Concernant la conduite, c'est le top sur autoroute en cruise. Une 100% GT. Finition & équipement au top de l’époque et encore aujourd’hui.
Mais bordel 1.9T...  
 
Edit: Je vois pas trop l’intérêt d'une boite manuel sur cette série excepter la 850CSI

Oui mais bon , j'imagine l'uppercut dans la nuque que tu te prends si l'arceau se lève  

Au final, bien surpris par cette petite auto. Le vendeur nous a filé les clés et nous a laissé partir pendant une petite heure avec.

Bon c'était la version mazout, mais coté direction/ressenti, le comportement est super sain, la commande de boite est ferme.
Elle se comportait très bien sur petite route de campagne. Ça poussait bien, bon le son au ralenti... on repassera.

La version essence doit bien marcher avec ses 65 poneys en plus avec un peu de couple en moins.

Étant nazi-taliban Honda, je l'avais orienté vers la Type R pour un prix un peu plus élevé (la sur mandataire, on est à 30k quasiment full option), mais la concession Honda locale a fermé.
Dur de trouver une Type R en essai 'libre'.

 
J'ai testé la phase 1 et c'est assez plaisant bien qu'il manque quelques trucs pour en faire une vraie sportive.
A priori, ils ont recalibré la direction sur le nouveau modèle (perso, j'ai pas trop senti les "fortes" remontées de couple dont tout le monde parle dans la ph1) et pis, niveau gueule, l'avant de la nouvelle est plus agressif, donc ça va bien avec le caractère de l'auto.
 
Ça doit se négocier aux alentours de 29k€ malus + cg + quelques options en ce moment... Le prix d'une 208 GTI (by peugeot) ou d'une Clio RS Trophy quoi.

 
Dommage que ce soit si récent et onéreux sur le marché de l'occase, ç'aurait fait un bon daily en remplacement de la C3
T'es de retour en Métropole ?

Ouais encore un poil cher, mais bon.
En tout cas surpris de la maniabilité du machin, qui relance pas mal dans le volant, y'a un peu de sensations quoi

Sinon ouais, je suis de retour et en vacances depuis hier jusqu'au 20... septembre
Le WE du 15 dans le sud pour récupérer la S qui hiberne   .

Une S4 V8 ou V6 essence c'est considéré comme sportif ?

Ça dépend : d'origine ou pas ? D'origine ça broule plutôt fort mais pas tellement de sport dans l'âme.

Les V8 ne sont pas très fiables.
La S4 3.0 TFSI est par contre assez top ! (j'ai prévu d'en réessayer une prochainement )

Je ne suis pas pour modifier les voitures donc oui d'origine.
Le V6 donc 333ch, j'étais déjà monté dedans j'étais bluffé par la tenue de route et la DSG c est quand même le pied !D

Vu le poids de ce genre d'engin... Un rs4 est préférable. Quitte à rouler dans un tank insonorisé, autant que ça #poussefort. D'ailleurs labs6 5.2 fsi v10, elle doit être btout sauf sportive mais c'est un salon roulant . Ça coûte cher à faire rouler ? C'est quand même tentant pour partir en vacances avec un agrément de conduite suffisant.

un V10 c est vraiment plus le même tarif niveau entretien ! une S4 c est à mi chemin entre l accessible et l'impensable.

La S4 avec le V6 TFSI à l'air très sympa. D'aileurs j'ai entendu dire que ça prenait des watts comme pas possible en reprog.
 
t'en a jamais vu chez MTR Kronick ? Je crois que ça monte à 450cv assez facilement

6 ans la distri.  

Pour les rotules, oui. Mais, les miennes par exemple, ont 75 000km et je me tape beaucoup de routes de merde. Faudrait que je retrouve la vidéo où je suis à 110 sur une voie rapide défoncée, où j'ai déjà flingué un pneu dans un trou.  

En plus c'est la voiture ideale pour se retrouver avec un fusil à pompe sur la tampe en pleine nuit

Bon, mon pote qui cherche une caisse est complètement parti en mode  
 
Il regarde les TRS/SSS/C3RS/Abarth 500/Cooper S et j'en passe ... Tout ça avec le plus petit budget possible
 
Sachant qu'il veut une boîte 6 et un minimum de confort c'est pas gagné, et je suis à court d'idées à lui proposer

Ça faisait presque un anbque j'y étais pas retourné mais oui je saisbquenle dernier v6t aime prendre des watts, mais s4 trop petite, trop cher et j'aimerais plus gros qu'un 6 cylindres.

Il peut en rayer pas mal alors.

Enfin ça dépend, par exemple je trouve la TRS confortable. J'ai mal au dos après 1 semaine en 1007 hdi, alors que j'ai jamais ressenti de gêne avec la twingo.

Je commence à penser que la guez de C@D lui irait parfaitement

Une TT1 confortable ?

Non mais pas sportif Déjà plus souple niveau suspension qu'une TRS ou C3RS j'imagine

Dans 5 minutes, vidéo d'il y a 6 mois/10 000km.

TRS + voie rapide dans cet état. Et c'est même pire maintenant, depuis la petite canicule, il y a des déformations, avec plein de petit dos d'âne bien raides. Je fais des bonds dans le siège.

 
Effectivement j'en ai une, et Manta en a eu une aussi.    
 
C'est pour quelle utilisation? Tu as quoi actuellement?
Sinon pour moi:
 
- J'ai une version dynamique. Je trouve le look plutôt sympa tout en étant discret (pas sportif quoi) ce qui me va bien.
- Niveau taille / équipement, je trouve que c'est un compromis assez parfait.
 
- Passons au châssis: Ce n'est pas une R.S. L'ESP est fixe, mais le châssis est vraiment pas mal et surprenant, vraiment bien réglé il est confortable, sait tout faire, tout en étant bien efficace! Les freins sont OK.  Ensuite, comme je le disait ce n'est pas une R.S, donc si tu veux vraiment attaquer très fort, tu vas être frustré à sentir que l'arrière enroule, mais ne glissera jamais à cause de l'esp et qu'il manque un grain de folie à l'auto.
 
- Moteur: Coupleux, et super souple. Il est très agréable au quotidien, permet de dépasser sans effort et la encore est plutôt bien performant pour surprendre des gens. Comme le châssis, ça n'est pas une R.S , le moteur est linéaire et s’essouffle vraiment dans les tours.  
Le vrai reproche à ce niveau sera la sonorité : Inexistante. C'est ultra silencieux, presque l'impression de conduire une voiture électrique. Ce qui est par contre excellent en utilisation autoroute/long trajet ou le confort est top
 
- Modifications: Pas faites, mais pour avoir vu tu as deux choses qui peuvent être pas mal. Premièrement mettre le silencieux supersprint forme d'origine, c'est à dire invisible, mais il ajoutera un petit supplément de sonorité au néant d'origine. Deuxième chose, la voiture se reprog très aisément à 210cv/360 nm.
Je suis plutôt un opposant aux reprog, mais le TCE 180 est un moteur bridé. D'ailleurs avec la reprog tu restes dans les tolérances y compris de la boite de vitesse, à priori ça donne le petit supplément d'âme qui manque au moteur.
 
Alors tu me diras pourquoi pas les modifs? Parce que si je fais les modifs moteurs, après j'vais me dire que ça motrice plus assez, puis que le châssis est pas assez sportif etc... donc en fait de mon point de vue autant ne rien faire et passer sur MRS
 
Je t'ai précisé au début que j'avais une "dynamique".  Important, sur la GT le chassis n'est pas le même, plus proche de la RS, en 18 pouces, tu perds du confort mais tu gagnes en sportivité. Sur une "GT" du coup le moteur n'est pas adapté et la reprog / échappement est à mon sens obligatoire.
Mais la encore tu en reviens à te dire que pour à peine plus cher, tu peux prendre une MRS
 
 
Bref, la TCE 180 en dynamique comme j'ai, j'en suis parfaitement content, en daily, je ne vois rien de mieux qui puisse ne serait-ce que s'approcher vu les tarifs "cadeau" du modèle    
 
Mais du coup comme je n'ai qu'elle parfois je suis un peu frustré, et l'envie d'avoir un truc plus sportif/ un truc de Week End me titille.  
Ça dépendra aussi de ton lieu d'habitation, en R.P je suis de toute façon un "bridé de la route" ou du coup elle convient parfaitement.
 
 
 

https://youtu.be/Bnv5U9reX6k

Il y a 6 mois/10 000km, en 16" jantes tôles + michelin alpin.

 
châssis cup ?

Sport. Imagine en Cup.  

Les 2 qui claquent bien à 51/55sec, maintenant il y en a beaucoup +.

Ma TRS en 17 châssis cup, c'est clair qu'elle préférait les routes ultra lisses
 
Mais je crois que c'était pire avec ma Clio F1 Team, ou alors, les souvenirs se mélangent avec le temps.

Quand je lis partout que les rotules sont fragiles,... et les miennes qui veulent pas mourir.  

Plus je me renseigne/lis vos témoignages plus la balance penche pour la SSS
 
Et c'est pas avec cette vidéo que la TRS marque des points

Je pourrais te vendre la mienne, disons 8k€

Hélas, j'ai pas de vidéo en mode arsouille dans un col.  

J'garde ma suz