Reprise du message précédent :
vive ma futur 206 CC , daccord c limite vieillissant, mais suis pas un bourge et c deja enorme pour moi de pouvoir s'en offfir une d'okazz

skoi le haldex?

 
On parle de A3 là, donc du Haldex.
 
Pour ceux ayant posé la question, le Haldex est une transmission intégrale non permanente: dans de bonnes conditions, la voiture est une traction ordinaire; si ça se gâte, les roues arrières deviennent aussi motrices.

un truc automatique, donc
 
le quattro c'est manuel c ca?

 
Non non; le système Quattro est une transmission intégrale permanente, tandis que le Haldex est débrayable (de manière auto).

ok
 
 
http://perso.wanadoo.fr/k.sappa/Hdetail.htm
 
d'apres le dernier paragraphe, les 2 peuvent etre complementaires (quattro+haldex)

QQ précisions sur les transmissions permantes :
Torsen et Haldex sont deux transmissions Quattro permanentes.
 
Le Torsen est monté sur les modèles >A3 et le Haldex est monté sur l'A3.
 
Chez Audi, la répartition du couple n'est jamais figée (pas omme chez BMW). par défaut, et Torsen, la répartition est 75/25 et avec l'haldex 95/5 (ce qui fait dire que le Haldex est débrayable mais 5% du couple est toujours sur les roues arrières).
 
Après, en fonction du patinage des roues avants (par rapport aux roues arrières ?), le couple est progressivement re-réparti (maxi 50/50 pour un torsen et 0/100 pour un haldex).
La grosse différence, c'est que c'est l'électronique qui détermine comment répartir le couple tandis que le Torsen fait intervenir certains éléments "mécaniques".  
 
Le gros problème du Haldex, c'est qu'il s'active à l'accélération mais qu'il se désactive au freinage. C'est donc assez bizarre à utiliser.
Par contre, comme le dit [toine], c'est bcp mieux que rien (à savoir qu'une 2 RM). Ca apporte un gros plus dans les accélerations en virage et sur neige ou pluie, c'est le pied.
Parmis les autres plus : usure des pneus un peu moins importante à l'arrière et le systeme peu gérer le fait que les pneus arrières soient moins usés que les pneus avants.
 
Donc en résumer, le Haldex est un system Quattro permanent
(jamais moins de 5% sur les roues arrières) piloté électroniquement.
 
C'est d'ailleurs celui untilisé par Volvo sur les nouvelles S60R.

C'est amusant de voir que pour défendre le comportement des Audi ce sont toujours les haut de gamme qui sont donnés en exemple
Quel est le % des ventes de l'A3 en quattro ?

 
Bah déjà, y'a pas bcp de marques qui proposent un quattro sur leur "petit" modèle.
 
Après, je suis sûr que le % des véhicules quattro est important... dans les régions ou il est utile (faudrait voir en montagne, en suisse, dans l'Est).
 
Après, c sûr qu'un Tdi quattro à Paris, bof bof...

Certes mais répondre que les audi ont un bon comportement routier en mentionnant le quattro, c'est un aveu en soi

   
et t as tjrs les suspensions 'sport' si celles de base ne te conviennent pa

Euh, je dirais plutot que le pompage nuit à la stabilité et que les suspattes "sports" nuisent au confort  
 
Enfin, soyons réaliste, si la finition sur les modèles grand public est le point fort de VAG, le comportement routier est celui de PSA : on peut pas tout avoir.

 
PSA a toujours fait d'excellents chassis  

206

 
Sauf la 206    

 
  Audi, VW, Skoda, Seat tout le monde y a droit

t'oublies lamborgini

Pour moi LamborgHini est mort qd ils se sont fait racheté :'(
Longue vie a la Countach et la Diablo
Vive Ferrari Maserati...et DUCATI

j'savais qu'y avais un H qqpart, mais pas ou
 
depuis quand ducati fais des voitures?

 
La diablo a était faite qd lambo appartené à Chrysler...

zen font pas mais je suis mega fou furieux...alors jai pas pu m'empecher
Edit : en + Forza Italia

Je ne suis pas d'accord avec vous sur ce point: pour moi, qu'Audi rachète Lambo fut la meilleure chose qui pouvait arriver à la marque... Elle est ainsi pérennisée, la Murcielago est sublime, et la Gallardo arrive. De plus, elle reste authentique au niveau mécanique.
 
Dieu seul sait ce qu'il en serait advenu si la marque était restée aux mains des malais/indonésiens/... qui la controlaient auparavant.

Mais Murcielago c t un projet en cours...attends la suite on va voir la tournure des évènements...sont capable de sortir une Lamborghini de 100 ch TDI  

j'ai pas suivi le sujet, mais dans auto-moto, j'ai vu des photos de la nouvelle A3 et elle ressemblais bcp a l'actuelle, hormis les phares qui sont ceux de l'audi TT
 
donc ca m'étonnes que ces photos montrent la nouvelle A3 ... je dirait fake a premiere vue surtout que c'est pas le style de audi...
 
enfin bref je dis ca comme ca, je serait fixé a geneve dans 1 mois.

images et url ?
 
la premiere page du sujet n'a pas de photos officielle

 
http://www.audi.fr

 
 
c'est du n'importe quoi là c'est vraiment pas le style d'audi, c'est plutot du BMW ca
j'adorais l'A3 avec ses nouveaux phares tirés de la TT et son profil TT en + bas
 
C'est meme plus une A3 ca
 
Je suis dégouté

je m'acheterai une ancienne A3

 
Murcielago n'était pas un projet en cours ; avant le rachat était prévue une énième resucée de Diablo, aka Super-Diablo, qui à en voir les spy shots s'annonçait vraiment très très laide. Quand Audi a repris les choses en main, ils ont tout foutu au panier, et retardé la sortie d'au moins un an... Merci à Luc Donkervoolke (sp?) pour le design de la Murcielago

OUais, enfin le bloc et le chassis sont directement issus de la Diablo.
Je suis d'accord avec toi pour le design la super diablo entre-aperçu était dégueulasse.
J'espère juste qu'audi va pas masacrer le myhte lambo, surtout le moteur bourdel...un son de lambo ça s'oubli pas...jamais.

 
Avec un V10 (non clac-clac ) dans la Gallardo ça devrait le faire!

 
On verra....
en V12, ya V12 et V12.
par exemple le 12 Lambo n'a rien à voir avec le 12 Ford...
Donc j'espère que le V10 sera de la même trempe  

 
Certes... On verra bien; mais quand on pense à l'origine du V10 de la Viper et ce que ça a donné, on peut espérer

 
Ce V10 a été arrangé chez Lambo d'ailleur.

 
La quadrature du cercle

on sera 2

 
Toi tu n'es visiblement jamais monté dans une C3. Je n'ai aucun problème de ce genre avec ma C3.