Reprise du message précédent :
Avec tous les sous-entendus moants/moards, tout le monde est PD

bah de toute facon on finira par tous prendre un doigt dans le cul

Et on se mettra un doigt dans le cul !

je passe mon tour

tu fais ce que tu veux
tant que c est pas mon cul

putain ca mériterai un copier coller sur vos murs fessebook ca

je vais etre oblige de te cloisonner toi  

Non mais stop les copiés/collés

c'est encore un sous entendu?

c est toi qui voit

TESTIAIRE_MOANT
 
Nan j'ai rien changé (et c'est pas l'envi qui m'en manque) juste un essai programmé depuis belle lurette , de la Dayto
 
 
CR :
 
 
Bon alors voilà : Ce matin je suis allé essayer une Daytona 2010 chez Triumph Diagonal là même où jamais emprunté une Street sur les conseils de la vendeuse :
"Parce que la Dayto n'était pas encore rodée", RDV à 11h30 j'arrive à 11h35 , je rempli les papiers et la le père  "diagonale" (un vieux chauve bien sympathique)
me dit "j'en suis pas sûr mais je crois que la Dayto n'est pas encore rentrée ... je vais voir .."
 
Pas de souci, en attendant j'écoute un couple parler de la bonneville qu'ils venaient d'essayer : madame à mal aux fesses et monsieur ne sait pas trop quoi en penser , je tourne en rond en regardant Street et daytona exposées,
 je remarque que le compteur des street branle pas mal et qu'ils ne sont pas sur chacune des moto bien "fermé" un jour apparait entre le capot arrière du compteur et le bloc avant ... pas terrible et quid de l'étanchéité.
 
Sur ce j'intercepte le chauve sympa, je discute avec  lui et lui demande si on peut coller un U "Triumph" sur la Dayto il se paie ma tête et me dit un micro bloc disque peut-être et encore..
 
sur ce (20 minutes après mon arrivé) mon prédécesseur arrive avec la Dayto, pas pressé pas l'impression d'être en retard ,  se pose dehors et regarde les motos à l'extérieur sans même venir rendre les clé (du coup j'avais un doute sur le fait que ce soit un essayeur sur la moto d'essai) mais une nana dehors lui fait signe qu'il faut déposer les clef à l'intérieur, moi je me dit "Enfin ! [] "
 
Là dessus le vieux prends les clef me dit "j'arrive" et je me lance dans une interview du mec qui viens d'arrivé :"Bonjour, alors elle vous à plu ? ,vous avec quoi comme moto toussa" le mec a une bonneville et un thruxton bref le client à parfait pour une dayto surtout qu'il me dit juste "à ben ça change !" avant d'enchainer moi mon truc c'est plus la speed en fait, on papote apparemment je lui apprends que la nouvelle arrive avec l'abs blabla ..
 
on se quitte cordialement quand le vieux mr me tend les clés,  moi =>
 
Donc départ 11h52 pour 1h de roulage
 
au programme 1heure de route (~50kilometres) la même que celle que j'ai faite avec la Street , avec la Monster 1100s et avec ma SVS aussi), grosso modo y'a de tout , de la ville de la montée de la descente (forcement vu que je fais un aller retour) de la "Deutscher Weg" aussi.
 
Avant de monter en selle petite appréhension : l'essai statique de celle de big-bag m'avait fait entrevoir la misère que ce serait à piloter ces bracelets très bas, les reposes pieds hauts ne présageaient rien de bon quand aux crampes risquées à peine le cul posés sur la moto, bref je partais pas serein surtout qu'en plus la garde de l'embrayage était longue et qu'avec mon pouce j'avais déjà du mal à atteindre le cligno.
 
 
Mes premiers mètres sur des œufs j'essaie d'oublier tout ça pour me laisser aller après le premier feu rouge, comme à mon habitude je passe la seconde à peine les 4000 premiers tours atteints (et dieu qu'il sont vite atteint ! je roule donc en secondes et commence à rouler un peu  :" mazette ça tracte !"  "mazette je suis à 110 et le panneau 70 que je viens de passé" ! "  "vite je lâche la accélérateur Ouaip y'a du frein moteur !"  "et ça fait pas mal aux burnes !"
 
J'en profite donc pour me replacer correctement sur la moto : gesticule contre le réservoir, réservoir serré entre mes cuisse, buste droit et là miracle ! la position parfaite ! pas trop en appui sur les poignés je me rend compte que moyennant quelques durcissement des abdo je tiens la bonne position surtout que j'ai les bras pile poil à la bonne longueur, pas besoin de me courber pour aller saisir les bracelets qui finalement sont bas mais proches de moi (le réservoir de ma SVS et plus volumineux et surtout plus "long"
 
J'envisage donc de faire la majorité de mon petit parcours adoré comme ça et bien m'en a pris  c'est tip top moumoute, c'est bat, c'est jouasse bref le panard j'arrive à rouler cool dans les embouteillages , elle + maniable que ma SVS, plus leger et nettement mieux équilibrée, le pilotage est bluffant de facilité je la pose où je veux, j'angle sans appréhension mais pas trop je m'appel pas cosmo et je suis en jean/combi
 
La boite est nickelle le point mort on le trouve finger in ze noose, je me suis surpris à coller la poignée en coin très rapidement : la course et nettement moins longue que sur SV, par deux fois en 2nd j'ai tapé la butée surpris et hors la loi
(130-140km/h a 13000tr) sur ma portion allemande je ne ferais pas mieux (13000 tr et en vitesse ... non pas la peine de le dire ..) bref je n'ai pratiquement pas passer la 4eme  et jamais au dessus. Ce qui est impressionnant avec ce moteur c'est qu'il y'a de puissance et du couple partout de 2000 à 9000tr j'avais déjà l'impression de quelque chose de pas mal (plus que sur la Gex de duckxks) mais alors après 9000 y'en a encore et en plus le caractère change (mais pas autant que le Gex de duckxks)
 
Ce qui est amusant c'est de rouler en 2, on peut tout faire avec cette vitesse  = y'aller pépère dans les bouchons en interfile, redémarré d'un feu/stop faire des dépassements à s'en faire envoler le slip etc .. vraiment terrible la trois reprends très bas aussi mais ça cogne si on descend trop , normal
 
Au retour (13h10 chez Triumph)  petit bilan : finalement j'ai pas + mal aux poignées qu'avec ma SVS, je suis mieux assis que sur ma SVS (rapport au réservoir plus court je pense) mes pieds touchent le sol encore plus facilement que sur ma SVS (là je pense que c'est la largeur de la selle qui joue), le sifflement qui m'avais laissée un arrière gout indéfinissable sur la street se fait oublier dans les tours sur la Dayto qui produit une sonorité très très sympa.
Comparé à la street je dirais que je préfère largement la position sur la dayto qui me va comme un gant, par rapport à la 1100S je préférais la position de la street, par contre niveau moteur je place la 1100S devant la dayto, le twin ducati est vraiment puissant et jouissif sans compter que l'essai que j'avais réaliser la ducat n'avait pas son pignon de 14 censé amélioré l'agrément de conduite.
 
Cela dit je dois dire que le 3 cylindres est juste parfait : y'a du frein moteur, de la gouache à tout les étages le seul truc peut-etre, mais là je suis trop noob pour en être sur, une boite un peu trop longue sur route comme sur circuit (pour le peu de circuit que j'ai pu fréquenter) la 4 la 5 et la 6 vont pas s'user ..
 
Cet essai m'a confirmé que ma SVS est un chewing-gum trop mâché et que la dayto ferait une très bonne remplaçante reste plus qu'a budgétiser toussa
 
 

 

 

Bon je suis pas très doué pour les CR ça n'a pas l'air lizib'

sympa
c etait quoi les pneus?

Plus qu'à piloter maintenant

Le peuneu : des pirelli qq chose je crois .. j'ai pas fais gaffe  

et le freinage ca a du te changer non?

Surprenant effectivement, mais parfait !

Ha ouais le point négatif : ça chauffe le cul comme moto en interfile, c'est assez méchant, en été y'a de quoi se cramer le derche

Ce sont les derniers Supercorsa, les Diablo

Sur ta première photo, elle est sublime, c'est le colori que je préfère

dommage les pots moches sous la selle quand meme
 
sympâ ce petit CR , ça donne envi de l essayer

Tu l'as envisagée comme prochaine ?

Duckxks :  
 
Va l'essayer !

 
Pour le moment il fait raclette / biture

Sinon j'ai un gros doute : y'a eu une évolution "ergononomique" entre le modèle 2007 (celui de bigbag) et le modèle 2010 (celui de mon essai) ? parce que la différence de sensation au niveau de la position sur la moto m'a semblé grande , certes dans un cas essai statique dans l'autre dynamique,

j'espère qu'il jouira dormira ce soir, parceque demain matin c'est à 3h les qualif

il y a eu une evolution mais je suis incapable de dire quand

C'est qu'il nous donnerait presque envie le saligaud

 
Non, j'aime pas ce putain de sifflement
 
Et les vrais moteurs, ce sont les 4 pattes
 
Cela dit, je réviserai peut être mon jugement si Triumph traite un peu plus sérieusement ses soucis
 
C'est pitoyable leur attitude et vraiment dangereux...

tu me laissera essayer ton 636 un jour ?  
c'est comment par rapprt au gixxer 600 ?

Le sifflement et moins présent que sur la street mais il est toujours là.

 
S'il n'est pas vendu avant qu'on se revoit, pourquoi pas ouais

 
C'est juste une goute d'eau le sifflement

Tant que c'est pas une goutte d'huile  

J'essaierai la tienne!
C'est où ce concess? La bécane est en 106 je présume ? Je me demande comment est fait le bridage au niveau comportement moteur sur la dayto.

Je la trouve pas mal du tout, y'a des retours de oufs sur son efficacité, après la position me fait peur, les bracelets ont l'air super bas comparé au gex, ça doit être le genre de brèle où tu va sur piste en remorque sinon t'es mort déja avec le trajet
De la même trempe j'aimerai vraiment essayer un R6 aussi, sur les videos, certes y'a le creux réputé, mais la montée en régime passé 10.000 à l'air bandante  

Au pire y'a celui de flo Faudra que je le réessaie maintenant qu'il l'a passé en full, mais c'était déja pas mal du tout en 106.

Par contre j'ai vraiment du mal avec les comptes tours à graduation numérique, et je crois qu'il n'y a pas de shift light sur la 636, par contre y'a un chrono intégré à la brèle

Normal que Stan ait mis la poignée droite en
Butée vu que la dayto est bridée a la poignée justement! Et entre 106 et full tu ressens la différence au niveau rotation : ça n'a rien a voir

HA ouais voila je me souviens d'un Antéa qui parlais de passer de 34 en foul en retirant la cale de la poignée sur sa Street.
 
c'est exact !
 
 
mais c'est que ça le bridage chez Triumph ??

A priori oui (il me semble me rappeler quand j'avais essayer le Speed que le gars m'avait dit ça).
Kawa c'est pareil cale + file pour appauvrir le mélange (y'en a peut-être un chez Triumph aussi).
 
Les pire à débrider c'est les Honda