Reprise du message précédent :
Bon anniversaire Tripatte!

vrais savent vrai  

Je l'utilise en daily et elle est très joueuse quand il faut
Juste un peu juste en freins sur de la grosse arsouille je trouve...

tu utilises quoi comme plaquettes ?

 
Je pense que c'est pas un problème de plaquette
 
Perso en duo ma moto freine vla moins bien je trouve...

Nan mais no troll, dodol il pèse le double de moi je pense.
Athost pèse le double de moi.
 
Du coup niveau freinage je trouve ça compliqué de juger avec des écarts si importants.
 
Une moto qui freinera très bien pour moi en solo, donnera obligatoirement des freinages moins bons en arsouille avec un pilote beaucoup plus lourd.
 

Tu veux dire que tu trouves pas que ta moto est juste en frein si t'arsouilles en duo/bagagerie?

non, jamais, et je n'ai jamais eu a me plaindre du freinage du RS, meme en arsouille, aucun doute le speed en freinage radial freine mieux, mais sincerement, seul ou à 2 et chargé, je n'ai jamais eu la sensation d'un freinage en dessous de ce qu'on peut en attendre sur ce genre de machine

et pourtant, je ne pense pas me trainer

non non, je pensais avoir posté avant ton post je pensais que tu trollais dodol, je suis plutôt d'accord avec toi sur le fond

Et je préfère toujours rouler seul :
- parce qu'effectivement ça freine moins bien et le chassis se comporte différement
- parce que j'apprécie de moins en moins la responsabilité qui va avec le fait de rouler avec quelqu'un derrière moi

Des plaquettes en métal frité

C'est sûr que ça joue et je ne le prends pas mal

Ça se tente se trouver une fourche de Speed pour la monter sur une Sprint ou faut que je me résolve à changer de moto?

 
Et pour KaiserCz

Mon ex rs freinait très bien de l'avant.

Par contre l'arrière n'était qu'un simple ralentisseur.

Je ne sais pas ce que dodol lui a fait.

La pauvre  

Même avis
 
Il y a plus de masse forcément, donc plus d'effort au levier, mais vu qu'il y a plus de transfert de charge, au final à part pour des questions de confort passager, ce n'est pas si pénalisant que ça en terme de distance de freinage.
Jamais les freins ont été limitant, je ne me suis jamais retrouvé à être en butée sur le guidon et de loin en duo

Énergie cinétique, centre de gravité et psychologie te contredisent gravement

 
ben voyons, avec plus de poids tu freines pareil

Obvious troll is obvious.

Tu roulais comme une pince en freinant comme une pucelle et pis c'est tout!

mouais vu ses positions sur le topic piste j'ai des doutes

Ca se tente surtout de changer les ressorts et de mettre un kit de clapets de bonne facture genre racetech

ouep vu la masse du pilote, changer les ressorts pour un tarage plus adapté ne peut qu'être bénéfique

Ah le frein arrière des speed (vieilles)...  
les plaquettes vont durer longtemps

Et si c'est le pilote qui est pas mal taré ?

ça vous tente un restal moards chez "Pedra Alta" (spécial dédicace au Lusitanien) ?
c'est "light" et généreux à la fois

https://res.cloudinary.com/critizr/ [...] att1449768

https://s3-media3.fl.yelpcdn.com/bp [...] ypTQ/o.jpg

Grave partant

Si tu lis mon message
+ poids = + énergie cinétique  
=> + charge lie au transfert de charge car pilote + passager c'est plus lourd
Donc l'un dans l'autre le freinage n'est pas si faiblard que ça à condition d'attendre que la fourche a eu le temps de s'enfoncer correctement et que donc il y a beaucoup de poids sur le pneu avant.
 
Pour simplifier, + plus de temps en duo pour atteindre la décélération max lie à la fourche, d'où l'intérêt de bien gérer avec le frein arrière en même temps, mais ensuite c'est relativement proche, un peu plus faible en duo, à condition de serrer plus fort les freins.
Motomag and co ils avaient fait des tests de mémoire maxi 10% sur la pire moto sinon autour de 5%, en gérant au mieux avec le frein arrière notamment tu étais à moins de 3 m compare au solo en partant de 90 km/h

Ce genre de test ne reflète pas la réalité, qui est bien différente : quand tu as un passager qui s'écrase sur toi tu freines plus long parce que c'est gênant, quand tu as la responsabilité d'une vie derrière toi tu freines plus long si tu as un cerveau, quand tu sens la moto plus lourde tu freines plus long parce que tu n'as pas le réflexe d'adapter ton freinage pour freiner sur la même distance, mais tu freines comme tu as l'habitude, bref à deux, de façon réaliste, tu freines plus long.

J'ai testé moi en prévenant mais testé quand même
Bien sûr pas des le début mais ensuite oui et l'influence du frein arrière est délirante, c'est un vrai plus

safe&secure  

Il me semble que ce n'est déjà pas les ressorts d'origine. Tu confirmes Logman ?

Pour le changement de fourche/train avant, c'est surtout pour passer sur du radial

De un, mes passagers ne se pissent pas dessus.  
De deux, c'est toujours du gros frein.  
Et de trois, c'est toujours sur l'angle quand ça tourne.  
 
Ceux qui freinent en ligne droite pour éviter de le faire sur l'angle ... c'est lowpettes.  
 

Nan la fourche était deja améliorée avec un kit ressort qui va bien. Me rappel plus le model par contre.

 
pas du tout d'accord avec ça mais bon, si c'est ton analyse, grand bien t'en fasse.
 
quand une caisse te coupe la route par exemple, t’écrases tout, peu importe passager ou pas, tu maximises ton freinage a mort. t'as pas le temps de penser à tout ça.....

putain mais c'est impossible a trouver d'okaz un feu arrière de speed small ass

https://fr.aliexpress.com/item/Rear [...] 48745.html
 
?

il cherche un vrai origine je crois, justement pour remplacer son feu chinois

 
un speed3 ne se fait jamais refaire le cul  

Bon le mécano à rien vu de spécial sur la Kawette (bouchon propre), c'était visiblement un rototo « normal » de trop plein après un peu d'arsouille
 
À voir à ma prochaine sortie si ça recommence

j'ai faim