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Une huile plus fluide ça rallonge le délai de vidange ?

Bon je reviens avec le pb de surchauffe sur la 318i e36 de moman (M43 au fait )

à l'arrêt ca fuit par en bas, pas loin de la vis de purge en bas du radiateur, je ne sais pas si c'est sur le radiateur ou alors sur le vase d'expansion, faut je regarde plus attentivement.

j'ai refait le niveau à froid, ouvert la vis de purge, refermé, niveau, hop on démarre

j'attends 5 min, j'ouvre la vis, referme, fais le niveau, à partir de là le niveau n'a plus bougé (la fuite est assez faible)

le niveau de LDR n'a pas bougé (environ 30min à l'arrêt), je n'ai pas l'impression que le ventilateur tourne plus vite quand la voiture chauffe (même en dépassant la moitié ...) , d'ailleurs il tourne dès le début c'est normal ? je dirais oui mais ne suis jamais sur avec ce truc (faudrait je regarde sur le M52 car même sur la mienne jamais fait gaffe)

sauf qu'au bout d'environ 30min l'aiguille est montée, j'ai coupé avant qu'elle dépasse les 3/4.

la durite (face au moteur) en haut à droite était bouillante à côté du moteur et à peine tiède au niveau du radiateur, et celle en bas à gauche était quasi froide. Le calorstat a été changé lors de la dernière surchauffe donc il y a environ 8/9 mois ... mais il semble pas ok vu qu'une seule des 2 durites est chaude ...

peut être le ventilo qui ne souffle pas assez fort , la pompe a eau sur la fin avec un débit merdique ? suis preneur

mercio

edit : bon en réfléchissant 2min je vais démonter mais j'arrive à la conclusion suivante :
le vase d'expansion fuit par le bas et est donc à changer
la radiateur est froid en haut et en bas, la durite aussi alors que l'autre est bouillante, donc calorstat bloqué fermé on est d'accord ? vais démonter
le ventilateur n'a pas l'air de varier de vitesse, viscocoupleur a changer ... c'est simple ce truc ? à la rigueur ca doit pouvoir passer sans changer le viscocoupleur dans un premier temps je pense si c'est vraiment le calorstat qui est hs

Enleves le calostat pour tester

Moi je mise sur la pompe à eau...

+1 pour un simple problème de calorstat

Je peux vérifier comment la pompe a eau ?
 
suis sur le calorstat mais suis passé sans mes outils quelle galère  

bon ben calorstat ok vu le test de la casserole , même si je trouve qu'il ne s'ouvre pas énormément.

ca sent donc la pompe à eau ou alors qqch de bouché ?

bizarre quand j'ai viré le calorstat je m'attendais à ce que du LDR déborde par le bloc moteur mais que dalle  

Si pompe a eau d'origine, je le redis, je mise sur la volute explosée qui bouche le circuit. Ou pompe dessertie.

pompe à eau sortie, elle a l'air pas trop mal non ?  
 

 

 
j'ai testé et le calorstat ne s'ouvre pas plus que sur la photo quelques posts plus haut

Ils n'y a pas une manip spéciale pour remplacer et purger le ldr sur ce moteur ?

non c'est relativement classique   une seule vis de purge sur le haut du radiateur et basta

vu le calorstat s'ouvre (même si je trouve que pas beaucoup) et qu'il n'a même pas 1an je penche pour la pompe à eau mais quand je tourne le bout (celui qui est visible dans la baie moteur) ben les pales tournent ca n'a par l'air desaxé ou quoi que ce soit

Si le calorstat s'ouvre pas assez; le problème peut venir de là ...

oué mais c'est bizarre car dans ce cas il y aurait tout de même un flux de ldr à passer, or dans la durite qui va au radiateur je ne sens strictement rien

viens de foutre un coup de jet dans le radiateur, il n'est pas bouché

elle sert à quoi la durite (assez fine) qui part de tout en bas du radiateur / vase d'expansion ? c'est pour le chauffage ?

peut être que je délire sur le calorstat, ou alors l'eau chaude ne suffit pas pour qu'il s'ouvre complètement suivant la température de déclenchement   (température de déclenchement 95°)

La pompe à eau n'a pas de volute en bakélite déjà. Bon point.  
Tu as vérifié si elle n'était pas déssertie ? Pas de jeu dans l'axe ?
 
T'es ou en France ?

non je ne constate pas de jeu    
 
rennes (35), sinon on va commander pompe et calorstat (tant qu'à faire) et voir le résultat, maintenant que tout est sorti    
 
mais pas 100% serein sur le diagnostic  

Le radiateur est propre ?

j'ai fait passé de l'eau dedans et elle ressort propre, après on voit au niveau des durites qu'il y a un peu de dépot mais me semble normal pour une voiture de 22 ans

je parle a l'extérieur

rien de spécial à signaler.
 
Vu que le réel problème est la non circulation de l'eau (j'aurai du tester quand tout était monté en virant la durite partant du bloc moteur pour voir), en changeant pompe à eau + calorstat ca devrait le faire   mais sans aucune conviction  

Le calorstat était sans le bon sens ?
Tu ne peux pas remonter sans le mettre ? (Je ne vois pas bien sur l'image)

 
Besoin de votre aide, je cherche des disques/plaquettes avant pour ma petite Polo 9N3 1.2 65cv de 08/2006 (donc modèle 2007) mais les différents site me propose différentes dimensions car compatible 9N_ à partir de 2001 à 2010 au moins ....  
 
j'ai essayé avec les codes PR mais malheureusement je n'ai pas les codes freins sur l'étiquette
 
avec Google il semble que la bonne taille de disque soit 256mm
 
a votre avis ?  

Fait voir ton numéro de châssis que je jette un oeil sur l'etka ou au pire l'immat je ferais la conversion !

oui dans le bon sens, j'aurai peut être du tester sans avant de tout virer  

Salut !
J'ai un problème avec ma Clio 3 (essence)
 
En ce moment je suis obligé de la laisser garée dans une rue qui penche beaucoup, et j'ai constaté qu'elle avait beaucoup de mal à démarrer dans cette situation ...
 
À savoir que la route penche vers l'avant. (Le moteur est donc plus bas que Le réservoir par exemple)  
J'ai fait vérifier la batterie c'est ok à ce niveau la.
 
Une idée ?  
Merci

http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0
 
Tu trouveras sûrement réponse si pas ici.  

Yooo HFR

J'ai un petit soucis avec la C3 1.4 75cv de madame !
J'ai le voyant moteur orange avec le message "système antipollution défaillant"
J'ai collé mon OBD et voici ce qu'il me sort :
P0130 - O2 sensor circuit
P0132 - O2 sensor circuit high voltage
Bank 1 sensor 1

Trou à l'accélération en bas du compte tour, Pour moi ça sent la sonde lambda cramée, voui mais laquelle ? Celle avant ou après cata ? elles se trouvent ou exactement ? J'ai la RTA sous la main mais franchement .... c'est du chinois pour moi

Merci

T'es partout toi

regarde si t'as pas la valeur de résistance des sondes, comme ca un coup de multimètre pour trouver celle qui est morte
 
normalement dans la RTA t'as un schéma éclaté du moteur/échappement tu devrais les trouver dessus

 
4-5 topics à tout casser effectivement
 

 
Ok merci pour l'info, je viens de prendre une photo du moteur et .... c'est ça ? Sur la RTA ça m'a l'air d'être la justement  
 
https://image.noelshack.com/fichier [...] -sonde.jpg
 
Si c'est ça c'est bidon ça me rassure
J'ai grillé l'autre après le cata

oui c'est celle la, la pré-cata, l'autre faudra aller sous la bagnole ^^

Merci monsieur !
Ce soir je mettrai un coup de WD40 et sinon je changerais la chose

tu veux du WD où? oO faut regarder leur résistance et si t'es pas dans les clous, bas tu sauras celle qui est morte

Ah je pensais la démonter et la coller dans un bain de WD40, parait que les vieux aiment faire ça
Je vais aller chercher le multimètre chez moi alors

Vous vous rappelé de ce dont je vous ai parlé avec mon ventilo qui s'enclenchait tres souvent des la clim mise en route ?
 
Eh bien le ventilo a lâché
 
Direction garage

la clim met toujours le ventilo en marche forcée, quelque soit la voiture

sauf que : il se mettait en route 2 secondes puis s'arretait aussi 2 secondes.
Puis recommençait etc..
 
De plus j'ai du rajouter 500 ml de liquide de refroidissement
 
bref le tout a fait un bruit d'enfer et plus de ventilo.

ok donc il s'enclenchait par intermittence, et non pas "tres souvent"
 
effectivement, ca craint grave

oui tout à fait tu as raison
 
bah oui disons que y'a plus de ventilo du coup on peut plus rouler.
 
Mais après va savoir d'ou ça vient ce bordel.

brancher le ventilo en direct pour voir si ca vient pas de lui directement
vérifier la sonde qui est sensée le piloter
 
si rien de tout ca, ca veut dire que ca implique le circuit de clim (avec du pot, le pressostat de clim, si pas de pot le calculo lui meme)
 
et ptet autre chose que j'oublie
 

je penche pour un souci de clim puisqu'elle sort d'un changement de plein de pièces :  
condenseur et un morceau du tuyauterie plus recharge.
 
le ventilo est mort c'est sur il s'est grippé a a fait un bruit d'enfer.