Reprise du message précédent :

elles fourbissent surement leurs armes .  
Elles attendent de savoir exactement ce que VW va faire

Le train AV et le bloc mazouté sont estampillés Renault sur toutes les dernières "A", ils ont fait à l'économie...

Alors, évidemment, certains utilisent ça pour glorifier Renault et notamment ses trains AV trop compliqués à concevoir pour Mercedes-Benz...

C'est que la A180 qui à un bloc DCI non ?

je crois que c'est jusqu'a la A200  
 
mais pour moi c'est un peu un faux debat... les moteurs Renault sont pas mauvais en soi...  
 
A ce moment la, faut critiquer BMW qui avait des moteurs communs PSA (et quand ils sont pas fait par PSA on pourrait parler des chaines qui cassent.. )  
 
Faut critiquer Audi pour l'ensemble de ses pieces mecaniques (bon, en ce moment.. critiquer Audi c'est un peu tirer sur un animal à terre), etc..

Je pense aussi que c'est un faux problème

Les Mercedes A,B et C ont le 1.5 et le 1.6 diesel Renault dans leur catalogues.

Ils ont dit dans direct auto de vw allait faire une campagne de rappel concernant env 950000 véhicules ... pour la France !

Drap

oui mais que vont-ils faire exactement ? avec quelles conséquences ?  
Si VW modifie les voitures et que ca donne polution OK et performances OK => rien a dire .  
mais sinon (le plus probable) , alors ils attaqueront : par ex : si perte de puissance,  les gens n'auraient pas acheté ses voitures avec des perfs aussi mauvaises => remboursez  !

C'est un faux débat tant qu'on ne regarde pas que le simple fait qu'ils ont tout fait à l'économie, jusque dans le choix du groupe moto-propulseur.
 
Pour le train AV je comprend même pas ce qui a pu leur passer par la tête vu que la géométrie est finalement pas beaucoup plus compliquée que celle d'un train AV non-moteur, certainement un accord que les seuls Kangoo étoilés ne pouvaient pas soutenir.

C'est pas tout connement une histoire traction/prop ?

 
Après on peut chier sur renault pour plein de raison, mais niveaux trains roulants il en connaissent un rayon. Suffit de voir que la megane RS trophy 275ch qui a un 4 pattes fait un temps équivalent sur le nurb à une Nissan GTR (2008 conduite par porsche) de 480ch avec un V6 biturbo, à la BMW M4 en 2014 (431ch) entre autre.
 
Et encore heureusement, elle avait pas le 4control. Sinon elle passait sous les 6 minutes  

Gigathlon aime autant Renault que toi le K9K

 
Ah mais moi je l'adore. Après 2009 et en dci 90 uniquement, j'ai déjà dit que je le trouvais fabuleux. Le meilleur diesel que j'ai pu essayer. Bon, après ça fait toujours un bruit de tracteur, mais en ville il est très agréable:
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t42682186
 
 

Depuis février 2014, on peut faire un recours collectif (class action) en France. Pourquoi se priver dans un cas comme celui-ci ?!

 
Ca me tenterai bien, malheureusement, je n'ai pas de volkswagen  
 
Je pense néanmoins tenter le coup en prétextant une nuisance à l'image de la deutch qualité, "j'ai été violenté dans mes illusions monsieur le juge"  

Mon voisin à une VW et des fois je tousse

 
porte plainte tu peux gagner    

les professionnels de la route récupèrent la TVA sur le gazoil, c'est pour ça que même le postier qui fait des trajets de 100m entre deux arrêts roule en mazout

et que les taxis hybrides c'est un drole de truc

La TVA oui, mais la TIPP est réduite exprès pour eux à la base.

Oui récupérer la TVA n'est pas un problème, et doit aussi être possible pour l'essence. Par contre la TIPP plus basse, ainsi que les aides basées sur le CO2, sont les principaux problèmes.

On a supprimé les aides aux hybrides simples pour ne les donner qu'aux hybrides plug-in (y compris diesel hybride), du coup dans ma boîte où il commençait à y avoir une certaine proportion d'essence, on revient au tout diesel (à part ceux qui prennent une Zoé, là les choses n'ont pas changé heureusement), c'est aberrant.

Mon paternel roule en Lexus IS300H (hybride, on aime les oiseaux, tout ça) : pas de récupération de TVA sur l'essence.
Son associé roule en classe S 400CDI (tueur de bébé phoques, tout ça) : il récupère la TVA sur le gazoil.
 
Pour moi c'est justement un problème.
 

Disons qu'en france on est nul en hybride, mais fort en diesel... donc si on peut s'arranger pour faire une campagne pour favoriser le diesel, que l'on appellerait "bonus diesologique ecologique", ça arrange bien l'état et les constructeurs  

Ils peuvent rouler à l'e85 et ils sont quasi certains de ne pas avoir de panne.

 
Mhhh disons qu'on est pas aidé non plus
http://www.automobile-propre.com/b [...] t-citroen/

Disons que si ils étaient pas partis d'une idée de base totalement foireuse...

Foireuse? c'etait plutôt pas mal sur les petits moteurs, notamment les petites citadines

Beaucoup ne roulent pas à l'e85,  
Mais c'est quand même vachement intéressant financièrement parlant si on regarde un peu plus loin que le prix à la pompe / la récupération de TVA

on inverse cause et conséquences là.
 
On n'a jamais vu une prime pour une solution qui n'existait pas... il faut arrêter de délirer.
PSA voudrait que l'état foute une prime sur les hypothétiques futurs véhicules hybrides air ? sur quels critères ?
 
Ils font comment les autres ? à développer des nouvelles solutions sur la pile à hydrogène & cie alors qu'ils n'ont aucune promesse de voir leurs solutions subventionnées par nos impôts

De toute façon subvention ou pas, si une bonne solution est trouvée, efficace, fiable et qui consomme peu, avec peu de contraintes pour l'utilisateur, ça marchera...

 
Sauf si on considere qu'en France, avec le nombre de grosses marques d'energies que l'on possède , on a aucun interet a baisser la consommation de petrole!

Mouais, pour qu'elles payent leurs impôts à l'étranger ?

Apparemment au Canada, Volkswagen propose de racheter ses véhicules diesels concernés...

http://auto.lapresse.ca/actualites [...] diesel.php

C'est pas un rachat c'est une reprise, exactement ce que je suggérais : rachète une nouvelle VW (essence) et je te reprends le mazout un bon prix (prime de 2000$ apparemment).
 
Bien sûr ce genre d'opération veut dire que le client remet de l'argent dans l'affaire.

en gros "jte la met DLC mais tu fournis le lub'"

 
Les cons , ça ose tout , c'est à ça qu'on les reconnait .

C'était tout sauf foireux justement

Un peu, si... le compresseur et le réservoir ça pèse lourd et ça ne permet de stocker que très peu d'énergie avec un rendement minable.

Le seul avantage aurait été la possibilité d'utiliser cette réserve pour la suralimentation, mais on complique encore les choses.

L'hybride en soi est déjà une connerie, ça ne vaudra jamais un électrique avec génératrice (qui ne coûterait pas plus cher au kWh que chez ERDF d'ailleurs) dimensionné correctement.

Exemple pour une catégorie B : une génératrice de 20kW (qu'on peut baisser autour des 4-5kW sans grosse baisse du rendement) et 50kW de moteurs électriques alimentés par quelques 5kWh de batteries grand max.

Je trouve le HSD pas si mal. Les rechargeables (y compris la Prius Plug In HSD), ouais, ca par contre c'est pas encore au point.

C'était surtout pour les relances après arrêt en ville, ça me paraissait justement cohérent.
L'hybride avec génératrice ça existe : https://fr.wikipedia.org/wiki/Opel_Ampera c'est pas dingue en termes d'efficacité...

C'est l'inverse, l'hybride fonctionne bien et est déjà un pas en avant
 
Les électriques avec génératrices consomment tellement quand la génératrice est en fonction
Avec le coût des batteries pour une full électrique, le poids et la place que ça prend + un moteur essence complet à côté, c'est lourd et très cher