Reprise du message précédent :
Mise à jour de fin d’année :  
 

 
Achat d’une Tesla Model 3 juste avant la fin du bonus afin de remplacer ma 308 après 11 ans et 240 000km.  
 
J’ai pas mal hésite sur le modèle, notamment par rapport à une Octavia RS mais au final c’est la Tesla qui m’a plu le plus. Faudra que je fasse un résumé des essais d’octavia sur le topic voiture plaisir. Ça vous fera marrer    
 
J’attends de recevoir mon jeu de roues hivers pour la Model 3 et je fais partir la 308. Même si elle n’a rien de particulier ça va me faire bizarre après autant de temps.

Passées :
2006 - 2010 : Honda Prélude 2.0i 16s 4WS '87
2007 - 2011 : Honda Prélude 2.0i 16s 4WS '90
05/2009 - 06/2009 : Honda Prélude 2.2i Vtec '95
12/2011 - 02/2012 : Honda Prélude 2.2i Vtec '95
2012 - 2015 : Peugeot 508 2.0 HDi '12 (Service)
2013 - 2015 : Volvo V70 T5 '98
2015 - 2021 : Alfa Roméo 156 2.5i V6 '01
2015 - 2019 : Citroën DS5 1.6 HDi '15 (Service)
2018 - 2022 : Alfa Roméo 159 1750 TBi '10
2019 - 2022 : Renault Scenic 1.7 DCi '19 (Service)
 
Actuelles :
2012 - **** : Honda S2000 '04
2022 - **** : BMW 520d '15 (Service à mon compte )
2023 - **** : Honda S2000 '01
 
Passage à une S2000 LHD, la noire va être vendue incessamment sous peu.

Félicitations aux acheteurs de Tesla ! @Matthieu le blanc c'est le mal

@Evo encore félicitations. Par curiosité tu vends combien ta s2000 RHD et pour combien de km ? Je suis pas client car en recherche d'un V8 italien, mais en voiture de weekend ça aurait clairement pu le faire en RHD si c'est pas hors de prix.

Je ne sais pas encore, je regarderai le marché à l'instant T de la vente, elle a ~155k kms.

Mise à jour
 
2003-2004 Ford Fiesta mk3 C
2004-2008 Clio 1 S
2007-2007 BX Image
2006-2012 Clio 2 1.2
2008-2010 Mégane coupé 1.6 16V
2009-2009 Yamaha YBR 125
2009-2015 Yamaha Fazer600
2010-2011 Laguna 2.1 Estate 1.9DCI
2011-2012 Laguna 3 coupé GT
2012-2015 Laguna 3 Estate GT
2012-2019 Clio 3 1.2 16s
2015-2020 Mazda MX5 NC 2.0
2016-2017 Espace 5 Initiale 1.6 dci
2017-2020 Espace 5 Initiale 1.6 dci
2020-2023 Espace 5 phase 2 dci200
2019-2023 Clio 4 1.2 16s
2019-        Secma Turbo
2020-        Clio 2 1.6 Proactive
2021-        Yamaha XV950R 60eme anniversaire
2021-        Yamaha TY175
2022-        Surron Light Bee X kit Offroad
2023-        Tesla Y LR Boost
2023-        Renault Zoé R135 Exception

Le code digne de l'ETAJV pour avoir les places de garages infinies depuis 2019

J'en encore un peu de place pour une bagnole et 2 motos
 
Mais pas les finances  

Tu les as, t'as pas.envie de les mettre là dedans c'est tout

• 12/2010-09/2020 (10 ans) : Peugeot 205 Sacré Numéro 1.4 essence 75cv de 1996 (257 619 km)

Offerte par mon oncle comme première voiture en 2010, quand j'ai eu mon permis. Elle avait ~ 200 000km et 14 ans. Voiture très fiable. Jamais eu de soucis, à l'exception d'un alternateur à changer. Très économique niveau entretien.

J'ai dû m'en séparer à cause de leur foutue vignette Crit'Air (essence 1996 donc pas le doit à ma vignette...) et des ZFE à venir.
Je l'aurais gardé autrement.

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• 09/2020-01/2024 (39 mois) : Opel Combo Life *Edition* 1.2 Puretech 110cv (46 814 km)

Je l'ai acheté neuve, avec quelques options sympa et de couleur noire. Je me suis dit quitte à changer, autant me faire plaisir et la prendre avec le plus de volume possible (déménagements fréquents + vacances + une voiture pour moi c'est un outils avant tout ).

Je comptais la garder 15 ans et franchement je l'aurais fait car j'adorais cette voiture (pratique, confortable...). Mais Puretech oblige, j'ai commencé à voir le niveau d'huile baisser il y a 3 semaines et en général c'est très mauvais signe sur ce moteur de m***de. C'est une faible consommation d'huile, rien de dramatique pour le moment mais je n'avais pas envie de voir l'évolution... il y a de nombreux Puretech morts à 50 000km seulement !

Du coup je l'ai vendu pour une bouchée de pain (sous l'Argus) à un professionnel la semaine dernière. Ca me fait vraiment chier.

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• 03/2024 : Toyota Corolla TS *Dynamic* 1.8 Hybride 140cv

Livraison prévue en mars, avril maximum. Achetée neuve aussi, rouge métallisée et roue de secours.

J'aurais bien pris un autre ludospace mais en neuf il n'y avait que le Renault Kangoo (clone : Mercedes Classe T, Nissan Townstar) , Le Volkswagen Caddy (Clone : Ford Tourneo Connect) et le Stellentis (Clone : Peugeot Rifter, Citroën Berlingo, Opel Combo Life, Toyota ProAce City). Le premier semble avoir de fréquents soucis avec l'électronique, le second est cher / pas pratique / sans recul sur la fiabilité du moteur, le troisième c'est le véhicule non fiable que j'avais déjà.

Du coup je suis parti sur un Break. J'ai hésité entre Dacia Jogger, Kia Ceed SW, Hyundai i30 SW et Toyota Corolla TS. J'ai pris la dernière pour sa réputation de fiabilité pour ce modèle, sa garantie 10 ans, sa consommation et sa boite automatique.

BX 1.7ld 1996 -1997
Twingo 1997 - 1999
Xantia 1.6l essence 1999 - 2002
Xantia 1.8l essence 2002 -2006
C5 2.0 HPI phase 1 2006 -2011
Spacestar 1.9l d phase 1 2008 -2014
C4 1.4l d 2011 - 2012
Scenic 2 1.9l  d 130ch 2014 - encore dans le garage
Captur 130 ch 2020 - encore dans le garage
Mise à jour datant d'il y a un an!  
Z900 2021 - 2023  
Z1000sx Tourer 2023 - encore dans le garage
 

Passer du puretech au système hybride Toyota... le grand écart niveau fiabilité

Par contre la boite CVT c'est un désastre.
 
OK c'est fiable, c'est smooth etc,... mais des que tu hausses le rythme c'est une horreur.  
 

A priori ça s'est beaucoup atténué sur la dernière version

C'est surtout pas le sujet ici. Je suis à deux doigts d'alerter
 
 

12-1300tpm à 90 quand ça descend et 39-4000tpm au premier faux plat ?

Si ce n'est plus    
 
Mais bon tu n’achètes pas ce genre de charrette pour le "plaisir de conduite"... mais plutôt la bonne conscience écologique    
 
 

Au contraire, l'écologie n'entre pas du tout en ligne de compte dans mon cas.
Si j'ai choisi la Toyota Corolla c'est justement pour le confort de conduite (boite automatique, puissance du moteur...), en plus du volume du break et de sa garantie 10 ans.
La consommation moindre c'est sympa mais ce n'était pas dans mes critères et au mieux c'est l'aspect économique et non pas écologique.

J'espère bien.

Quel est le problème ?
On m'a prêté une Corolla de 2020, gratuitement, en attendant la livraison, et je ne vois pas de soucis.
Elle est à la fois douce et très réactive si besoin.

C'est horrible. Quand j'ai eu un peu de stabilité professionnelle je me suis empressé de me débarrasser de la Prius pour reprendre une thermique avec une bva à convertisseur et un moteur coupleux plutôt que cette merde. Et j'ai un RAV4 hybride, j'essaie de convaincre ma femme qu'il faut lourdeur cette daube au profit d'un X3 M40i.

 
C'est comme rouler avec un scooter.
 
En grosse accel régime moteur "bloqué" au taquet. Impression que ca rame (et pas qu'une impression).  
Bref c'est bien pour rouler pépouze à 70 sur nationale mais le convertisseur c'est anti plaisir de conduite.
 
Ce sera jamais ma came roulant avec du double embrayage. Je comprends pas que ca puisse exister encore... et surtout que les gens achètes des technos pareil en 2023.
 
Mais bon, il y a un marché. Toyota constructeur n°1. Je dois passer à coté du truc. Ou pas      
 

Elles sont plus réactives aujourd'hui... Et avec les conditions de circulation actuelles c'est plus reposant que les à-coups d'une boite robotisée

C'est juste pas fait pour les beaufs qui ne comprennent que le pied-tôle, c'est tout.

Tu confonds surtout eCVT et boîte à convertisseur

Je préfère une DCT à une eCVT, mais en effet les boîtes à convertisseur sont un compromis entre les deux très agréables. Et aujourd'hui, la différence de perfs entre une DCT et une boîte à convertisseur subsiste, mais elle n'est plus sensible à l'utilisation, donc osef

Même au quotidien c'est une horreur, car c'est couple à des voitures avec une insonorisation phonique d'un autre temps. Mon RAV4 sur l'autoroute  
La Prius c'était un enfer, la seule voiture avec laquelle je roulais aux limitations sur l'autoroute même déserte, rouler à 150 dedans c'est réserver à la torture à Guantanamo. Bien que lancer une voiture à 150km/h à Guantanamo soit difficile, surtout une Prius

Merci pour la confirmation parfaite de mon propos

Donc même rouler aux limitations c'est beauf ?

Je te souhaite pas de faire un tour en Prius pour te rappeler à quel point c'est douloureux, je suis pas si malfaisant. Mais l'insonorisation est digne d'une saxo pour mon ex Prius 3, et c'est pas beaucoup mieux sur la 4.

Il faut une ls600h pour cruiser a 250 en ecvt

Mais elle a un v8 de 400ch pas un 4 pattes de 99ch

Je l'avais envisagée mais elle ne me fait pas vibrer ( je sais, c'est pas le but ). J'ai préféré un V8 thermique pour me débarrasser de la CVT, là je suis certain que si ça gueule, c'est voulu

La Prius 5 fait très envie sur le papier en daily à priori fiable, mais j'ai peur de me retrouver avec les mêmes défauts que la Prius 3, et actuellement elle est très cher.

J'ai eu 5x DSG déjà; sur des modèles familiale et des sportives, jamais eu de soucis.
Ultra fluide et rapide. Feeling d'une boite méca si besoin avec les palettes; sans etre parfait non plus (rechigne à rétrograder parfois).

Apres c'est sûr elles sont pas toutes égales entre elles. Sur les françaises c'est une autre histoire; loin des références DSG; DKG et PDK des bosches.
Et là aussi certains modèles sont à fuir (DSG7 à "sec" ).

Oui c'était bien CVT ou eCVT que je visé  

Non, rouler à 150 l'est, dans mon propos. Et ce que tu critiques, ce n'est pas la CVT mais l'insonorisation. Tu aurais le même problème dans une autre berline avec une boîte courte.
/fin de la provoc du dimanche

Si le niveau sonore est loin d'être de la torture à 130 en Twingo II à 4400tr/min. C'est pas bien compliqué d'avoir un niveau sonore correct sur les gammes supérieures.

Puis comparer une Prius de 2010 avec une HSD actuelle bon...
Je peux admettre et comprendre que krokro (ou d'autres) n'aiment pas la e-cvt mais c'est devenu nettement mieux insonorisé sur les actuelles. Je vois bien la différence entre mon Auris de 2014 et la Corolla de 2021. Rien à voir. Surtout que le moteur en stabilisé tourne relativement bas. C'est pas fait pour les gogoles pied planche mais pour une conduite tranquille normale aux limitations. Là, c'est très bien.
En ville et sur routes à 80 c'est ultra silencieux. Sur autoroute, ça ne vaut peut être pas une française ou une allemande de même gamme en insonorisation, ok, mais parler de torture faut vraiment pas être objectif. Le bruit d'air des (gros) rétros est plus gênant que celui du moteur.
@Cliowilliams: J'ai pensé à toi hier et ton classique "130 en Twingo II à 4400tr/min"
J'ai regardé sur la miata. Je suis à 3400 tours à 130 GPS (133 compteur). Encore une fois, le bruit vient plus du vent et de la capote mal insonorisée que du moteur.

 
J'ai eu 2 voitures en 1.6l VTI 120ch BVM5: une 207 (2008) et une C4 II (2012).
A 130 sur autoroute, la plus insupportable, c'était la C4 II ...  
Donc gamme supérieur n'est pas nécessairement meilleurs niveau bruit.
Peut être un échappement différent sur les 2 voitures ?

La C4 II il fallait avoir la finition Exclusive / Exclusive+ ; la différence était énorme en termes d'insonorisation. J'étais très content de ma HDi 150 de ce point de vue là

Les diesels avec leur boite longue et régime bas sont moins bruyant sur autoroute, j'avais pu comparer une megane 2 1.6 16V 115  et une 1.9dci 120, la dci était autrement plus silencieuse sur autoroute.

Mon 1.9d 65 qui ronronnait comme un 2.0L de Williams à 130. No joke.

Cela dépend peut-être aussi la puissance ?
Sur celle de 180cv qu'on m'a prêter c'est pas fou niveau insonorisation lors des accélérations, mais je n'ai pas l'impression que ça rame quand elle me colle au siège.

On parle d'une voiture conçue dans un pays limité à 100km/h (Japon), dont le premier marché est limité à 113km/h (USA), que tu as acheté dans un pays lui-même limité à 130km/h.
Si tu ne respectes pas les limitations de vitesse pour un produit qui n'est pas conçu pour, tu ne peux pas te plaindre.

C'est une voiture conçue pour les trajets quotidiens. Quelle idée de rouler à 150km/h sur le voie publique avec ça.

+1

J'ai une CT200h, c'est une prius 3 en bien fini avec de l'insonorisant, et elle n'est pas agréable sur autoroute (je roule à 130 chrono, soit 138 compteur), bon, elle roule sans problème, mais le moteur qui n'a pas de puissance (99ch avec 1400kg) passe son temps à changer de régime en fonction du dénivelé (il est discret jusqu'à 3000tpm).

Par contre, à 120 compteur (112 environ), nickel, on voit que la voiture est conçue pour cette vitesse.

Mais je n'ai pas pris cette voiture pour son agrément sur autoroute de toute façon. (je prends la focus 3 SCTI 180 pour ça)

La CT200h c'est la première voiture qui m'a fait tenir le 130 sur autoroute. J'ai vite laché l'affaire sur les vitessses supérieures

T'aurais du essayer la 205 junior avec son vaillant 1.0 de 45 chevaux et sa boite 4. Le 130, autant elle y allait, autant t'avais pas envie

 
1.8 99ch, c'est pas vraiment fait pour rouler à 130 +++

Ma 1ere voiture prenait 120maxi sur autoroute (120 a 140 compteur suivant la vibration de l'aiguille), une R5 de 34ch, et il fallait un casque antibruit a cette vitesse

Ps : 0 a 100 en 28s