Reprise du message précédent :
Je proposais C4 ou Prius car hido45 partait à la base sur une 307 (moche) à 6000 € environ.
 
Sinon, la Xsara sera effectivement bien moins gourmande pour moins cher.
 
Et c'est extrèmement fiable. Un Xsara (essence évidemment) a résisté à ma femme quelques années et maintenant elle officie en ville exclusivement en Xsara Picasso (essence aussi). 100% fiable.
 

@Klenton -> non l'arriève qui se fait la malle, c'est juste une sensation due aux roue autodirectionnelles J'ai jamais pu la faire glisser cette caisse
@synapse -> par expérience les pneus montés y sont pour beaucoup !

Tu tires pas assez dedans, elle est encrassée ta brouette

Quand tu te retrouves arreté à 90° en travers de la route ou que tu passes des virages tout en drift de l'arrière en contrebraquant, je t'assure que c'est pas une sensation  
 
Mes pneus arrières sont un peu plus usées que ceux à l'avant, mais ça ne fait pas tout, elle part vraiment du cul Pas sur le sec, mais sur le mouillé et les route verglacées par contre, y a aucun problème...

Ca m'étonne, mais en même temps chez moi il pleut pas et il gèle pas non plus
PS: et j'lésine pas sur le prix des pneus Elle en consomme très peu à l'arrière d'ailleurs, ma Xsara avait 60 000 avec les pneus d'origine usés à 30/40% maxi, j'ai du les changer parce qu'ils étaient craquelés

Punaise je pensais pas qu'il mettait encore des carbu là dessus Pour la Lotus, je trouve ça raisonnable vu les perfs

Possible, on peut jamais rouler en RP, que des traines bite à -20/-30 partout

Quand je fais des gros trajets sur autoroute, ensuite j'ai l'impression d'avoir une caisse toute neuve, elle semble bien plus nerveuse

J'ai 4 pneus quasi-neufs (bridgestone ER300, pas mal du tout d'ailleurs), en revanche le seul truc auquel il faut faire attention sur les xsara c'est le fameux train arrière qui n'est pas très solide et finit par partir en couilles

Ah si, et le COM2000 qui peut faire des blagues, j'ai un airbag en anomalie depuis que j'ai la caisse, mais pas envie de faire réparer çà

+1 pour l'airbag, problème classique mais bon, ça empêche pas le fonctionnement a priori

 
Ça je sais pas, néanmoins c'est même pas pris en compte sur le contrôle technique.

Si le voyant air bag est affiché ,c'est noté sur le ct mais n'est pas en contre visite !
Édit : enfin si le mec fait son boulot correctement !

Oui, mais c'est noté quand même... sur un controle vierge ça fait toujours chier

C'est pas le pb classique du connecteur de prétensionneur de ceinture sous le siège ?
Ya foule de bagnoles PSA avec ce pb.

Oui à ce qu'on m'a dit il suffit d'allonger le câble sous le siège passager. Pas testé

 
sur ma caisse j'ai eu ce soucis
 
c'était en fait mon fils qui avait trop allongé ses pieds sous le siege et déconnecté un cable...

Y'a ça sur la 406 coupé de mon paternel, c'est bien un problème de fil trop court, qui est pas arrangé par le fait que sièges soient mobiles, ce qui tire sur lesdits fils

 
en tout cas c'est pas vraiment accessible...

Bonjour,
 
J'ai une fiat bravo de 2000, je l'ai achetée il y a 4 ans, pas de soucis particulier, sauf que depuis qqs temps, elle broute un peu (beaucoup) quand je suis à moins de 2000 tours, c'est un vrai veau .
 
En clair, j'ai beau appuyer à fond sur la pédale, tant qu'elle est pas à 2000 tours, et elle mets du temps pour y aller, la voiture broute (c'est à dire, elle avance par à-coups)
 
J'ai jamais fait la vidange depuis que je l'ai achetée en 2008, vous pensez que ça peu venir de là ? Je roule peu, environ 4000 bornes par ans.
Sinon, ça peut venir d'où ?

ça peut venir d'un manque d'entretien , faut pas s'étonner si ça déconne
4 ans , 4000kms/an , il serait p'tet temps de faire une revision , non ?
une fois ça de fait , faut lui tirer sur la tronche pour décrasser tout ça!
c'est essence ou diesel?
si c'est un diesel , tu mérites le bucher !
sinon y'a le topic mécanique hein
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 4_1503.htm

C'est essence
 
Merci pour le topic mécanique, je vais voir pour la révision

Aucune vidange en 4 ans ?
 
Dire que je culpabilise quand je dépasse d'1 mois ma révision annuelle...

 
 
pourquoi ? 1 an ou 15000 km le premier des 2 termes atteints c'est compliqué à comprendre   ?

 
Parce que j'ai eu la flemme
 
Je le fait sur ma super 5, mais là, la Fiat, c'est trop récent pour moi

 
 
j'espere au moins qu'il vérifie de temps a autres le niveau d'huile    

Oui, le niveau est bon, pas de soucis, elle l'huile est même pas trop noire

 
de toute facon si elle broute, c'est que cela vient de la carburation (injection)
 
voir le filtre a air a changer
peut etre les bougies
un aditif pour nettoyage injecteur? (je sais pas si ca marche vraiment)
et un bon décrassage sur autoroute....  
 
sinon tu lui mets quoi comme essence?

 
J'ai changé les bougies cet hiver.
Je met du SP 98 (j'ai testé le 95 c'est pire)

35000km de parcouru, toujours pas de vidange pour la mienne, niveau d'huile en dessous le mini, pied au plancher à froid (d'ailleurs le régime maxi est plus élevé à froid qu'à chaud ), et une conso de moins de 5l/100km en mixte, c'est increvable le 1.9d de chez vw

Vous cherchez les emmerdes

 
         
 
Forcément avec un brûleur pareil, tu peux même remplacer l'huile par du lave glace, le moteur tournera pareil  

 
Oui, c'est trop compliqué de la laisser une demi journée (au pire) au garage

BMW 520DA (vers. 177ch) E60  
5.7L/100 lissé sur 5000kms

 
Scenil DCI 150 BVA diesel en mixte: 7.5L/100 à 1,35€ = 10,12€/100km
Scenil 2.0L 140 CVT essence en mixte à l'E85: 11.0L à 0,90€ = 9,90€/100km
 
Différence à l'achat: 4000€ en faveur de l'essence. Rentabilité du diesel: jamais, quelque soit le kilométrage.

 
Tu donnes des arguments faux, je te cite un contre exemple    
 
Je dois plus être très loin des 35.000 bornes à l'85, RAS.

Il accepte l'E85 100% sans broncher ?

 
Tu as raison. Mais ce qui est vraiment génant dans ta voiture, ce n'est pas le moteur mais tout ce qu'il y a autour  

 
Sans broncher, 100%, et les changement brutaux sont géré de façon totalement transparente. La seule chose, en dessous de 0° environ et à 100% E85, le démarrage se fait et le moteur tourne rond, mais tant que les cylindres ne sont pas chaud on a pas du tout de puissance, obligé de rester 3 minute à tourner dans le vide pour chauffer les cylindres et permettre la combustion de l'ethanol. En dessous de -10°, on commence a avoir des démarrage vraiment laborieux (le moteur tourne toujours rond mais faut pas enclencher de vitesse pendant 3 minutes malgré le convertisseur. Et à -15°, on commence à avoir des difficulté d'enrichissement avec voyant moteur à froid (c'est la seule fois ou on a eu le voyant moteur, disparu après un complément de 10L de SP). Mais même à -15°, une fois les cylindres chauds, on a aucun problème de fonctionnement.
 
Le M4R (MR20DE chez nissan) est vraiment génial pour ça. Surtout qu'il est mieux à bas régime à l'éthanol: fonctionnement encore plus souple et doux.

 
Bof. Renault a fait de gros effort de fiabilité (hors motorisation diesel j'entend   ). Le scenil n'a pas réellement de problème majeur. Il y a les disques arrières qui frottent contre les plaquettes et entraînent une usure anormale, que sur le DCI 130 à priori et réglable en concession. Les problèmes de l'intercooler qui fuit à changer toujours sur dci 130. Après t'es pas à l'abris d'une panne, mais pour l'instant j'ai pas vu de TDB en vrille comme sur le scenic 2, ou autre connerie. Sauf en ce qui concerne les moteur diesel (casse 1.5L dci, boite de vitesse du 2.0L dci, y'a déjà une casse du 1.6L dci 130 à 20.000km, etc...
 
Sinon tu trouve ce bloc d'occase sur laguna III, clio III, megane III et aussi chez nissan avec le qashqai entre autre.

Au fait pourquoi le diester n'est pas vendu au grand public ?  

 
mon frère a changé son murano 3.5 pour un qashqai 2.0 CVT  

 
Et il en est content?  

 
il le recoit la sermaine prochaine    
 
Le murano est trop large pour nos contrées européennes