Reprise du message précédent :
même pas sûr
 

nul n'est censé ignorer la loi

Et dire à l'assurance "j'ai monté des Bilstein"...ça va faire grimper l'assurance ?
Sur des modifs de puissance je peux comprendre, sur la partie liaisons au sol moins.

 
Accessible oui assez... Après, peut être que mon entourage très féminin a fait qu'il l'a joué star...

http://pistonheads.com/sales/1114565.htm
 

ça s'appelle le business

j'en ai vu une dimanche, le mec n'avançait pas avec

Lors de l'élction de la sportive 2002, c'était derrière une Civic Type-R sur circuit, mais je pense que le plaisir avec cette caisse n'est pas là mais à la montagne

Puisque c'est le topic des belles ouatures :  
 

 

 

 

J'suis amoureux

 
Pareil
 
Il y a le même problème de fading sur les disques AP avec le kit 4 pistons.
 
Et puis pour engager une Cup, il y a quand même des modifs :
- purge des freins
- changement de plaquettes
- changement des disques à court terme
- Changement des rails de siège pour des fixes pour l'homologation
- Geometrie...

sacré séchoir à linge
brabantia aprouved

 
Bon choix !  
 
Tu la reçois quand ?

dans ses rêves

le mois d'août rend aussi les autres pays que la france morts
c'est d'une calmitude en ce moment

 
Fin 2018  

Un peu déçu qu'une caisse comme l'exige orientée circuit quand même tienne aussi peu (ou alors t'es un vrai bourrin ).
Au prix ou elle coute, ça fait mal au c*l :
- peinture pas extra,
- finition pas terrible,
- durée de vie sur piste minime ...

Bah sur l'Exige S passe encore mais sur des Exige Cup ça aurait tendance à m'agacer un peu, vu le prix de l'engin et sa vocation ..

 
Ca craint
 
Je viens de me renseigner auprès de mon assureur, je souhaite changer mes amortisseurs Bilstein d'origine pour des Sachs réglables (mais en les réglant à la même hauteur de caisse) : il m'a dit qu'il n'y avait aucun problème par rapport au contrat d'assurance. Bref, c'est à voir selon les assureurs, sûrement que certains seront moins pointilleux pour ce genre de modification mineure. Mon contrat étant dédié aux voitures sportives et couvrant les sorties circuit (hors compétition et épreuves chronométrées), c'est peut-être aussi plus permissif qu'un contrat classique.
En espérant que ça ne se retourne pas contre moi si j'ai un sinistre à déclarer

c'est plus de 50k€ l'exige S tout de même !

 
Et 70K au bas mot pour les Exige Cup 260 d'après ce que je vois sur les sites de vente ici.    
 
Mais c'est la rançon d'une voiture extrêmement performante  

 
Excellent le soft, c'est quoi donc ? Is it free ?  

c'est virtual cup et c'est 15€

Sachant qu'il existe aussi chronogps qui fait la meme chose et qui est gratuit.

 
Je pense que là c'est + le fait qu'il ait tapé l'arrière de la kangoo : tu tapes à l'avant, refus de priorité, à l'arrière le véhicule était déjà engagé et tu arrivais trop vite ou tu n'as pas pu maitriser ton véhicule.
 
C'est dégueulasse mais c'est arrivé à mon père .
 

 
+1, tous des chacals, surtout quand l'accident ne se résume pas à de la tôle froissée ...
 

 
Tu as un certain nombre de montes de pneu autorisées sur chaque véhicule. Notamment les indices de charges / vitesse.
Peut-être que ça leur suffit ...
 

 
Bah ouai, rien que quand ta voiture dort dans ta court ouverte ou fermée ça change le prix !
 

 
Un écrit, rien qu'un écrit ... Ce sera le premier à faire deux pas en arrière le jour où tu te seras pris un mec en train de se suicider sur ton capot .

Non mais AUCUNE voiture qui sort de chez le concessionnaire ne supporte une journée de piste à toc sur un circuit exigeant !  
 
Je suis pas un pilote mais un amateur avec des vitesses de pointe et des points de freinages quasi-identiques à un pro.
 
Quand tu tournes à 1-2s d'une Atom avec 900 Kg qui passe de 200 km/ à 60 km/h en moins de 20m, faut pas s'étonner de voir les freins s'envoler.
 
Lotus vends des voitures de sport et qu'on achète une Exige S ou une Cup, la voiture doit pouvoir être conduite et entretenue par n'importe qui.
 
S'ils livraient la voiture prête pour la piste, les clients les ramèneraient parce que les freins couinent, parce que ca bloque les roues net, parce que ca survire au lever de pied, parceque les pneus s'usent à l''intérieur, parce que la poussière de frein pourrit les jantes, parce qu'il faut changer le liquide de frein tous les 5000 km etc...
 

 
OK    
 

 
Vu comme ça, c'est vrai que je comprend mieux.  

 
Parce que tu crois que la MK1 111S était livrée avec des durits avia et du RBF600 ?
 
Par contre, la Cup et la pack perfs sont livrées en durits avia mais avec un Dot4 standard dans le circuit

Question con de béotien : ça serait si cher pour Lotus de mettre de base des durites avia et le liquide kivabien ?

Je suis pas forcément sur que ce soit une question de cout pour le liquide (les durites oui peut etre).
C'est qu'en terme d'entretien, un liquide qui va bien (RBF600 ou DOT 5.1) doit se purger beaucoup plus souvent, pour une voiture qui fait jamais de circuit ça ne servirai un peu a rien, pareil c'est pour eviter "l'entretien inutile" au proprio lambda

 
Grilled, mais évidemment il te faut un écrit. D'une le gars que tu as eu au téléphone peut se tromper. De deux, en cas de soucis, si pas d'écrit, toute excuse sera bonne pour éviter de payer des millions pendant des années.
 

 
... sur 1 tour

Renseignements pris. Ici, en Suisse si on veut faire des modifs sur notre véhicule (genre frein, suspensions, etc..), il faut que ce soit du matos homologué et qu'on soit passé par le service compétent qui approuve la modif si besoin et ajoute la référence des pièces sur la carte grise. Ensuite aucun soucis en cas de sinistre.  

 
Ah oui, je n'avais pas vu sous cet angle là