Reprise du message précédent :
Déroulement de l'accident et explication technique : (traduction de l'espagnol vers le français)
Premier accident mortel en Espagne sur une ligne à grande vitesse
CARTE
- Autopista del antlántico = Grande route de l'atlantique
- Santiago de Compostela = Saint-Jacques de Compostelle
- Complejo Hospitalario Universitario de Santiago = Complexe Hospitalier Universitaire de Saint-Jacques
- Catedral = Cathédral
- Ciudad de la Cultura = Ville de la Culture
- Curva de A Grandeira = Virage de A Grandeira
- Estación de Santiago = Gare de Saint-Jacques
- Lugar del accidente = Lieu de l'accident
- Viaducto de Angrois = Viaduc d'Angrois
- Túnel = Tunnel
- Tren = Train
- Virgen de Fátima = Vierge de Fátima
- Red convencional = Réseau classique
- Alta velocidad = Grande vitesse

- Texte en haut à gauche : Le train Alvia Madrid-Ferrol etait constitué de deux locomotives et huit voitures. A bord, 222 personnes. Des dizaines de morts et plus d'une centaine de passagers blessés est le bilan après le déraillement du convoi, à quelques kilomètres de son arrivée à Saint-Jacques de Compostelle.

- Texte au dessus du train dessiné : Alvia SERIE 730 : Dans le convoi voyageaient 218 passagers et comptait 4 membres d'équipage. Sa composition était de huit voitures et deux locomotives. C'est un train hybride (traction diésel et électrique).
CAPACITÉ = Première classe : 47 places ; Seconde classe : 217 places.

Description du train :
- Cabeza de tractora = Locomotive / Tête de traction
- Furgón generador = Fourgon générateur
- Vagones de pasajeros = Voiture de passagers
- Coche de cafeteria = Wagon restaurant
- Todos los vagones quedan volcados = Toutes les voitures sont renversées
- Vagones más dañados = Voitures les plus endommagées
- Incendio = Incendie

CURVA DE A GRANDEIRA, 20.41h =  VIRAGE de A Grandeira, 20h41
En provenance d'Ourense et après avoir passé la dernière ligne droite, le train est sorti du tunnel à une vitesse élevée et au passage du virage d'A Grandeira a déraillé. Toutes les voitures sont renversées, une locomotive est brûlée et une voiture est totalement détruite.
1. Le train Alvia, en provenance d'Ourense, s'approche de Saint-Jacques de Compostelle. Le tracé étant en ligne droite, la locomotive peut dépasser les 200 km/h.
2. Le système de balisage ASFA avertit le conducteur de la proximité d'un virage et l'obligation de réduire la vitesse à 80 km/h.
3. En arrivant au virage de A Grandeira, la vitesse du train est de 190 km/h. La seconde voiture déraille. (Une voiture se trouve sur un talus de cinq mètres d'altitude dans un quartier résidentiel.) (Après le premier impact, au virage, les voitures se sont trouvées au sol. Les deux rangées de la droite ont subi en premier le choc et celles de la gauche du convoi sont tombées sur elles.)
4. Entrainées par la voiture déraillée, les unités du train sortent de la voie et le convoi se sépare en deux. (Toutes les voitures sont renversées, sauf une qui vole vers un talus. Les dernières voitures sont les plus touchées.)
Légende :
- VIADUCTO DE ANGROIS = VIADUC D'ANGROIS
- TÚNEL DE MARROZOS = TUNNEL DE MARROZOS
- PRIMERA BALIZA = PREMIÈRE BALISE
- (en el interio del túnel) = (à l'intérieur du tunnel)
- SEGUNDA BALIZA = SECONDE BALISE

FUNCIONA DEL SISTEMA ASFA = FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME ASFA
ANUNCIO DE SEÑALES Y FRENADO AUTOMÁTICÓ = SIGNAUX D'ANNONCE ET DE FREINAGE AUTOMATIQUE : installé sur tout le réseau national depuis 1972. Sa mission principale est d'éviter que le train grille un feux rouge. Constitué de différents feux de signalisation (chacun avec deux balises) sur la voie. Dans le train, un capteur, une armoire de contrôle et un panneau de commandes.
Dessin d'un feu de signalisation : Sémaphore à côté de la seconde balise qui transmet son état (vert, rouge ou jaune) aux deux balises.
En dessous du train :
- Baliza previa = Balise précédente
- Baliza de señal = balise de signalisation (peut arrêter le train si la vitesse est supérieure à 200 km/h)
Quand le train passe par la première balise, le capteur (sur la partie basse de la locomotive) transmet l'information de la signalisation au panneau de commande. Le conducteur agit selon l'information reçue.
En photo : panel de mando en la cabina = panneau de commandes dans la cabine
AVISOS DE LA BALIZA PREVIA SEGÚN LA SEÑAL = ALERTES DE LA BALISE PRÉCÉDENTE SUIVANT LA SIGNALISATION
- SEÑAL VERDE = FEUX VERT : voie libre, le système n'impose pas de condition, le train maintient sa vitesse.
- SEÑAL ROJA = FEUX ROUGE : obligation de freiner, alerte dans la cabine par un signal sonore et lumineux, le conducteur doit arrêter le train. S'il ne le fait pas, le système s'en charge.
- SEÑAL AMARILLA = feux jaune : réduction de la vitesse, alerte dans la cabine par un signal sonore et lumineux, le conducteur doit appuyer sur l'interrupteur de reconnaissance de l'ordre (idem précédent pour bonne traduction de reconocimiento de la orden) et réduire la vitesse. Jusqu'à la balise de signalisation (300 m), il a suffisamment de temps pour se plier à l'ordre.
Photos à droite : Le système ERTMS (el sistema ERTMS), plus moderne, parce qu'il contrôle la vitesse du train durant tout le trajet, n'est pas implémenté sur ce tronçon ni sur le train Alvia accidenté.
- Balizas en el tramo accidentado = Balises sur le tronçon accidenté

ASÍ ES EL ALVIA SERIE 730 = VOICI L'ALVIA SERIE 730
- COCHE PREFERENTE = VOITURE DE PREMIERE CLASSE : 26 carrés par voiture + 1 carré pour personne à mobilité réduite, 47 sièges au total
- COCHE TURISTA = VOITURE DE SECONDE CLASSE : 36 carrés, 216 sièges au total
LOS ASIENTOS = LES SIÈGES : dans les trains, il n'y a pas de ceinture de sécurité.  Les sièges sont pivotants suivant le sens de la marche. En première classe, 50 cm d'espace par passager et 46 cm en seconde.

LA CAJA NEGRA DE LAS TRENES = LA BOÎTE NOIRE DES TRAINS
Le tachygraphe, la boîte noire des trains, enregistre de manière automatique les dates relatives aux kilomètres parcourues, la vitesse, les informations reçues des balises ainsi que l'activité et le repos de ses conducteurs. L'appareil est composé d'un capteur et d'une unité de véhicule.
Photo d'un capteur : le capteur enregistre les vitesses et distances parcourues par le train via l'envoi d'un signal.
Photo d'une unité de véhicule : l'unité de véhicule contrôle tout le système et enregistre les informations sur :
- Activité des conducteurs
- Informations relatives aux pannes / défaillances
- Tentative de manipulation du système
- Vitesse excessive
- Étalonnage / Calibration

TRAMO OURENSE - SANTIAGO = TRONÇON OURENSE - SAINT-JACQUES
Il était le premier tronçon de la ligne à haute vitesse mis en service à Galicia, le 10/12/2011. L'entrée de Saint-Jacques, le lieu de l'accident, est le virage de A Grandeira. Cette ligne réduit le parcours de 38,9 km par rapport à la ligne classique. La voie d'entrée à Saint-Jacques est adapté de manière classique sur la ligne à grande vitesse.
Image en bas à droite : LONGUEUR DU TRONÇON : 87,1 km, 57% du tronçon est constitué de 38 viaducs et 31 tunnels.

La police réduit le nombre de morts à 78.
http://ccaa.elpais.com/ccaa/2013/0 [...] 55690.html

 
en hommage à toi?

 
non, sinon j'aurais du prendre un autre chiffre  

Mince alors. Pourquoi il a freiné tardivement ?  

Quel site de merde surtout

Ce fut un plaisir. Mais c'est crevant.
Au moins on a le déroulement des faits comme pour Brétigny. J'espère qu'un journaleux ne piquera pas mon travail.

 
Post sended to Pujadas  

Moi ça me fait bien marrer ce site  

+1. Beau boulot.

 
Ce qui est marrant, c'est surtout les commentaires des gens qui ne connaissent pas le site

 
Ouai pas faux... putain mais si c'est volontaire, quel ....
 
Mille mercis pour la traduction (Muchas Gracias Si )

Je ne comprends toujours pas comment fonctionne précisément leur système ASFA.
Apparemment, il n'est qu'indicatif sur la vitesse, et ne prend en charge que dans deux cas :
- vitesse supérieure à 200 km/h
- franchissement d'un signal d'arrêt
Ça fait léger, quand même.
 
Ali

avec un train je sais pas mais un paquebot ouais

De ce que j'ai compris, leur système ASFA, sur "LGV" ne stoppe le train qu'en cas de dépassement de 200km/h et que cette partie de la voie ("ancienne modernisé" ) n'avait carrément pas de système de contrôle voire d'urgence pour cas de dépassement mais pourtant il y des balises (dans le tunnel et à la sortie)
D'ailleurs malgré ces balises, vu la vitesse de "contrôle" (200) c'est déjà pas trop tard sans dec' ?

Oui, c'est un peu comme mettre un radar réglé sur 130 km/h a l’entrée d'un village quoi ...

Bah oui du coup elle est où (non ) la sécurité ?  
 
Et ça pour une histoire de pognon pas suffisant pour finir la ligne

http://en.wikipedia.org/wiki/Amagasaki_rail_crash

Avec en bas d'article tous les crash ferroviaires dû à une vitesse excessive en courbe ... Compostelle est sur le podium  

 
- Bah, freiner ?

 
avec les pieds ?

Je connais ce site et son style de narration, je maintiens que c'est de la merde

 
Oui, pas avec les oreilles... Sinon tu coupes le courant.

Le site n'aurait clairement pas la même saveur sans les commentaires

On avait compris la première fois et osef encore.
 
Kylin
Unidades : tu peux mettre unité ( les journaleux ont voulu éviter la répétition mais voiture ferait aussi l'affaire )
Cabeza tractora :tu peux mettre locomotive

ah ben si on va te le dire, les trains où il y a un wagon resto sont du type tgv ou corail, dans les deux cas il n'y a aucun moyen pour passer des voitures à l'engin moteur, tu as l'image de l'hotesse de l'air qui va tout sourire voir le pilote
 
sur le système sncf le conducteur doit pourvoir se servir lui-même un café de son thermos j'imagine mais il doit faire vite
pour bosser depuis longtemps à coté des conducteurs de trains et leurs drôle de machines, je n'ai jamais vu un seul monter avec son panier repas ou des bouquins ou une console de jeux
ils regardent devant eux c'est tout comme quand on conduit une voiture

 
Ils ont une amende s'ils s'arrêtent au Mc Drive ?
 
Remarque... ça expliquerait beaucoup de retards...

C'est quoi le genre de site qui te fait marrer?

alors lui c'est le figaro

Merci.
 

De nada.
 

Ok, merci j'édite.

+2. Chapeau pour le temps & travail fourni !

« Tenía que ir a 80 y voy a 190 » (Je devais aller à 80 et je vais à 190). On ne sait pas encore pourquoi il n'a pas freiné à temps alors qu'un signal sonore sur son tableau de commandes lui demandait de réduire la vitesse à 80 km/h. La fameuse phrase fut dite par téléphone portable au service d'urgence.

Je pense que ce document est important pour comprendre la catastrophe d'où mon travail. Oui je bosse à la place des journaleux français.

Apparemment, il y aurait un Français parmi les victimes, mais pas de nom à l'heure actuelle.
http://www.europe1.fr/Internationa [...] e-1594847/

La France, demande, des comptes

'tain

ça parle pas mal sur le topic  
 
Sinon pour dire que l’hôpital universitaire de St Jacques est un des meilleurs d'Espagne et tout neuf et très grand vu la taille de la ville (90k habitants), mais il accueille énormément de gens de toute la province (pour y être allé a regret quelques fois). Sur BFM ça supposais que vu la taille de la ville l’hôpital encaisserai pas une catastrophe comme celle-ci, mais les galicien ont montré leur sens de l'organisation et de la générosité   , ça donne lieu a de grosses piques de comparaison avec le cas Bretigny et le système Fr je pense c'est pas très glorieux comme attitude.