Reprise du message précédent :
Vu qu'il y a eu plusieurs posts de gens souhaitant rentrer à la SNCF, il me semble important d'apporter les infos suivantes (même si limite HS, desolay):
 
-En ce moment, le SNCF recrute trés peu, mais comme l'embauche se fait ponctuellement et regionalement, il faut quand même tenter sa chance.
 
-La SNCF recevant enormement de candidature spontanée, elle ne les conserve pas si pas de besoins correspondants à l'instant T.
Un Cv reçu le jour J sera detruit alors que ce sera ok le lendemain ou une semaine ou un mois plus tard.
Donc il ne faut pas hesiter a envoyer sa candidature plusieurs fois, (pas tous les jours quand même, vous allez leur casser les c******* !).
Je connais des conducteurs qui ont envoyé leurs candidatures plus de 10 fois...
 
-De plus, si vous vivez dans une region a forte demande, la SNCF va refuser en vous conseillant d'envoyer votre candidature a Paris (plus forte region recruteuse, chroniquement en manque de personnel.
A part si vous vous en fichez, n'en faites rien et re-ecrivez plus tard.
Si vous voulez tout de même allez a Paris, preparez-vous psychologiquement a y passer au moins 10 ans...
Par contre, vous aurez une courbe de carriere plus interresante (dans un rapport X3 a peu prés)   .
 
Aucune ecole ne formant aux metiers ferroviaire, la SNCF assure elle même la formation de es agents, fixant leur grade futur en fonction de leur nivea d'entrée.
En gros :  
Bac => attachés OP (futurs operateurs = "execution" )
Bac+2 => attachés TS (futurs techniciens superieurs = "maitrise" )
Bac+5 => attachés Cadres (futurs cadres)
 
Vous pouvez envoyer votre candidature par internet, (mais cela n'empeche pas de l'envoyer aussi par ecrit!):
http://www.recrutement-sncf.com/rh [...] ccueil.htm
 
Enfin, la SNCF ne recrute que des personnes de moins de 30 ans, (regime de retraite oblige).
 
Bonne chance !

 
Aprés quelques recherches:
sur "trains TER bleus":
XTER  
ZTER (pareils mais electriques)
TER2N
AGC
 
Aprés, je vois pas...
Je n'ai pas de photos persos, donc dsl mais voir google avec ces noms    
 
pour les "trains spéciaux servant à surveiller l'état des voies ou à les réparer"
 
Surveiller:
Melusine http://www.trainweb.org/tgvpages/i [...] index.html
Mauzin http://www.ferrovi-est.com/pages/r [...] n-2005.htm
Helene http://perso.wanadoo.fr/florent.brisou/1150.htm
 
"reparer" (en fait "entretenir" ) :
Draisines (patrouvé)
Bourreuses http://www.vecchietti.fr/galerie/imggall/DSCF0031.jpg
Regaleuses http://perso.wanadoo.fr/trainfrancais/regaleuse.htm
EMC (engins motorisé catenaires (photo en cours de recherche, et sinon, j'irais en prendre !)
"Matisa" (patrouvé)
 
principalement (car il y en a une palanquée)
 
Voila, pfiou, bon, je vais me coucher    
 
A+

Qu'est ce qui a motivé l'installation de caténaires pour l'alimentation du TGV ? N'aurait-on pas pu essayer le troisième rail, puisque l'Eurostar peut être alimenté comme ça

il arrive bien souvent aux tgv de circuler sur des lignes classiques

C'est vrai
Mais pourquoi tout le réseau n'est pas à troisième rail ?

parce que dans ce cas il y aurait quelqu'un a demander " pkoi pas des caténaires plutôt ? "

Parce que ça coûte plus cher ?

- Parce que 25kV à 15cm de la masse ça fait habituellement un joli arc électrique.
- Parce que le couple caténaire+pantographe est plus souple (mécaniquement élastique)
- Parce que 25kV au niveau du sol, ça impose des clôtures de sécurité + pb si les passagers sont débarqués en pleine voie etc. Alors qu'à 4m, c'est moins risqué
- Parce que tu ne risque pas de fondre/déformer le rail en cas d'étincelles, ce qui compromettrait la sécurité du train suivant. Si tu arraches la caténaire, pas ça n'est pas grave, le train s'arrête, c'est tout.
- Parce que le reste du réseau haute tension est à caténaire.
 

Je vois que ça t'a travaillé depuis hier soir

Ouais

 
+1    
 
Je suis toujours admiratif quand je croise quelqu'un ayant l'esprit de synthese, moi qui n'en ais aucun    
 
PS: petite precision sur les hauteurs de catenaires:
Lignes classiques: Mini :4,55m, maxi: 6,50m (!) (jamais vu si haut)
LGV: Hauteur fixe à 5,08m

 
je pense que dans la ligne de l'aubrac y'a 2/3 endroits ou elle est plus basse que 4m55 (de pas bcp certes) mais a confirmer

4 m 50 sous les ouvrages d'arts, plus bas pas possible

justement, c'est a l'entree d'un tunnel, et juste avant y'a un PN
 
aubrac powaaa

 
Oui, c'est vrai, il y a une exception pour les ouvrages d'art.
On trouve même des catenaires en dessous 4,50 m mais ce sont des cas particuliers.
La hauteur minimale absolue pour le gabarit UIC est 4,31 m (baissez la tête SVP   )
 
Mais je parlais dans mon post des cas les plus courant    
 
Il est bien ce topik: on révise !

Je viens de prendre le RER C, et c'est vraiment hallucinant comment il se traine par rapport au A , faudrait vraiment faire quelque chose quoi

RER A : RATP
RER C : SNCF
 
Tout est dit

aller, faut mettre un TGV sur la ligne C

 
troller c'est mal
 
en même temps c'est vrai que les lignes c et d...  

Moi jveux une ligne de tgv Nanterre-Prefecture Plessis Robinson (je n'y ai aucun avantage personnel ! jvous le jure msieur)

 
PAS DE PROBLEME  
 
   
 
 
 

Avec EuroCard/Mastercard, ça n'a pas de prix

je plante mon drapal!!
pas mal ce topic   je suis cheminot et franchement je suis inmpressioné par la quantité d'information  
 

 
Ne pas voyager comme du betail : acheter une voiture avec Eurocard/Mastercard
 
Troll de compet powa

 
 
De Cergy à Nanterre c'esr la SNCF sur le A

 
 
MI2N Eole: 2 moteurs par rame
MI2N RATP: 4 moteurs par rame
 
tout s'explique
 
(oui les trains SNCF ont des perfs de merde, donc des accelerations de merde, donc une sortie de station pourrie, et ca aide pas sur la ligne C dans paris ou les zones limitées à 30 sont légion )

 
 
sauf que les MI2N Eole (qu'on appelle Z22500, MI2N n'étant qu'une appellation typiquement RATP), on ne les trouve que sur la E

 
sauf que ce genre de choix sncf se retrouve sur tout son materiel  

 
Il doit manquer un verbe, un sujet ou adjectif quelque part...    
 
La touche TAB aurait-elle encore fait une victime ?

sauf que ce genre de choix ,(typiquement) sncf, se retrouve sur tout son materiel

 
Tu veux parler de ça ?:

ouep

Nan mais sa vitesse est très limité car les ingénieurs de la SNCF ont peur que les tunnels parisiens s'ecroulent vu leur âge, et c'est pour cela qu'il ya les opérations "Castor".
 
Sinon une énième grève SNCF Jeudi

 
m'en fous, multi voiture

ce jeudi  ?  

 
ah j'ai jamais dit le contraire
mais la vitesse limite accouplee a des perfs en acceleration tres limite des rames de la sncf ca aide vraiment pas
 
(le meilleur exemple du pire est sur la ligne D entre gare de lyon et chatelet par exemple, a comparer avec la ligne A, c'est tristement risible)
(ok les Z2 sont certainement pas le meilleur materiel de la sncf mais bcp (trop) sont du meme genre)

 
le tout c'est de savoir si les ecrans ont ete payes par la region/departement ou la SNCF
mais cela dit, oui c'est lamentable

les Z20900 je les trouve très bien moi