Reprise du message précédent :
'tain je sais que la première fois qu'on voir certains concepts on est toujours complètement ébloui et que ça s'évapore vite, mais là je viens de découvrir les flextures, et je suis sur le cul
 
https://www.google.com/search?q=fle [...] GgodUQ8PkA

prem's au bureau

trop tôt

En gros qu'est ce que c'est ? Google image c'est pas une bonne idée là où je suis .

Quelle idée aussi d'arriver à 7h

C'est clair qu'il ne faut surtout pas chercher à hasher tel quelle la valeur sur 32bits, ça va péter de partout.
Effectivement selon la structure de tes EANS et leur variété tu peux éventuellement cumuler une méthode de  mapping constant pour les parties "communes récurrentes" + hash pour la partie "variable" (ce qui t'évite d'avoir à préenregistrer TOUS les EANs dans ta table de mapping, ce qui peut avoir un avantage certain selon l'application). Mais ça dépend complètement de comment sont alimentés tes EANs.

A mon avis tu pars sur un truc sérieusement compliqué...

Si la table d'équivalence est envisageable pour tous vos besoins mathématiquement c'est le plus simple à implémenter, par contre ça a de sérieux inconvénients (la table doit exister en un point unique et accessible par tous tes acteurs qui ont besoin de causer EAN, etc).

finir a 15h00

30 minutes pour venir comme d'hab
 
le record de bouchon, rien senti

Evidemment, présenté comme ça ...

Ce matin, on a nous a annoncé qu'on serait 15 minutes en retard parce qu'on devait attendre d'être accouplés à une locomotive en queue de train   (c'était leur choix de mots, pas le mien)

 
J'pensais qu'on allait y aller en voiture. Mais bon ici ça roule pas très vite c'est ce qui nous a sauvé.

Pour ceuxe qui ont un 6S/6S+, le transit a mis combien de temps?

Ce que gagnent les pilotes par an
 

 
ok...

Le quoi ??
 
 

c'est si facile que ça à piloter l'A320?

Day one

 
A Air France ? Ou ailleurs en Europe dans n'importe quelle autre grande compagnie ?
 
http://www.lefigaro.fr/economie/le [...] thansa.php
 
Tu pense que piloter un A320 à Air France est incomparablement plus dur que dans les autres compagnies ?
 
Ok...  

c'est ironique ?
je ne pense pas qu'un A320 soit plus facile à piloter qu'un A380 ou qu'un 777

Le transit. Le transport. Le temps entre l'envoi par apple et l'arrivé dans tes mains grasses.

?

 
Je suis pas un grand spécialiste (c'est le moins que l'on puisse dire) dans ce domaine, mais vu l'informatisation dans les avions, je serais pas étonné que les différences soient super minimes...  
J'imagine que c'est surtout la responsabilité qui augmente avec la taille de l'avion qui est sensé valoir plus (proportionnellement).

 
Clairement, si tu compares, les pilotes AF sont très largement favorisés par rapport à leurs collègues d'autres compagnies, même en excluant les low-costs.
 
Un pote à moi pilote depuis 2 ans, et qu'on ne pourrait pas taxer de libéralisme pourrait en témoigner (à son grand regret.. Il dit souvent que ça le dérange d'être aussi privilégié, tout en allant de temps en temps passer un week end  de ski au Japon ou 3 jours à la plage au Brésil )
 

 
C'est pas tant ça qui fait la différence, c'est la longueur des vols.
 
En 340/380 tu es en long courrier, avec vols plus longs, escale obligatoire avec décalage horaire, etc..
 
La vie de mon pote qui fait des vols courts et moyens au départ de Marignane ou Paris (et qui du coup est tous les soirs chez lui, - les soirs où il bosse, c'est à dire 15 par mois max - n'est pas du tout la même que celle du mec qui enchaîne des Paris/New-York ou Rio.

IIRC chez Airbus les cockpits FBW sont très similaires d'une famille à l'autre, tu peux assez facilement être qualifié sur toute la gamme (du 320 au 380). Airbus pousse pas mal ce côté d'ailleurs:

http://www.airbus.com/aircraftfami [...] mmonality/

Comme le note G5, c'est plus une question de longueur des vols et variation de conditions, faire Londres-Frankfort (en A320) c'est plus simple et stable que faire un truc genre Paris-Perth (en A340).

 
Je me demande juste pourquoi le pilote d'A320 est 2x moins payé que le pilote d'autres appareils.
 

 
Ah ok. Je peux pas vraiment dire, je l'ai acheté chez sosh, précommandé le 18 ou 19 je sais plus, livré le 25. Par contre j'ai acheté un étui et un dock chez apple, commandés vendredi livrés hier.

Le noob vole sur A320.
Le plus expérimenté, avec 30 années dans la boite et de multiple promotions et augmentations vole sur A380.
 
pour faire le parallèle c'est comme pour l'E.N:
un prof débutant en ZEP gagne 2,5 fois moins qu'un prof en fin de carrière dans un lycée calme. Aucun rapport avec la difficulté.

c'est des systèmes mécaniques en une seule pièce où y'a des parties plus fines qui sont flexibles pour faire des articulations. En fait on en voit souvent sans y penser (toute la micromécanique et les mems marchent comme ça). Mais voir des systèmes avec un réducteur, des garanties de parallélisme et tout, c'est dingue.

je pense que si.

sinon, Palantir technologie ça vaut le coup de tenter ?

aaf

cool,

je

peux

flooder

comme

un

Bon en fait je viens de me rendre compte que le 6S/128 est 150€ moins cher au japon qu'en france, donc autant l'acheter là bas au lieu d'essayer de le récupérer juste avant de partir

porc

salut

 
c'est écrit dessus

https://github.com/hmlb/phpunit-vw

ils vont te laisser approcher des donnees du DoD?
 
 sinon, Palantir c'est tres gouvernement et analyse de donnees des agences americaines. et je me demande si ils sont pas en train de passer public (si c'est pas deja fait)