Reprise du message précédent :

Putain windaube xp ça rame pour se logger

monte un NT server ca roulez au moins  

 
bah j'ai un 2003 serveur

ben oui c'est ce que je dis

 
tu tappes les extreme la
mais sidon qu'a prix equivalent
une polo a caisse d'origine avec prepa moteur se fera taxer sur circuit par une polo a moteur d'origne avec prepa chassis (allegement, suspate et frein)
parce que c'est bo d'accelerer plus, mais ensuite faut freiner et tourner....
sinon si ton trip cai les runs au feu rouge alors oui, vive la prepa moteur et le NOS
 

 
j'en ai aprlé dans mon autre post, mais la c'est plsu du tout le meme prix
pour avoir un gros gain de chevaux c'est clair faut ouvrir le moteur, et alleger l'equipage mobile
mais la les pieces coutent tres cher!!!
et il faut un entretien TRES soigné pour assurer la fiabilité
 
sur saxo kit car c'est 10 000 fr de revision tt les 2-3000 km ...
 
 

 
fo prendre la version US  

 
le jour ou tu gagnes 7/8cv sur une saxo avec un kad...  
pour le reste c'est a peu prés ca ..just mon avis hein..

 
le NOS c mal    
t'faire bouffer par une ptite caisse qui pousse mechemmant la c du sport (bien sur avec gro frein, embrayage qui va bien et allégement interieur aussi)  

 
qui t'as parlé d'un KAD ???
cai de la merde en barre ca
je te parle de l'admi dynamique style CS, la saxo etant enormement bridée a l'admission
et le gain est de 7 cv testé au banc par plusieurs forumeur de forum-auto.com

 
oui tu as raison  

perso je trouve que les prepas des caisses c'est sympa si ca reste leger et homogene
les prepas qui roxx c'est sur une bonne moto

pouvez parler francais plz ?

emploie donc deja la syntaxe idoine

messieurs, je vous implore de bien vouloir employer une langue plus universelle tel le français, merci d'avance

http://www.mototuning.com/galerie/ [...] index.php3

 
je parle de ca  
 

 
oui j'ai bien compris !!! je me suis mal exprimé ..excuses mais une adm dynamique seule apportant un gain de 7/8 meme sur une sax ..je suis septique ..mais je me trompe peut etre

je suis d'accord avec toi que c'est loin d'etre le cas sur ttee les caisses
sur Clio RS ou l'admission est tres bien etudiée d'origine on gagne presque rien
sur 206 S16 a peine plus
 
mais la saxo a une admission de merde d'origine ( y a qu'a voir la geule du circuit d'amission jusqu'a la boite a air)
et avec juste cette petite ecope, on gagne enormement

autre chose , l'idée de preparer une polo me fait doucement  rigoler

m'en fous avec ma mazouteuse je dépasse pas 6l/100km en mode sarkozy

 
vas y explik  
 
 

 
j'ai un pote qu'a une G40 assez sympa pourtant

 
8.3 l de conso à 160 de croisiere pour ma sax

ok et tu penses qu'une prepa boitier (avance+inj+rupteur) n'est pas une suite logique a cela?  

 
8.53l @ 200 moi
 
(vitesse moy réelle : 189.3)

pour le prix de la prepa tu prend une civic type R en general le prix d'une prepa rend la chose assez peu interessante vu ce qu'on peut se procurer en origine maintenant
la prepa poussée n'a d'interet que sur les modeles deja bien massif et un peu surdimentionnés , ou sur les motos

ouai parce que 200

ben le ratio cout/poney en plus est pas forcement aussi interessant
mais ca va dans la suite des chose c'est sur, mais rapidement ca devient l'escalade
pareil pour le collecteur, cai cher pour ce que ca apporte
 
je suis plutot partisan des prepas chassis, qui bien souvent permette de mieux exploiter la puissance deja disponible...
 
de plus cai chaud pour passer le controle technique dans certain cas (ca polue plus)
 
avec une admi tu remets celle d'origine et hop

j'ai deja eu 18l au 100 de conso avec ma 50@80 au mieux de sa forme

 
de toute facon des que tu touche un peu a ta voiture ca coute cher donc ..
 
ps pour ceux qui voulait booster leur twingo, montage de turbo ici http://www.wftuning.ch/produits_turbo.htm  

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mettre une prepa chassis sur une clio ca fait kéké deluxe quand meme

 
 
ca m'arrivait oui

 
   
 
allez un bon VTT et ca roule  

ouai mais mieux vaut le faire sur une BW 525 d'occaz que sur une twingo neuve

Marignan

un petit passage pour faire voir l'oc et les bench de 2 super overclockers  bourrins
tt d'abord macci avec son 2.4c + prometeia  

 
 
oppainter a 3dmark2001 et 2003 ou il est le roi inconteste et incontestable
 
3DMARK2001 :  
3.0 P4 @ 280x15=4205 Mhz,, with 1.80V,,,, Kingston HyperX 3500x2,, Dual Channel DDR,,5-2-2Cas2,, 2.9V,,, Radeon 9800 567/418, cooled with VapoChill,,,Prometeia Cooling provided by ** www.xtwerkz.com **  
 
25676  
 
1er test : 346.8fps
2eme test : 126.8fps
3eme test : 482.8fps
4eme test : 256.5fps
5eme test : 331.5fps
6eme test : 145.4fps
7eme test : 174.7fps
 
3DMARK2003 :  
3.0 P4 @ 275x15=4150Mhz,, with 1.80V,,,, Kingston HyperX 3500x2,, Dual Channel,,5-2-2Cas2,, 2.9V,,, Radeon 9800 567/418, cooled with VapoChill,,,Prometeia Cooling provided by ** www.xtwerkz.com **
 
8181
 
1er test : 282.1fps
2eme test : 51.7fps
3eme test : 46.4fps
4eme test : 52.3fps

nan, ca se voit pas
 
tu peuc juste monter des bon amortos style eibach, et rester en hauteur de caisse d'origine
monter des bonnes plaquettes style mintex 1155 et des disques groupe N ( zimmerman si t'as des sous)
monter des durites avia avec du DOT 5
 
ca marchera pbcp mieux en conduite dynamique et c'est invisible
par contre cai clair qu'au feu rouge t'accelerera pas plus...

Les modifications :  
 
* Fourche GSXR 1100
* Roue avant GSXR 1100
* Garde-boue avant GSXR 1100
* Etriers 6 pistons
* Durite aviation Goodridge
* Disques ISR
* Maitres cylindre ISR
* Amortisseur de direction Hyperpro
* Ecope d'air Tuning Formula
* Big Bore Kit (1500cc)- 165 CH à la roue arrière
* Filtre à air K&N
* Kit Dynojet Stage 7
* Embrayage "Lock-up" Tuning Formula
* Pont arrière élargi et renforcé
* Roue arrière GSXR 1100 (elargi 6" / pneu 190)
* Pot 4 en1 Hindle
* Amortisseurs arrière White Power
* Selle CP Saddles "No Fear"
* Kit repose-pieds MEK
* Pare-carter moteur Tuning Formula
* Caches radiateur Tuning Formula
* Coque arrière Tuning Formula
 
je te raconte pas la tronche du vmax