Reprise du message précédent :
Ok merci pour les précisions  

Licence...

Quelqu'un a son setup de la Porsche cup @ Barcelone ?(interteam)  
 
J'en ai plus et je vais faire un open acc

Faudra je regarde, si je l'ai fait il doit encore y etre.

Cool
 
La télémétrie de base acc me sert que pour l'équilibre... J'arrive pas à faire un graphique avec plus de détails pour les rebonds etc comme sur gtr2, avec la couleur rouge qui indique une vitesse trop rapide parce que la caisse touche la piste etc
 
Comparé à un pdf pour gtr2 (qui detail la télémétrie) la télémétrie sur acc est super basic
 
24h de spa, de nuit sous la pluie au moments où j'écris

Bravo tu écris au volant  

 
 
Cyril est capable de tout    
Sauf pour les pannes sèches là il a trouvé son maître    
 
Coucou la team  

Hop la le tacle du lundi signé Jean Seb
 
Au faite sur acc, pour le ffb j'ai désactivé dans le control panel thrustmaster le retour au centre;
 
*via volant / 5%
 
J'ai l'impression que le retour au centre via le jeu masque un max d'informations

 
 
BisouX Céd  

Diomba, pour info, tu roules en combien à Barcelone avec la Porsche Cup ?
 
Je n'ai quasiment pas roulé dans ACC pour le moment, la voiture glisse pas mal et le FFB ne doit pas être réglé aux petits oignons, je ne sens pas grand chose dans le volant quand ça glisse.

Je te rassure au sujet du ffb... Je sens rien dans la Porsche cup rien dans le train avant / arrière.
 
J'ai roulé avec sur AC... J'ai pu prendre deux virage en drift total avec
 
J'ai fait 1'47, j'arrive pas à faire mieux j'ai l'impression de manquer d'informations ffb.  
Un RFU roule en 1'44'8.
 
*Sur ACC j'ajuste le gain et parfois l'effet de route selon la voiture.
 
T'es toujours avec le g27 Gen2 ?
 
La j'ai fais 2 fois 30 minutes avec la team ffsca @Misano en Huracán Super Trofeo. La j'avais toutes les infos !
 
Et heureusement, car dans un virage à gauche faut balancer l'arrière pour le placer avant de mettre gaz.  
 
2 victoires mais bon, 12 pilotes la première course et 11 la 2ème
 
Edit 2:
 
Pour le ffb de la cup c'est aussi peut-être le setup qu'il faut toucher.  
Je crois que la chasse de change la direction... Donc le ffb

G25    
 
Je suis en 1.49 pour le moment mais j'ai 1.48 en delta, un setup pas terrible (ça glisse beaucoup surtout dans la dernière chicane) et pas en confiance avec cette quasi absence de FFB.
 
J'ai tourné sur AC avec le même combo (les GT3 Cup sont toutes les 2 de 2017 mais il y a plus de régalages de suspensions sur ACC).
Là ça va beaucoup mieux côté FFB et sensations, même si je suis 2s plus lent, mais le record sur RSR est en 1.47 je crois donc ça ne vient pas que de moi.
 
J'ai aussi refait des courses comprises dans les événements spéciaux dans AC sur Barcelona GP et Moto pour me remettre le circuit en tête :
- 918 Spyder : ça ne freine pas (et en crabe en plus), mais ça pousse ! Et avec les 4 roues motrices, c'est assez facile de maîtriser la glisse en sortie de virage.
- GT3 RS : ça freine, ça pousse, ça tourne, ça motrice partout, c'est assez impressionnant pour une voiture de série.
 
Bref, je me suis plus amusé sur ces 2 combos que sur ACC avec la GT3 cup  

Je vais tester ca ce soir, j'ai un peu de temps...

A diomba, au Barça c'était la porsche rsr, pas la cup, c'est quoi que tu voulais ?
 
Édit : cup j'ai pas Barcelone...

1'46'7xx moyen de faire mieux, je doit être trop bourrin comme d'habitude
 
Toujours dans le flou pour sentir le train arrière glisser sur cette caisse.  
 
Puis Barcelone je jamais vraiment pratiquer sur une sim. (très peu)
 
En lexus j'arrive à faire 1'48'1 en course, Monza je connais bien.  
 
Les gars à qui j'ai mit 1'5s au tour sur Monza sont devant moi sur hungaroring d'une bonne seconde (lexus encore) et le circuit je le découvre avec acc.
Peut-être pour ça que je galère sur Barcelone...je l'ai pas beaucoup pratiqué.  
 
Paul Ricard... Je suis perdu sur la piste  
 
Je roule en lexus sur acc car les autres caisses sont dans AC, et j'ai déjà bien roulé avec

Bonsoir la team,
 
Acquisition d'un G29, je pense rajouter 2" à mes tours jusqu'à ce que je comprenne le mode d'emploi    
Ça n'a absolument rien à voir avec mon Driving Force GT, rien que le pédalier pèse 2 fois plus, et la pression sur les pédales est sans commune mesure, mon pilotage sera t'il plus fin j'en sais rien mais j'ai hâte de l'essayer.
Le volant est beau, là aussi faudra un baptême du feu    
Suis content de mon acquisition, demain test sur AC, F1 2004 à Road America, j'y ai déjà mes repères    
Du coup je vais probablement abandonner ma rotation à 320° pour laisser le Jeu et le Driver gérer ça d'eux mêmes.
 
J'ai comme l'impression que la prise en main va être très longue mais au moins je corrigerai mes défauts de réglage par la même occasion.  
 
Donc voilà si vous roulez dimanche avec moi sur l'Open, gare à vos ailerons !    ... voire aussi vos longerons !      
 
PS: Tous mes voeux de réussite à ceux qui font l'Open ACC Porsche de ce soir ! Allez HFR !!!!

J'aurai pu en etre mais j'ai pas eu le temps de m'inscrire, prochaine j'espère....
 
Si j'ai de quoi mettre le plein

Diomba t as fais quoi hier soir, le redif a bugger j'ai pas pu regarder...

Mon Comparo Logitech Driving Force GT <> G29 sur AC

Y'a pas photo et y'a pas balle au centre, oui je vais direct à la conclusion  

Le pédalier en plus d'avoir la pédale d'embrayage en plus, pèse facile 3 à 4 fois plus, ça surface est double, en longueur comme en largeur.
L'embrayage possède une "consistance" d'embrayage
La pédale de frein idem, et est un gros plus par rapport à celle du GT, une vraie résistance plus on appuie sur elle
L'accélérateur est un poil mieux.
Ça respire le "costaud"    

Niveau Feeling, si j'avais une meilleure position assise plus proche de celle d'une vraie voiture plutôt que ma chaise de bureau qui s'apparente à la position d'une camionnette pour ceux qui en ont déjà conduit, j'en tirerai assurément plus d'avantages que les 2 dixièmes, presque 3 sur mon Best à Road America en F2004.

En ce qui concerne le volant, toujours cet aspect de solidité et de costaud, avec un beau cuir qui recouvre la jante du volant, le FFB est là aussi un poil meilleur.
Les boutons tombent tous très bien sous mes petites mains, et le plus ce sont les LED's de la Version PS/PC qui indique le régime moteur et qui sont opérationnelles sous AC.

Le moins j'ai beaucoup galéré à le rendre opérationnel sous AC, clicker sur la configuration G29 no shifter ne le faisait pas fonctionner, j'ai dû le paramétrer manuellement et il marche nickel.

Pour la précision là je peux pas me prononcer car comme je vous l'avais dit j'allais repasser à 900° et en plus j'ai trouvé une config qui kille la Dead Zone sur le Net, donc maintenant j'ai quelque chose de précis et réactif, alors volant ou config je peux pas dire.

Un bien bel achat d'occaz' pour 110 balles    (Avril 2018)

 
Rien il a terminé le boulot à 19h au lieu de 17h et est venu me tenir compagnie sur Live de Peackiss Serveur 2.

Ah bon je croyais il etait sur le serveur 1...
 
J'y ai vu un pseudo ressemblant pourtant.

J'ai abandonné, la qualif course 1 à commencé après 21h30... 20 minutes de qualif.
 
Fin de course 1 à 22h00 c'était bon
 
J'ai finis le taf à 19h (commencé à 7h), rentré 20h00...jetais claqué

Dommage tu aurais été le 1er mec qui s'endort au volant ingame

 
Ha    
 
Pourtant on croyait tous ici que tes perfs étaient dues à ton très grand état de fatigue le soir    
 
     

Guus, Cyril, je suis sur le serveur de l’Open si ça vous dit

Je passe l'open, peut-être du monde à la maison, F1 + alcool je passe

pffff ... dommage, bonne soirée, amuse toi bien    

Perso je connais pas le circuit ni la voiture, je vois d'ici 15mn s'il reste de la place  

De la place il en a resté et tu n'as pas de regret à avoir Cyril !
Au final on a tourné au Nordschlief Tourist en M4 Akrapovic ... à 4 y'avait pas grand chose d'autre à faire ...
 
Bonne nuit.

Une fois prise en main c'était fun

Oh oui !    

J'ai testé la bêta 1.0.7 de ACC.
 
Meilleur gestion du tc et surtout le nouveau Tyre modèle.  
 
Le Tyre modèle change tout ! Attaquer les Vibreurs sans crainte c'est enfin possible. Fini les Vibreurs en savon.
 
PHYSIQUE:
– Nouveau modèle de pneu à 5 points de collision. Les pneus « montent maintenant progressivement » sur les trottoirs, les boudins et les bosses, que ce soit en mouvement latéral ou longitudinal.
Élimine complètement l’effet « rail curb ». Comportement grandement amélioré sur toutes sortes de bordures, précision améliorée, absorption améliorée des bosses.
– Améliorations apportées au modèle de pneu pour mieux gérer les situations de pointe de charge élevée et les pics de résistance au roulement élevés.
– Le modèle de pneu simule maintenant une baisse de profil lorsque le pneu fléchit. Les hauteurs de roulement seront plus basses pendant les virages.
– Modification du modèle de résistance au roulement du pneu. (Variations de RR fixes et sensibles à la vitesse).
– Nouvelle opération de contrôle de traction. TC simule à présent une opération en deux temps, agissant sur le calage de l’allumage du moteur (diminution de la puissance) et, si cela ne suffit pas, couper l’allumage comme avant.
Cela permet au TC d’avoir un fonctionnement plus fluide au début d’une glissière, ce qui permet au conducteur d’utiliser la glissière pour faire tourner la voiture sans vibrations extrêmes ni coupures de moteur.
– Nouvelle logique de contrôle de traction. TC prend maintenant en compte l’accélération en lacet en simulant les capteurs du gyroscope comme des voitures réelles.
En conséquence, même si le glissement ou le glissement des pneus ne suffisent pas, une accélération brusque en lacet (rotation rapide de la voiture) activera le TC pour empêcher la voiture de patiner. Cela fonctionne aussi intelligemment pour qu’il puisse vérifier si la rotation en lacet est sous le contrôle du conducteur, lui permettre d’utiliser le pouvoir à sa guise.
 
– Modification de la perte de pression des pneus sur les surfaces rugueuses (bordures, hors route, etc.).
– Réglages des collisions de voiture pour différents modèles.
– Correction des températures de base du pneu non enregistré et chargé correctement.
– Correction de l’usure incorrecte des pneus lors du redémarrage de la course après le chargement d’une partie sauvegardée.
– Ajustement de la température météo et de la phase solaire.
– Modification du taux de dissipation de l’eau.
– Correction d’un bug d’installation avec les configurations humides/sèches sur les changements de session.
– Correction de bugs liés aux noms d’installation.
– Correction d’un bug avec le statut du limiteur de vitesse en prise neutre.

J'ai testé vite fais acc j'ai du mal, avec le freinage, je sens rien au freinage, je trouve que la caisse tourne bizarrement, et jai un probleme de vu, je vois rien, piste virage, c'est trop reduit...

Tu as utilisé la bêta 1.0.7?
 
Ton T500 (ou t300) tu le règle comment ? Panel et jeu*
 
La vue tu peux la régler.
 
Les pneus sur acc c'est comme sur AC, la tu peux pas taper dedans comme un porc comme lorsque l'appli ac affiche les pneus en rouge.

Je sais pas j'ai rien touché niveau version du jeu.
 
Le pire c'est les freins, la caisse ralentit, et encore pas trop, mais je sens vraiment rien, impossible de doser le freinage en entrée de courbe, un peu comme si c'était du on/off, tu freines tu laches tu tourne t accelere... Je ne ressent pas le poid de la caisse.... Rien quoi.

https://www.team-fru.fr/2019/06/02/ [...] d-3877818/
Pour installer la bêta.
 
Je t'envoie mes réglages en photos dès que je peux.  
 
Selon la voiture la direction est différente puis la chasse change aussi la direction. (+puissance ffb)

J'ai hâte de tester les changements.
Comme Unreal, je ne sens pas trop les freinages pour le moment. Sur la 911 cup, j'avais l'impression que ça ne freinait pas au début et beaucoup plus sur la fin. Peut être la linéarité du freinage à modifier ?
 
Sinon, mon DD1 est en route. Je teste ça à mon retour de vacances lundi soir si tout va bien  

La Porsche cup est plus compliquée à conduire que sur AC.
Sur Barcelone, j'avais 50/50 ou 48/52 en répartition.
 
Avec elle faut bien freiner droit et faire du dégressif. Avec du frein elle se place beaucoup mieux.  
 
Depuis que j'ai réglé le retour au centre (dans le panel) via le volant et 5% c'est bien mieux.
 
J'ai l'impression qu'il faut régler le ffb selon la caisse.  
Je fais toujours une petite modif quand je roule pas en lexus.

 
Au faite, la température des freins est géré, faut faire gaffe. A froid si je freine à mon point de freinage habituel je vais plus loin idem pour les pneus. Idem quand c'est trop chaud.  
 
Jai moins d'infos ou mouvements dans le volant que dans AC, c'est flagrant avec la Porsche cup sur Barcelone.
 
Le FFB acc est bien différent de celui de AC. Mais après avoir bien réglé tout le bazar ça va.  
 
Un peu comme ma première fois avec IR en mx5, sans réglage je sentais rien comparé à ac. Mais une fois bien réglé c'était bien.

 
Dire qu'il y avait déjà ça sous GTR   avec fermeture / ouverture des écopes de freins à plusieurs niveaux.
Quelle tristesse que SimBin Studios n'ait jamais fait un GTR3 ...