Reprise du message précédent :
Plus le temps passe et plus je regarde le Rugby à la place de la F1, et pourtant à la base c'était F1 ++ et un peu Rugby...
 
Mais là ça devient n'importe quoi.
L'an passé avec le DRS, pffff jamais vu des dépassements aussi incipides

Un peu de respect pour les anciens  

le DRS c'est clairement la connerie du siècle
 
le rapport avec le développement et les buts de la F1 (à savoir être une vitrine et innover) ? Aucun
 

Alors qu'en laissant le régime moteur maxi libre, bah au moins les pilotes peuvent prendre l'aspi comme il faut, jouer sur les "carto" pour avoir qqs ch de plus lors des bagarres.
 
Et si jamais ça use le moteur de trop, tu es pénalisé avec le nombre de moteurs limités

demain Kimi sur le circuit de Valence (pas le tracé urbain mais le circuit Ricardo Tormo)  

Trop simple comme idée. Marchera pas.

C'est avec la voiture d'il y a 2 ans, c'est ça ?

Est-ce qu'il est possible de monter un DRS sur une vieille voiture pour pouvoir "habituer" le pilote?

Une R30 de 2010.

La Lotus 2012 est passée au crash test : http://www.autosport.com/news/report.php/id/97141

Du coup je me pose la question : dans quelle mesure sont-ils autorisés à modifier la voiture après le crash test ? Le système qui a été interdit la semaine dernière change-t-il suffisamment la voiture pour devoir repasser le crash test ? Parce que je doute qu'ils aient pu l'enlever en quelques jours si ça fait un an qu'ils bossent dessus.

Manifestement il va y avoir pas mal de changements d'ici la première course de toute façon, mais l'année dernière (ou il y a deux ans, j'sais plus) lorsque les écuries copiaient le F-duct il fallait qu'elles repassent un crash test je crois.

Sinon ils présenteront leur voiture le 5 février, ce qui nous donne :
Caterham : 26 janvier
McLaren : 1er février
Force India : 3 février
Ferrari : 3 février
Lotus : 5 février
Sauber : 6 février
Red Bull : 6 février
Mercedes : 21 février
Marussia : 21 février

Williams, Toro Rosso et HRT n'ont pas encore annoncé (ou je n'ai pas trouvé).

Les crashs tests se basent sur les coques je pense, pas trop sur ce qu'il y a comme évolution, c'est un format général et c'est s'ils modifient trop qu'ils repassent

Ils sont malin chez RB, ils pensent encore avoir l'arme absolue alors ils la cache jusqu'au plus tard possible pour éviter les regards indiscrets

EDIT: ha ben l'edit de fourbe rend mon message moins pertinent

Si je me souviens bien, pour le F-duct les écuries n'étaient pas obligées de repasser de crash test. Il aurait fallu qu'elles le repasse pour l'intégrer de la même façon que McLaren parce que ça impliquait des modifications sur la crash box. Mais au final toutes l'avaient implémenté différemment (là où les pilotes McLaren géraient le F-duct au pied, les autres le géraient "à la main" ). Après je sais pas s'ils ont fait comme ça parce qu'ils n'ont pas le droit de repasser les crash tests en cours de saison ou parce que c'était plus simple.
Mais pour le RRH, à priori, ça ne devrait pas impliquer de modifications sur la crash box, donc je doute qu'ils aient à repasser les crash test.

Mais le mien plus intéressant

Justement les modifications du FDuct entrainaient des modifs de la coque => nouveau crash test.
 
Système lotus c'est les suspensions, pas liés à la coque -> pas de nouveau crash test.

 
http://motorsport.nextgen-auto.com [...] 35724.html

Il n'y a pas eu des équipes qui ont utilisé des trappes d'accès pour implémenter leur version et éviter de toucher à la coque ?
Sinon, vu la taille de la cellule de survie d'une F1, Lotus ne sera pas embêté, c'est plutôt leurs moyeux/fusées qu'ils vont devoir reprendre (et gagner sur les masses non suspendues, du coup) :

Vu que les voitures présentées servent juste à montrer vaguement la forme de la voiture mais surtout ses couleurs et sponsors...

Ils montrent pas leur voiture "définitive" ? ie celle qu'ilscomptent mettre sur la grille modulo les évolutions qu'ils vont implanter entre la date de présentation et le début des 1er EL ?

Ils montrent la coque et la forme générale. Mais les soubassements sont masqués et les ailerons et appendices aéros divers sont loin d'être en version définitive.

De toute façon la plupart des écuries présentent leur voiture le jour où elle participe à ses premiers essais libres, donc ça n'a pas vraiment d'intérêt de cacher quoique ce soit ou de présenter une "maquette" puisque quelques heures plus tard la voiture roulera en piste (même si ça sera plus compliqué de prendre des photos).

L'année dernière les échappements avant de la Renault étaient bien présents sur la voiture qu'ils ont montré, même si ce n'était pas très facile à distinguer.

Pas encore passé ça ?
http://www.telestar.fr/2012/01/exclu-formule-1-ne-rimera-bientot-plus-avec-tf1/41049

Si c'est le cas, je dis youpi.

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Surtout qu'avec trois français cette année ça devrait booster un peu les audiences, peut-être de quoi les faire changer d'avis.

Je pense vraiment que Bernie y a mis du sien pour faire signer des Français

 
My bad, comme l'a dit keger je me rappelais que c'était lors de la présentation officielle de la voiture qu'on avait découvert les échappements Lotus ce qui m'a fait croire qu'ils dévoilaient la voiture finale.

 
Une bonne chose, par contre HS je sais mais y aura plus de LDC sur TF1 ?    

+1 je vais regarder un peu plus souvent maintenant  

 
Non, plus de LDC en 2012.
Uniquement C+ et Al-Jazeera Sport

je vois bien AJS acheter la F sans problème
 
Charles Bietry a parlé de quelques surprises tout en sachant que le cirque se tourne plus vers l’extrême orient que l'Europe
 
Ferrari est en plein expansion

Chez Lotus, on est sacrément fier d'avoir Raikkonen au volant, j'avais jamais vu ca... Cf tous les tweets depuis hier soir + les vidéos officielles de cette journée.
 
D'ailleurs, pour ceux qui le connaissent, c'est Stéphane Samson (ex F1 Racing édition UK depuis très très longtemps et RMC en 2002 et 2010 si je me trompe pas...) qui est responsable de la communication chez Lotus depuis 2011.

 
Bah c'est normal, tu veux être fier d'avoir Grosjean?  

Il est toujours aussi expressif dans les itw, ca fait plaisir de voir qu'il s'eclate à reconduire une F1.

Du nouveau sur le RRH : http://www.autosport.com/news/report.php/id/97151

Pour résumer : lorsque Renault a présenté son système l'année dernière, la FIA avait compris qu'il n'affectait que les suspensions et qu'il avait pour unique but de maintenir la hauteur de caisse. Les autres écuries ont commencé à étudier ce système après l'avoir vu en action au test de jeunes pilotes à Abu Dhabi, et quand plusieurs équipes ont demandé l'avis de la FIA ils se sont penchés plus en détail sur le sujet et ont réalisé que le but recherché était d'amélioré l'aérodynamisme de la voiture, donc c'est bien un élément aérodynamique mobile (ce qui est interdit).

Pour les détails techniques :

Apparemment il y a également un risque que le système soit contraire aux articles sur les suspensions :

Ils sont juste débiles la FIA.
Quand tu veux stabiliser la voiture au freinage évidemment que ça va impacter l'aéro, ils auraient du dire non dès le début.
 
Après ils vont venir parler de réduction des couts... Abrutis...

Rien que le 10.2.3 aurait suffi à retoquer le principe dès le début, non ?

TF1 ne changera d'avis que s'ils gagnent de l'argent (ce n'est pas le cas aujourd'hui avec la f1)
Donc soit les audiences sont en hausses pour augmenter le tarif de la pub.
Soit Berny baisse les tarifs.

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