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à vrai dire sur un avion de ligne on enregistre pas tant de trucs que ça, si un avion perd un bout qui n'est pas une commande de vol où autre, ça ne se verra certainement pas sur la boîte noire. Dans le cas d'une F1 je ne vois pas vraiment pourquoi il y aurait un capteur sur un bout de carbone mais bon, tout est possible. En essais libres en tout cas ils rajoutent toutes sortes de capteurs bien visibles de l'aileron avant au cul, donc c'est qu'il doit en manquer dans la voiture de base

Je sais pas en Formule 1, mais je sais quand des séries bien moins importante (championnat étudiant), ils sont des jauges de contraintes sur les bras de suspensions, et connaissent ainsi les forces dans chaque tirant à chaque instant. Je ne serais pas étonné que ce soit la même chose en F1, surtout que ce n'est pas très couteux et très facile à mettre en place. Et avec ça on voit directement si la suspension casse.

Que c'est con

Sinon cet aprém ya le DTM sur l'A1-ring.
 
Visible ici : https://www.youtube.com/channel/UCw [...] dAQWMmFnfg
 
 

Très bon

P'tite video sur la difference entre les volants de ROS & HAM sur le site officiel
http://www.formula1.com/news/techn [...] /1072.html

Le dimanche sans f1

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Le dimanche avec du DTM

ça fait  bien longtemps que j'ai pas eu l'occaz de mater du dtm, c'est toujours aussi viril ?

Oui

Y'a Ralf Schumacher ?

Non.
 
https://www.youtube.com/user/DTMint [...] ture=watch

Je sais je plaisantais  

Edit : Tiens j'y joue dessus ce circuit , Brands Hatch, dans Real Racing 3 ^^
Il est tout petit

Non c'est le Red Bull Ring, A1-Ring, Spielberg ...

 
C'est sur le Red bull ring la course aujourd'hui hein pas Brands Hatch, c'était la course d'avant ça

Je vois bien qu'il ya marqué 1 , 2 Juin Red bull ring  , dans la bannière mais chez moi c'est la vidéo du circuit de Brands Hatch qui se lance quand on clique sur le lien donc voilà pourquoi j'en ai parlé

Oui ben met le direct ...  

Je regarde , je regarde
C'est viril un peu quand même    L'autre qui pousse son adversaire sur le vibreur  et qui le fait crever  

Je regarde le gp, c'est vraiment debile cette règle de pouvoir remonter le peloton lorsque le pilote est à un tour. Ça va à l'encontre de toutes les regles de securité

Dépasser sous drapeau jaune et rouler comme un taré pour rejoindre les autres pilotes sous SAFETY car, bref.... Les règlements griffonnés sur un coin de table en fin de repas, c'est pas terrible

 
bordel c'est con mais les 3 étapes    

 
L'idée est bonne dans le sens qu'il n'y a plus de retardataires au moment du restart.
C'est mieux pour le spectacle et pour la sécurité (au moment du restart).
 
Mais il serait préférable de demander aux retardataires de "glisser" en fin de peloton plutôt que de leur laisser rattraper le tour de retard, c'est effectivement débile pour 2 raisons : la sécurité sous drapeau jaune et le fait que cela rallonge un peu la durée de la neutralisation sous Safety Car.

Normalement ya une vitesse max pour rejoindre la queue du "peloton". Y'en a deja une paire qui se sont mangé des penalité pour vitesse excessive sous SC.

Bon les mecs, je décolle pour Rhodes pour trouver le soleil.
 
Profitez bien du GP du Canada sans moi

Faire glisser les retardataires en queue de peloton leur donnerait un "avantage" d'un tour. alors certes, l'importance des tours sous SC est relative, mais tout de même.

Pas du tout, parce que si on ne leur faisait pas rattraper le tour sous SC ils auraient les drapeaux bleus dès le restart.
La règle actuelle propose l'inverse, à savoir de remettre les retardataires dans le même tour donc ca leur donne un énorme avantage.
Faire glisser les retardataires en queue de peloton sous SC reviendrait à leur présenter les drapeaux bleus durant la neutralisation.

Et puis un tour presque lancé, c'est plus sympa pour reprendre avec les pneus et freins bien chauds...

 
On est prêts à vivre le meilleur GP de l'année

Je pense surtout qu'on n'autorise les retardataires à dépasser le peloton uniquement quand le danger n'est plus là (que la zone est sécurisée à nouveau). Le drapeau jaune n'est alors présent que du fait de la présence de la SC qui attend que les retardataires rattrapent les leaders... Mais du coup, on perd facile deux tours... je serais plutôt partant pour annuler le tour de retard en les faisant glisser à l'arrière du peloton. Mais si jamais ils devaient gagner avec un tour de moins que le 2e, ca devient vite le bordel !

Ou alors le principe du VLN: double drapeau jaune = limiteur jusqu'au drapeau vert, et on revend la SLS.

Oui m'enfin la SC est en communication directe avec la direction de course ... D'ou l'interet.

plus difficile a gerer pour les commissaires. meme a 50km/h une f1 comme n'importe quelle autre caisse
c'est dangereux.
tandis que si tu groupes tlm derriere une SC, ils ont plus de facilités pour nettoyer

c'est encore plus penible si tu marques 3 points de plus a la fin du championnat et que t'as fait
1 tour de moins (avec les pneus pourrili) sur cette course.

qu'est ce qui empeche de prevoir un channel radio publique avec le leader de la course qui pourrait servir de SC?

 
Le leader qui sert de SC ?? Haha merci en cas de couille le bordel de reclamation etc.
La radio publique ... ya trop de panne radio des teams en course deja ... c'est pas les memes radio que le SC, ya pas les contraintes de poids pour la radio du SC.
Deja que untel est incapable d'entendre son team lui dire que untel revient sur lui blablabla, une fois sur 2 en qualif ... puis de tte facon c'est pas le role d'un pilote de F1. Que dans le SC le copilote est la pour ca entre autre.
Le SC il sert comme les drapeaux jaunes, si ya pas de comm autre, comme les 4 premieres courses de l'année ou y'avait pas d'affichage au volant ... Ou comme avant tout betement. Heureusement qu'on a pas viré les commissaires de piste.  
Non vraiment ... J'veux bien bcp de chose, mais si ya bien une chose qui se justifie c'est le SC. (en lui meme, pas son utilisation abusive, rien a voir   ).

C'est vrai que les gros lards canadiens qui trébuchent sous le nez d'une F1 qui déboule vite pour rattraper le SC ne se mettent pas en danger.

j'etais en mode tacautac... pour avoir un peu de débat.
ceci dit,,on est bien capable de gerer l'activation du DRS! qu'est ce qui empeche de gerer
un limiteur de vitesse sur le lead?
qu'est ce qui se passe dans une SC qu'un pilote ne pourrait pas gerer?
alors qu'il est le "coude a la portiere".
 
apres je ne suis pas pour l'automatisation a outrance, le panneautage et le flag manu
restent indispensable.
 
puis le revisionnage pour gerer/sanctionner les p'tits malins.
 

c'est une histoire de coordination des infos ça non?
on autorise rien tant que la piste n'est pas clear.
 
(je me doute que c'est pas aussi simple, surtout pour ceux qui rentrent au pit pendant...)