Reprise du message précédent :

Ben apparemment Dennis n'est pas très chaud pour Montoya ... ainsi que pour Raikonnen ! Mais bon, pure spéculation une fois de plus.
Moi je me demande surtout ce que vont devenir les pilotes Toyota, Gascoyne ainsi que ... l'écurie Toyota elle-même. Quand on voit les fortunes colossales englouties par ce projet et le peu qui en sort, on peut se demander si des têtes ne vont pas tomber.

C'est clair, ils ont déjà pas participé au premier grand prix, ca abuse quand même

Disons que depuis que Toyota est en F1, si les budgets avancés par les journalistes sont corrects, ils ont bien dû investir entre 1.5 et 2 milliards de $, tout ça pour 1 ou 2 podiums et quelques coups d'éclat isolés (une fausse "pôle" de Trulli en 2005, obtenue avec de quoi faire 2-3 tours en course).
Je ne sais pas, mais à la place du big boss de Toyota, je serais amer en regardant Renault et son budget 2 fois moindre.

en tout cas, entre super Aguri et Toyota, c'est difficile de dire pour l'instant quelle écurie japonaise va terminer en dernière place

z"en on parlé à otocritiques hier , prost disait que les team qui "fonctionnait" avaient tous un gros passif en f1 , là on parle des hommes pas du nom ...
 
genre head chez williams symonds chez renault ............. et que chez toy y'avait aps autant de "savoir" ou d'historique , pis en plus il son parti de zero ......
prost disait aussi  ,que quitte à avoir du chagement  ,passer chez bridge  c'etait pas forcement une bonne idée , pas assez de temp pour stabiliser le reste ...

Ce qui est bizarre avec Toyota c'est que ça fait 5 ans qu'ils sont en F1 (enfin je ne me rappelle plus de l'année de leur arrivée) et depuis le début ils se trainent toujours le même pb de manque de grip, année après année. (enfin il faut dire aussi que ça fait 5 ans qu'on a l'impression de voir le même tank, ça vient peut-être de là )

et pk pas villeneuve chez renault?

Oui, ça se tient tout ça, c'est vrai que les top teams ont en général des "vieux routards" qui se loupent rarement 2 fois de suite. J'espère qu'Obsy pourra nous capser ça, j'aimerais bien le voir cet AutoCritiques.
 

Sur ce point je suis plus mitigé. Continuer avec Michelin eût été remettre les difficultés à plus tard, puisque de toute façon tout le monde sera en Bridgestone l'année prochaine. Or, il n'y a pas (encore) d'évolution majeure prévue pour 2007 (pneus, moteur, aéro) ce qui fait que Toyota pourra, je l'espère, mettre à profit les données acquises cette année pour mieux figurer l'année prochaine.
 
Williams a déjà eu à travailler avec des Bridge ce qui fait qu'ils se sont apparemment réadaptés très vite, mais jusqu'à cette année Toyota n'avait, me semble-t-il, travaillé qu'avec Michelin. On peut supposer que la transition est plus difficile.

Ouaip.
Ca n'a pas l'air de bouger beaucoup en soufflerie, et pourtant ils ont les moyens. Mais chaque année leur monoplace est des plus basiques, et s'habille avec toujours plus d'appendices pour rajouter de l'appui.

J'ai peut-être un élément de réponse quant à l'aérodynamisme des Toyota
 

 
 

 
Prost a dit que vu qu'il y avait d'importants changements de règlement, il fallait peut-être mieux garder une continuité sur quelque chose.
 
Sinon, pour le pneus du GP, selon ce qu'ils ont dit :
- Ferrari  a choisi une construction 2006 mais des gommes 2004
- Williams a choisi une construction 2006 et des gommes 2004
 
Ferrari aurait peut-être pas choisi les meilleurs gommes.

 
   c'est quoi la différence  

 
oh le mauvais il voit pas la difference    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
C'est quoi la difference?

- Williams a choisi une construction 2006 et des gommes 2004 2006.  

Cool, avec ça on peut mettre suffisamment de carburant pour 3GP.
Par contre, pour changer les pneus, les mécanos vont devoir s'y mettre à plusieurs pour soulever la voiture.

2006 je pense.
Sinon c'est peut-être dû au fait que les gommes 2004 étaient des gommes "Ferrari" (et restent, jusqu'à présent, ce que Bridgestone a fait de meilleur). Les gommes 2006 le sont probablement moins.
Je n'ai pas d'autre explication ...

 
 
c'est le sponsor dicte aussi sa loi, snon il se barre avec son fric    
 
faudrait que Bourdais arrive en France avec McDonald's mais on risque d'avoir José Bové sur la piste en train de jeter des pavés sur la voiture  

 
 
tu crois que bridge ferait une gomme unique ?!    
 
en mme temps ca va etre difficile, ils ont pas l'experience comme Michelin  

 
bah c'est quand même Rosberg qui a fait le meilleur temps avec des gommes 2006  

Todt explique au contraire qu'ils ont préféré assurer le coup avec les gommes 2004. Mais à en juger par la perf des 2 Williams, les gommes 2006 ont l'air encore meilleur (aussi bien en terme de performance que de longévité).

en plus il a attaqué comme un cochon le salopio  

Oui mais il faudrait pouvoir mesurer ce que ce temps doit aux pneus par rapport aux concurrents en Bridgestone.
En termes de temps au tour Ferrari n'est pas loin (peut-être 0.2s ? je ne me rappelle plus) et on peut supposer que Schumacher n'a pas voulu tenter le diable durant son 3e relais pour aller chercher le meilleur temps. Cela ne veut pas dire qu'il aurait pu battre le temps de Rosberg, entendons-nous bien.

S'il le dit, il faut le croire.
On peut donc supposer que les Ferrari seront encore plus compétitives avec les gommes 2006.
 
Cela paraît toutefois curieux : Ferrari n'a pas eu le temps de tester les gommes 2006 à Bahrein ? Pourtant ils y ont longuement tourné, ils devaient être au courant du gain de compétitivité des enveloppes 2006.

il s'est arrete trois fois aussi roseberg non

et les essais qu'a fait ferrari a bahrein etaient ptete avec des gommes 2004 donc pourquoi changer

Pour changer l'aileron avant au premier tour, donc aucun gain (pas de ravito...)

 
Vu comme ça, effectivement, ça se tient
 
(et puis on peut penser que par "inexpérience" des brigdes, Williams a préféré développer sa voiture autour de gommes 2006 plutôt qu'autour de gommes 2004..enfin ça, ça revient à ce que tu as dit avec Ferrari qui a l'expérience des gommes 2004 )

 
Le premier arret c'etait pour changer le nez non?
 
edit : grillé

 
Non, la question est "pourquoi ne pas avoir testé les deux ?".
 
Ce n'est pas logique, donc moi je pense qu'ils ont testé les 2, et que les 2004 étaient mieux.

Oui, peut-être meilleures à ce stade de développement des gommes 2006.
 
Par la suite je ne vois pas pourquoi ils ne passeraient pas aux gommes 2006 qui auront l'avantage de bénéficier des essais des toutes les écuries Bridgestone. Ferrari ne referait pas, je l'espère, l'erreur de demander à Bridgestone de lui développer un pneu particulier, on a déjà vu à quel fiasco cela pouvait mener.

 
ouaip, 5 titres mondiaux d'affilée

 
Arf, désolé, c'était bien gomme 2006 pour Williams.
 
Sinon, ils ont dû tester les deux, mais faire un choix conservateur...
 
edit: ou alors pendant leurs essais à Barhein, ils se sont rendus compte que les pneus ne leurs convenaient pas.
 

Le Bild s'en donne à cœur à joie d'ailleurs.
Raikkonen et Schumacher équipiers en 2007?

Un duel Schumi / Raikko  à égalité de traitement, ça pourrait être sympa quand même  

j0r y'aura égalité de traitement  
 
attendons la fin de l'année

 
Dommage que ça ce soit pas le genre de la maison. Par contre est-ce que ce serait vraiment au bénéfice de Schumi ? Dur à dire, on le voit pas en tant que 2ème pilote, mais je vois encore moins Raikko dans ce rôle.

Ca fait du 4 100 € par heure
 
Schumacher il gagne le salaire que gagne un ingénieur chaque mois...mais en une heure  

des nouvelles de FKM
 
[RECMUTE]
 

 
[/RECMUTE]
 
et merde
j'espere vivement que Rocketsports va donner son feu vert    
 
bon sinon ca taille sur Ide  

le salaire de schum est tellement odieux que agip c'etait retiré du sponsorig de ferrari ....
 
Agip qui etait quand meme un sponsor historique de farrari ...

une grosse partie de son fric va aux asso alors bon  

ben voyons ...., il a surement dû trouver une nouvelle asso , s'pour ca qu'il a demandé 5 m de $ de plus pour resigner  
   
couteuse  l'asso ........