Reprise du message précédent :

J'aurais cru que le baquet peut se démonter rapidement, tiens...
C'est si long que ça, pour le changer?

 
Il se change oui, rapidement ça dépend ce que tu entends par là.  
Mais en qualif on a pas beaucoup de temps comme vous le voyez sur vos écrans, alors s'il faut commencer à démonter la voiture pour la mettre aux normes de l'autre pilote    sans compter que chaque voiture est réglée au style de pilotage du pilote.

Et puis Alonso n'avais qu'a pas se foutre dans le rail en EL3.  

Parce que Mr alonso s'est viré on devrait dire à massa, descend de ta caisse.
laisse là à Alonso...  

Ben nan, Alonso s'est viré tout seul, (c'est pas un Pb mécanique qui l'a foutu dans le mur).
donc il assume les conséquences et basta.

et dans son malheur il a toujours une chance de cocu. le safety-car au 1er tour l'a quand même bien aidé à grimper dans le classement.
sans ça pas sur qu'il aurait fini dans les pts.

ne vous méprenez pas hein, j'ai bien le coté attaquant d'Alonso.
mais je déteste son coté "suffisant" et /ou pleureuse dés que tous ne tourne pas autour de sa personne.

imaginez le cas inverse, qui se serait ému de la non participation de massa au qualif pour les mêmes raison ??  

Alonso à visité le rail, il a bousillé sa course epicétou  

 
 
Tu kiffes te faire des films tout seul toi hein!  

Carrément, on va pas changer les règles à chaque fois que ferrari à un problème ( on l'a déja fait pour les moteurs, ça suffit )

ouais enfin bon c'etait sympa de voir Alonso doubler les GP2 en début de course

Oué y'a eu un ou deux (Di Grassi/Kova ?) dépassements tendus, mais les autres l'ont clairement laissé passer

 
Sauf que dans ce cas précis le règlement autorise à fiabiliser/modifier un moteur si celui présente des problèmes. Seul condition importante c'est qu'en le modifiant ou en le fiabilisant celui-ci ne devienne pas plus puissant. Et tout cela sous le contrôle de la Fia.  
On parle de Ferrari, mais ce n'est pas Renault qui a eu le droit l'an dernier de booster leur moteur de 25/30 ch car celui-ci avait une grosse carence de puissance face à la concurrence ?  

Par contre ce qui est vraiment adroce, c'est qu'il arrive à faire 77 tours sans que les pneux soient à l'agonie totale ( bon ok la faute à la fin )  
 
De toute manière les pneux sont définis à l'intersaison et ne change plus après ?

Un truc atroce aussi c'est d'écrire pneux au lieu de pneus.

je te merde

adroce

Forcément, Claudio, je vois ça de très loin, donc j'imaginais que le baquet se retire en quelques minutes/secondes, vu que, si je ne me trompe pas, en cas d'accident il est possible d'extraire le pilote assis sur son baquet pour éviter de faire bouger le colonne vertébrale.
Ensuite pour les réglages de l'auto, même s'ils ne sont pas parfaits pour le pilote privé de voiture (ici Alonso), il peut avoir quelque chose d'acceptable pour faire un temps "moyen", mais partir mieux placé que... dernier!
Ce ne sont que des idées de téléspectateur, bien entendu, si tu peux m'en dire un peu plus, je serais ravi de m'instruire.  

Tu veux dire qu'il a tord d'écrire "pneux"    
 

Autant pour lui...

C'est quand même assez impressionnant que certains commissaires ne soient pas foutus de lire correctement un règlement. Pourtant ce n'est pas bien compliqué, il y a juste deux règles qui permettent de valider la manœuvre de Schumacher.
 

Le 40.13 invalide la manoeuvre de Schumacher    : pas le droit de doubler jusqu'au drapeau à damier!

 
Toi aussi tu as des difficultés pour lire ? Je te remets juste le début :
 

 
La course s'est terminé sous le régime du safety car ? Non. Dans le cas contraire il faudra que tu m'expliques la notification "track clear" et le fait que les commissaires aient agité les drapeaux verts au lieu des jaunes.
 
Pour la route je te mets une autre partie du règlement :

nan mais vas y écris un mail à Bernie et relance pas le débat pour la 746ème fois quoi

 
Il faut bien meubler en attendant la Turquie.

Je te la refais vu que tu lis assez mal, toi aussi:
Si la course se termine sous safety car, le SC rentre à la fin du dernier tour et les  voitures rejoignent le drapeau à damier sans se doubler.
Explique moi vite fait l'intérêt de préciser quand rentre la SC aux pits après la fin de la course???
SC sur la piste au début du dernier tour => elle rentre aux stands et laisse les F1 passer la ligne d'arrivée en gardant leurs positions.
Déjà débattu, feu vert dès que la SC rentre, possibilité de doubler dès que la ligne de stands est franchie (ici sous la banderole Helix) SAUF si c'est au dernier tour, auquel cas plus de SC MAIS pas le droit de doubler.
Ah, des fois que tu ressortes Melbourne 2009: l'an dernier la ligne de "fin de SC" était la ligne d'arrivée, ce qui explique les photos de Button sous le drapeau à damier avec les feux jaunes et les panneaux SC alors que la SC est déjà rentrée...

C'est toi qui a du mal à lire les règlements :
 

 
et le 42.5 concerne la reprise après drapeau rouge et d'un restart depuis la grille.

joli

Je me demande parfois si on lit les mêmes articles de règlement
 
A mon sens, le 40.13 dit deux choses :
 - si le dernier tour est parcouru sous SC, le SC doit rentrer à la fin du dernier tour
 - dans ce cas, les pilotes n'ont plus le droit de se dépasser.
 
D'après toi, la course ne s'est pas finie sous SC parce que le SC est rentré dans le dernier tour. Mais d'après l'article 40.13, la course ne peut pas se finir sous SC au sens où tu l'entends puisque le SC doit rentrer avant de franchir la ligne, toujours d'après ce même article. Bref, ça me semble très clair cette histoire : si SC dans le dernier tour, le SC rentre à la fin du dernier tour mais il est interdit aux pilotes de se dépasser. Schumacher est en tort, point.

Sauf que tout le problème est que la SC n'étais pas dans le dernier tour (au sens avec drapeau jaune et risque sur la piste).
Elle rentrait juste car la piste était claire.
Le fait est que cela se passe le dernier tour, d'où le problème.
Si elle avait été dans le dernier tour, les voyants auraient été jaune et les drapeaux toujours déployé, malgré le fait qu'elle entre au PIT.  

 
Oui mais justement ils ont changé la règle pour le dernier tour, pour ne pas avoir une course qui se termine avec des drapeaux jaunes + SC.
En pratique ça ne change rien (interdiction de doubler), par contre c'est peut-être plus sexy pour les photos    
 
(Je sais pas si c'est la raison officielle hein, enfin perso je n'en vois pas d'autres ^^)

 
Autoquote

Ben si, c'était le dernier tour
 
40.13 => Le SC est en piste dans le dernier tour, il rentre avant de passer la ligne, il est interdit de dépasser.
40.11 => Juste avant que le SC ne sorte, drapeau vert.
 
Tout cela me semble cohérent et c'est exactement ce qui a été appliqué, non ?

C'est probablement pour cette raison-là, ça sert à rien m'enfin bon, c'est comme ça

 
Mark Webber, générateur de smileys depuis 2002

Mercedes ne fait pas appel vous fatiguez plus

 
Ah oui en effet, j'ai été induit en erreur par "green light", mais l'article 40.11 que tu cites est en vigueur lorsqu'il y a un restart. Le début de cet article est ceci :  

 
L'introduction de la ligne du SC a été faite uniquement pour les dépassements.

Mercedes ne fait pas appel, car il est impossible de revenir en arrière sur ce genre de décision c'est surtout ça.

Ce n'est en aucun cas signifié dans le règlement, l'article dit que si la course se termine sous le régime du Safety Car, alors il est interdit de dépasser jusqu'à la ligne d'arrivée, et non qu'il est interdit de dépasser jusqu'à la fin de la course si le Safety Car rentre dans le dernier tour.

La vraie question finalement dans ce règlement de c'est : pourquoi ne pas laisser la SC finir le dernier tour ?  
Ça éviterait ce genre de confusion alakon.

 
Manta.....

 
trop simple ...  
avant la règle des shootout en nascar, ils terminaient derrière la SC et ca ne choquait personne. Le leader laissait la SC prendre un peu de champ et les photos étaient belles quand meme.
 
La FIA a vraiment tort de vouloir réinventer ce genre de règles alors que les américains ont plus de 50 ans d'expérience dans ce genre de pratiques et que leurs règles sont très abouties (evidemment, à 40 courses par an pour la seule catégorie reine de la nascar, ils ont eu tout le temps de comprendre comment faire en sorte que ca marche)

Clairement m'enfin, la FIA