... c'est celle qui gèrera le mieux ses pneus. C'est plus clair comme ça ?

C'est ce que je dis : sur un tour et à vide, les RBR sont virtuellement imbattables car elles sacrifient la vitesse de pointe aux appuis extrêmes pour une vitesse en virage et en sortie de virage élevée. C'est pour ça que SV et MW ont systématiquement la dernière vitesse de pointe.

Mais comme ils partent toujours devant, ils s'en foutent de pas avoir le meilleur rythme de course, et c'est comme ça depuis 2011 !

Et personne ne peut rien y changer, car les voitures sont conçues ainsi. La seule voiture capable de battre les RBR en qualifs, c'est la MP4-27, et ils semblaient avoir trouvé un excellent compromis en course.

La Lotus est très loin d'être la voiture la plus rapide. Mais en rythme de course, avec la Ferrari, elle s'est toujours montrée excellente.

Pic qui est passé chez Caterham, la voiture la plus lente du plateau, ce failed/ouned

 
Fin 2012, ils avaient une voiture en fin de développement après avoir injecté au moins un demi milliard (!) de dollars (plutôt $1000M selon les estimations), soit... beaucoup plus que ce qui avait été décidé par la FOTA. Ils n'ont pas été dans l'esprit du règlement, puisque lors de l'interdiction des diffuseurs soufflés, ils ont continué à exploiter ce phénomène avec l'effet coanda, sans oublier les cartographies pas réglo (mais blanchies par la FIA, normal...), les ailerons qui continuent de bouger à haute vitesse (merci encore à la FIA pour le règlement en mousse), les autres parties déformables comme le nez, les Toro Rosso qui s'effacent systématiquement (à Melbourne, Vergne devant Webber, encore une fois).
 
Et, sans doute, plein d'autres trucs plus que borderline. Mais c'est le jeu  
 
Cette année, ils repartent tous avec des pneus qui sont très différents et qu'ils ne connaissent pas, et la concurrence a adopté le soufflage avec l'effet coanda. Ce sont les deux seules choses qui ont empêché RBR de gagner dimanche. En qualifs, c'est enculage en règle pour tout le monde. À Sepang samedi, on va déchanter, encore une fois.

Justement. Red Bull ne respecte pas la baisse des coûts et cash à mort sur la F1, ce qui est leur droit, mais ça casse les couilles de tout le monde, car même si Ferrari et McLaren peuvent répliquer financièrement, ils ne le peuvent pas autant que le fabricant de boissons, ni ne le souhaitent.
 
Ferrari a quitté la FOTA car elle ne sert plus à rien si un mastodonte fait n'importe quoi à côté. Même Todt admet que le RRA va être abandonné et que ça emmerde la FIA de devoir s'occuper de ce dossier.
 
Bref. Vettel a encore son bouton Chatte sur le volant cette année, il devrait être tranquille.

Nan mais de toute manière depuis quand plus d'argent = plus de points au championnat ?

Si le succès n'était qu'une question de fric injecté, Toyota aurait gagné 12 titres mondiaux en 3 ans dans les années 2000. Combien de victoires au final ?

Toutes les teams essayent de gruger le règlement de toutes les manières, et j'ai du mal à croire que des teams comme Ferrari ou McLaren n'arrivent pas à financer leurs efforts de développement. que RB ait plus de pognon ok, mais de la à dire que c'est la seule raison pour laquelle RB a dominé la fin de saison.......

L'époque traversée par Toyota en F1 n'a rien à voir avec la bête période 2011-2013, où les derniers centièmes vont se chercher uniquement sur l'aéro en raison du règlement. Et c'est ça qui coûte le plus cher, pas la fabrication d'un moteur surpuissant et super fiable. Là, on parle même plus de R&D, mais de trial by error : Red Bull peut virtuellement créer une infinité de pièces qui finiront à la poubelle jusqu'à ce qu'elle trouve la bonne configuration. Je sais pas si t'imagines combien galère une équipe comme Williams pour sortir 2 pièces en carbone par semaine avant de pouvoir espérer les simuler dans leur soufflerie. Red Bull est à l'opposé, Ferrari et McLaren sont au milieu.

Justement. Red Bull ne respecte pas la baisse des coûts et cash à mort sur la F1, ce qui est leur droit, mais ça casse les couilles de tout le monde, car même si Ferrari et McLaren peuvent répliquer financièrement, ils ne le peuvent pas autant que le fabricant de boissons, ni ne le souhaitent.
 
Ferrari a quitté la FOTA car elle ne sert plus à rien si un mastodonte fait n'importe quoi à côté. Même Todt admet que le RRA va être abandonné et que ça emmerde la FIA de devoir s'occuper de ce dossier.
 
Bref. Vettel a encore son bouton Chatte sur le volant cette année, il devrait être tranquille.

 
Au passage, tu ne cesses de réinterpréter mes posts. J'ai pas dit que le pognon est la seule raison de leur domination : je t'ai fait une liste exhaustive dans le même message.

L'année dernière, Red Bull a gagné car la voiture était cheatée sur les 7 derniers GP.

Maintenant est-ce souhaitable ? Je ne pense pas. A mon sens, il faudrait mieux bloquer la R&D sur l'aéro : ailerons, fonds plats et diffuseurs uniques pour toutes les équipes, ca ne laissera à l'aero que des elements secondaires, limitant fortement l'intéret de flamber des dizaines de millions dans ce département sans aucun intéret industriel pour les constructeurs. Quitte à lacher la bride sur d'autres domaines.

Ouais une entreprise qui investit 1MM$ dans de la pub alors qu'elle a un CA de 4MM$, c'est logique.

 
Le compteur affiché à l'écran ne vaut rien, pas plus que les histoires de "rupteur", sans compter qu'on ne connaît ni la longueur de leurs rapports de transmission, ni la cartographie moteur utilisée à ce moment précis.
 
J'ai pas vérifié les VMax en qualifs à Melbourne, mais de toutes façons ça sert à rien, car les conditions étaient changeantes.
 
C'est d'ailleurs une des 2 raisons pour lesquelles Massa a battu Alonso : il a fini son tour plus d'une minute après lui. L'autre raison : le DRS d'Alonso ne marchait pas !

Non mais le rupteur je l'entendais en qualif.

C'est ce que je dis : sur un tour et à vide, les RBR sont virtuellement imbattables car elles sacrifient la vitesse de pointe aux appuis extrêmes pour une vitesse en virage et en sortie de virage élevée. C'est pour ça que SV et MW ont systématiquement la dernière vitesse de pointe.

Justement. Red Bull ne respecte pas la baisse des coûts et cash à mort sur la F1, ce qui est leur droit, mais ça casse les couilles de tout le monde, car même si Ferrari et McLaren peuvent répliquer financièrement, ils ne le peuvent pas autant que le fabricant de boissons, ni ne le souhaitent.

BMW a beaucoup ri en lisant ce message, et souhaite bonne progression à FIAT.

Je doute fort que tu ais entendu un rupteur sur une f1 moderne  

 
http://www.toilef1.com/photos-f1/i [...] I2Qkbx.jpg
 
En regardant cette photo, j'ai au contraire l'impression que l'aileron arrière des Red Bull est beaucoup moins braqué que celui des autres voitures. Et pourtant ils sont effectivement en fond de classement quand on regarde les vitesses de pointe. Je pense qu'il faut plutôt chercher l'explication du côté des rapports de boite super courts qu'ils utilisent.  
 
En tout cas cette photo n'est pas très rassurante pour la suite. Au niveau aéro, ils ont toujours un wagon d'avance sur les autres s'ils peuvent partir avec aussi peu d'appuis. Dès qu'ils auront réglé leurs petits problèmes de gestion des pneus, Vettel va nous montrer son doigt à chaque course