Reprise du message précédent :
 Comme annoncé la semaine passée, Valentino Rossi est bien présent à Valence ce mardi pour des essais avec la Scuderia Ferrari.
 
Après avoir roulé à Fiorano et au Mugello, Valentino Rossi entame une nouvelle phase de son arrivée programmée en Formule 1. Le champion du monde Moto GP est en effet à Valence où il va participer au développement de la future Ferrari 2006. Il ne devrait pas avoir l’occasion de tester la 248 F1 mais roulera tout au long de la semaine avec une F2400 hybride. Ce sera également la première fois que le Transalpin sera confronté à d’autres pilotes. On pourra alors comparer les temps respectifs et enfin jauger le potentiel du Dottore.

Tu te fou de ma gueule, dans ton screen de Gp1, les décors sont désactivé

Intéressante interview de Pat Symonds sur l'impact du nouveau règlement sportif :
 
http://fr.sports.yahoo.com/3101200 [...] ortif.html

chez f1 live aussi , ya 3/4 article sur renault mais qui cause du reglement .....

Je me demande s'ils vont faire des modes surconsommation pour vider le réservoir, ça va être drôle

la r26 , c'est partit mon kiki  
http://www.renaultf1.com/fr/events/launch/launch.php , en bas de page ya des numeros cliquer sur  17/18  ya les comparo des sons v10 v8  

 
Non, c'est vrai que même en désactivant tout il subsistait une sorte d'"effet rail". Ca n'empêchait pas de bien sentir la limite, un excellent compromis pour l'époque. Je pense en effet que Indycar Racing 2 (Papyrus, sorti quelques mois avant) était mieux. Mais ça avait le tort de ne pas être de la F1...

Quel avenir pour Renault en F1 ?
Le point de vue de Carlos Ghosn
 
 
 
 
Interview avec Carlos Ghosn, Président de Renault, diffusé lors du lancement 2006 de l'équipe Renault F1 à Monaco.
 
Pour 2006, l'équipe Renault F1 s'est adapté aux changements significatifs de règlement technique. Les équipes, en effet, doivent maintenant utiliser une motorisation V8 2.4 litres au lieu des V10 3.0 litres utilisés jusqu'à présent.
 
L'ensemble qui a été conçu autour du V8 est le châssis R26. La nouvelle voiture est le fruit d'une évolution agressive basée sur la voiture qui a remporté le titre 2005, la R25. Le règlement aérodynamique est resté stable, mais l'équipe a conçu un package entièrement nouveau afin d'optimiser la performance du châssis.
 
Quel a été l'apport pour Renault de la victoire aux championnats 2005 ?
 
"Il y a eu de grandes répercussions. Tout d'abord, ça a été, sans aucun doute, un fort élément de motivation pour tout Renault. Je parle du personnel Renault, des partenaires de Renault, du réseau Renault. Tout le monde était très content car nous avons offert un bon spectacle, nous avons assisté à une saison disputée, et qu'à la fin, Renault a gagné."
 
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"De plus, il y a eu un fort apport en notoriété de la marque. Il est vrai qu'en France et en Europe la marque est très connue, et tout le monde sait que nous sommes en F1 et apportons un bon spectacle. Mais quand vous allez dans des pays ou régions où Renault est moins connu, comme l'Inde, la Chine, le Japon, ou l'Asie du Sud Est, gagner en F1 est un réel support dans l'amélioration de la notoriété, et je dirai même célébrité, de la marque."
 
"Enfin, je dirai que l'une des raisons pour lesquelles nous avons gagné les deux championnats est la fiabilité de la voiture. Notre voiture n'a jamais failli, ou du moins a failli beaucoup moins que celles de nos concurrents, et ceci est très important car nous souhaitons que nos client associent cette valeur à la marque Renault."
 
Quels sont les objectifs 2006 pour l'équipe ?
 
"Offrir un bon spectacle, lutter au plus haut niveau et gagner à nouveau."
 
Quel est l'avenir de la Formule 1 chez Renault ?
 
"Tant que nous continuerons à offrir un bon spectacle, à avoir de bons résultats, et à rester au meilleur niveau de la Formule 1, il n'y a pas de questions à se poser sur notre avenir en F1."
 
"Il y a évidemment des incertitudes sur les conditions dans lesquelles la F1 va évoluer à partir de 2008. Il ne s'agit pas d'une préoccupation pour Renault uniquement, mais pour tous les constructeurs essayant de définir quel sera l'environnement de la F1."
 
"Mais si j'élimine cette incertitude, que je considère que nous allons résoudre ces questions, et que la Formule 1 continue à avoir un bon retour sur investissement pour les participants, et en particulier pour le vainqueur, alors nous devons y être."
 
"En attendant, je compte sur toute l'équipe du Renault F1 Team, d'Enstone et de Viry-Châtillon, pour nous offrir un beau spectacle, et ramener à Renault un autre trophée en 2006."

 
 
il a l aire de changer peu a peu d'avis non ?  

on dirait bien oui!

 
De mémoire F1RC est sorti plus ou moins en même temps que GP3 ou alors à quelques mois d'intervalle mais 2 ans ça me paraît beaucoup et si tu te rappelles bien depuis GP2 on pouvait trouver des trackpacks complet avec tout les circuits refaits ... Bref , à mon sens le véritable avantage de ce jeu était son gameplay qui permettait de chercher la limite même avec un clavier mais pas ces tracés...  
 

Pas besoin de mode surconsommation ... ils vont tout larguer sur la piste .
 

 
Il faut apprendre à lire entre les lignes avec des personnes comme ça :

En gros tant qu'on gagne, qu'on fait du pognon et que la FIA nous donne ce qu'on veut, on reste, sinon bye bye ...

 
 
Il ne change pas d'avis il a toujours été flou, mais a toujours dit que si Renault est au top c'est important de rester, le reste n'était que rumeur et comerage de journaleux en quete de "pré-scoop"
Ces rumeurs devenaient omniprésentes dans la presse, et elle s'est treansformée aux yeux des gens en réalité...
La vérité est tout autre c'est tout  

a ben la je pense ke c 'est l avis de plusieurs top team aussi......

Ben c'est le moyen de pression de tous les acteurs de l'éventuel futur GPWC
McLaren, BMW, Toyota tiennent le meme discours (si la FIA continue avec ses reglements de derniere minute, si elle continue à distribuer comme actuellement les $, ils dégagent et ne resteront que les Ferrari, Redbull et Midland)

www.apprendrelefrançais.com

ne parle pas d'une personne que tu ne connais pas

 
moi ce qui m'impressione c'est que le joueur pilote comme le vrai pilote  

Ils dégagent et ils font quoi ?    

ben leur championnat alternatif non ?

Tu crois vraiment qu'ils ont les moyens de créer un championnat alternatif qui dégagerait 800 millions de $ de bénéfices comme la F1 version Ecclestone ? Moi non.

Pour rappel ,ils ne sont plus que 4 et ,même si ils font un championnat parrallèle, il faudra des années avant qu'ils génèrent autant d'argent que la F1 .
Ils vont se coucher et subitement tout le monde sera beau et gentil au pays des bisounours ...

rally, raid, endurance, irl, courses de moisseuneuse batteuses, etc...

Vu la répartition des bénéfices, s'ils créent leur propre championnat, ils n'ont pas besoin de 800 millions de $ de benef

Mais on ne connait pas la répartition des bénéfices prévue dans les nouveaux accords Concorde. C'est fort probable que Bernie se soit enfin décidé à lâcher des $ pour les écuries. Et celà expliquerait pourquoi des "petites" écuries comme Midland, Toro Rosso ou Red Bull ont rapidement signé ces nouveaux accords.

enfin s'ils se cassent le championat F1 ne vaut plus rien aussi.

+1²

Il y a 10 ans, il n'y avait ni Honda, ni Toyota, ni BMW. C'est pas pour autant que le championnat ne valait rien.  

facons le pb de la f1 , c'est le serpent  qui se mort la queue .
 
tecno bridée , reglement changeant toutes les années , pour revenir à un demi reglement deux plus tard .
 
en gros la fia est incapable de juguler les cerveaux des ingés , sauf que la f1 est theoriquement une vitrine techno , mais la vitrine techno qui impose , un moteur , bridé , avec des reglements que meme pas eux ne comprennent surement mene à une seule chose , la perte d'audience et de client sur les circuits ..
 
 
bref , si quelqu'un veux venir en f1 pour innover et ce faire une image de marque , ce sera pour une  saison , et encore  quelle peut etre l'innovation avec de tel reglement ?
doit meme pas pouvoir enquiller un diesel , là dedans ...

Je n'en suis pas convaincu du tout.
 
Premièrement, le GPWC se délite au fur et à mesure. Il n'y reste plus, comme par hasard, que les grands constructeurs qui vont et viennent à leur gré.
D'autre part, il ne suffit pas de créer un championnat parallèle. Quid de la publicité (il faut être un minimum crédible et pour cela, il faut communiquer). Qui établit les règles ? Combien d'écuries ? De plus, où court-on ? La plupart des "grands" circuits sont sous contrat avec la FOM ... Et Spa est en voie d'être plus ou moins la propriété de Bernie. Un championnat parallèle sans "grand" circuit (Spa, Monaco, Suzuka, Monza, etc) ? Sans parler des nouveaux circuits à "fort potentiel" tels Shangai, Istanbul ou encore Bahrein ? Je ne crois pas que les constructeurs vont dépenser un fric monstre pour courir à Dijon ou sur l'A1-Ring et se priver des énormes marchés que sont la Chine, l'Asie Mineure, le Proche-Orient.
 
Pour finir, penses-tu que Ecclestone et Mosley sont des débutants en matière de négociation et de "verrouillage" ? Ne penses-tu pas que depuis qu'ils sont à la tête de leurs organisations respectives, il largement ont eu le temps de verrouiller des pans entiers de la discipline, qui peuvent faire office de "barrière à l'entrée" pour les nouveaux-venus (les contrats avec les circuits en sont un bon exemple) ?
 
En ce qui me concerne mon opinion est faite depuis longtemps : le GPWC fait du bruit, s'agite, mais en sous-main, on constate que les accords de façade n'en sont pas (cela fait longtemps que Honda et Toyota injectent énormément d'argent dans leurs écuries et font plus d'essais que convenu ou avec 2 équipes à la fois) et que finalement tout cela n'a pas vraiment l'air d'inquiéter Mosley & co, qui doivent bien savoir qu'on ne crée pas une "institution" comme la F1 d'une chiquenaude. Tout le monde va gentiment signer les accords concorde, et ce sera reparti pour 10 ans.

 
post-combustion avec option lance-flammes

Comme en rally avant pour relancer la turbine de turbo.
Il y avait à ces fin un injecteur fait exprès dans l'echappement

Il me semble avoir lu que ça avait aussi été utilisé en F1...

possible en effet.
Sauf qu'en F1 il y a eu des reglementations limitant la quantité d'essence embarqué assez rapidement. Donc je sais pas si ce stratagème assez couteux en carburant a été utilisé longtemps

je parlais autant du circuit que du gars qui fait aussi bien que frentzen

tain je reviens de chez f1 live , ya  une seule photo de la R6    et une photo du v8 ......
 
si carlos passe par là , ca va pas le convaincre sur un possible  retour sur investissement ....
 
v'la le dos de la bete  
 

Est-ce que je suis le seul à lire "SPAM" sur la boîte à air?

la voila la champione du monde 2006