Reprise du message précédent :
Mieux que l’année dernière mais pas terrible terrible non plus

 
 
heureusement qu'ils ont fait l'impasse sur la saison dernière  

+1
Sachant que Max est de loin le meilleur pilote, si RB a un véritable avantage moteur on peut dire adieu au suspens pour toute la réglementation.

Hamilton ça a l'air compliqué s'il se plaint déjà du fonctionnement des moteurs. Si Ferrari n'est pas au avant poste ils risquent de perdre leur deux pilotes a la fin de la saison.

 
La beauté de la F1, c'est aussi la diversité.
Plus on a de motoristes, mieux c'est.
J'ai pas envie de voir la moitié de la grille motorisée par Mercedes par exemple...

Si les rumeurs sur le moteur RBPT s'avèrent vraies, j'avoue que je suis sur le cul.
 
On nous rabâche à longueur de temps à quel point un moteur de F1 est complexe et là, en l'espace de 3-4 ans, RB pond un des meilleurs moteurs du plateau. Simplement en recrutant quelques tops ingénieurs et avec un léger soutien logistique de Ford. McLaren ça c'est fait 60 ans qu'ils sont clients.
 
Je croyais que ça coûtait une blinde de construire un moteur. RB n'a pas d'écurie cliente, pas de double programme qui pourrait profiter de la transmission de connaissance comme le WEC par exemple. Ils n'ont pas non plus de voitures à vendre où ils pourraient utiliser le moteur F1 comme argument marketing. C'est 100% de la thune envoyée dans le monde de la F1, ils sont si riches que ça ?
 
On lit que Ferrari s'inquiète de la perte de clients (fin de Sauber devenu Audi, Cadillac sera autonome en 2029, Haas proche de Toyota et d'un potentiel retour en motoriste). Mercedes investit énormément mais c'est Mercedes et ils ont TROIS clients.
 
Du coup, j'avoue que ça remet un peu en doute toute ma perception de la construction d'un moteur en F1.

audi a fait son bloc aussi
et cadillac doit faire le sien non ?

 
Hadjar se prépare depuis début 2025 à rouler avec Max, il s'entraînait dans le simulateur en imitant son pilotage.
Cela ne reste que le simulateur, mais il partira peut-être mieux préparé que les autres.
Et peut-être que ces nouvelles voitures, avec moins de ressenti, plairont davantage aux jeunes (qui ont pris moins de pli)...

Bonjour, je pose mon flag ici.

Hamilton se plaint beaucoup sur le fait que ce soit trop compliqué et que personne "comprend rien" même les ingés. J'ai pas vu Charly se plaindre autant...
 

De plus Hadjar n'a jamais eu de facilité sur tout son parcours et s'est toujours adapté donc je vois pas pourquoi ça serait pas encore le cas bien au contraire.
Il copiait déjà le style de Max en étant chez RB pour apprendre, je pense qu'il sera pas le plus largué des coéquipiers de Max.

 
 
Alpine-Ferrari  

Hadjar roule pas ce matin.
 
https://fr.motorsport.com/f1/live-t [...] 2/1126321/

Le moteur veut pas qu'il roule.
 
Va falloir rendre ce chat noir là...

C'est pas avec ça
+ Son crash qu'il va se mettre dans le bain

ah bah vous voyez finalement que ce moteur RBPT n'est pas si exceptionnel
 
maintenant je pense que tous vont avoir des soucis de fiabilité d'ici la fin des 3 semaines d'essais, c'est obligé... évidemment Honda n'en est pas encore à ce stade là (ça casse d'entrée de touta façon )

Fuite du système hydraulique du châssis, pas en rapport avec le moteur.  
 
 

Tour le plus rapide de Verstappen : 12 086 tours par minute en 8e.  
Tour le plus rapide de Stroll :10 277 en 8e.
 
Bon, "le plus rapide" ne veut non plus pas dire à fond...

 
D'après Motorsport, Newey a vu trop petit.  
 
https://fr.motorsport.com/f1/news/m [...] /10796963/

Il me semble qu’ils ont changé le moteur sur la racing bulls hier

Aston a du modifier le capot moteur car apparemment le Honda chauffe trop, Stroll ne devait pas être du tout à Vmax

 
Moncet disait qu'il fallait que les autres ingé pondèrent les choix extrêmes de Newey pour éviter de tout péter. Vu qu'il est tout seul aux commandes, ça peut vite être un soucis.

 
C'est ce qui se disait déjà concernant le 0 ponton : Waché l'en aurait dissuadé.

Récupérer le "meilleur ingé" pour produire la pire monoplace.
 
 

Oui et oui.
Pour Audi, il y avait une petite vidéo interressante de Sam Collins sur la présentation de la F1 (obsolete depuis hier   ) mais le point interressant de la vidéo etait l'historique d'Audi coté moteur et compétitions.
F1 2026: Audi R26 shakedown first impressions
 

Audi avait déjà un v6 pour 2013

J'ai rien contre l'hybride, mais j'ai toujours pensé que la volonté de 50% de puissance électrique du règlement 2026 était une connerie, de gens qui ne comprennent pas que l'énergie doit avoir été récupérée à un moment donné et qu'il n'y avait pas moyen d'en récupérer une telle proportion (surtout en ayant que le train arrière).

Et quand je vois la gestion qui s'annonce même sur un tour qualif, ça confirme ce que je pensais.

Dommage car il y avait des points positifs dans le nouveau règlement, notamment la réduction de la largeur, de la longueur et du poids.

inb4 le président neuneu de Renault qui annonce vendre l'écurie Alpine

bah si la taille de la batterie avant suivi (j'imagine impossible a loger si plus grand) on en aurait pas entendu mais la tu as une batterie pour faire 1km... évident que cela fout la merde.

gné ? qu'est ce que tu racontes ????

 
il ferme Viry et arrête l'endurance
tic tac

Les financiers bradent les bijoux de famille.

J'ai lu je sais plus ou qu'il n'aimait pas le sport auto.
Ca me semble tellement gros que je ne l'ai pas cru, mais finalement...

Famin, le fossoyeur de Viry en F1 puis WEC... malgré lui  
 

 
c'est que le début, on peut espérer que les motoristes vont petit à petit réussir à plus et mieux recharger la batterie et tirer plus de perfs du thermique avec l'apprentissage des nouveaux carburants
 
faut se rappeler les débuts en 2014, on devait à peine exploiter 800-850cv en piste (le limiteur pour pas qu'on voit trop notre domination ), 2 ans à peine plus tard on parlait déjà du Mercedes qui pouvait atteindre les 1000cv
 
c'est l'avantage de mettre un truc assez restrictif dans une discipline comme la F1, pour gagner certains vont tricher trouver des solutions innovantes et ça fera progresser les perfs. Bien sûr ensuite, la question c'est est-ce que c'est transposable dans une Classe A180 pack "AMG" ou une A3 eTFSi 25 S-Line pour Mme Michu

 
Hamilton a toujours été un des plus gros freineurs du plateau. C'est ce qui définit son style. S'il n'y a que du lift and coast en bout de ligne droite, il ne fera aucune différence au freinage. Donc oui cette réglementation ne doit pas trop l'emballer en l'état.

En augmentant considérablement la taille de la batterie, ça aurait permis de faire un tour à fond, mais ça n'aurait rien changé au fait qu'avec la tenue de route d'une F1, il y a beaucoup plus de zones où l'on peut dépenser de l'énergie que de zones où l'on peut en récupérer.

La conservation de l'énergie ne va pas changer, une F1 est capable de faire 80-90% d'un circuit à fond, il n'est pas possible de récupérer autant d'énergie sur les quelques freinages que l'on pourrait en dépenser, la gestion est obligatoire.

Et franchement ça me rappelle la Gen3 de FE, où ils ont augmenté significativement la puissance sans augmenter la taille de la batterie et où être en tête est devenu un inconvénient car ça consomme plus.

Et des 24h du mans aussi.
 
 

Y'a déjà un client
https://f1i.autojournal.fr/infos/bu [...] e-dalpine/

c'est HS mais WEC et projet hypercar arrétés, mais viry continue mais on ne sait pas trop avec quoi
https://fr.motorsport.com/wec/news/ [...] /10797045/

"Alpine Tech", ça fait rêver

Renault arrête également son programme Rally Raid (porté par Dacia) à la fin de la saison.

bientot ils feront plus que des 4L et twingo electrique

yep dommage pour LOEB !