Reprise du message précédent :

Je n'ai pas de possibilité de recharge à domicile, donc c'était effectivement pas du tout pour un critère économique.
Avant la flambée des prix du pétrole ça devait être kif-kif avec le tarif des bornes autour de chez nous (0,3-0,5 € le kWh).
J'aurais donc pu trouver un VT beaucoup moins cher à l'achat que le VE qu'on a choisit.

Cela dit, au-delà du critère écologique (n° 1 pour moi donc), le confort de conduite était aussi un argument important pour l'achat d'un VE et pas d'un VT.

après l'elec est déjà pas mal taxée quand même donc y a une part de report automatique, c'est pas l'ensemble des 17 milliards qui sont à taxer sous une nouvelle forme

Pourtant ça me semble plus réaliste pour les PL (même si ça impose des contraintes - moins de charge utile et obligation d'avoir un réseau de recharge conséquent ou de ne faire que du point à point)
L'électrique pour les secours hors véhicules de liaison ça me semble compliqué, je vois des modèles qui offrent 150/200km d'autonomie, c'est juste pas jouable

Pour ce qui est de taxer la recharge à domicile, les compteurs Linky sont prêts pour ça (même si on nous dit que "noooon voyons" ).
Et pour la recharge sur bornes, les taxes seront prélevées aux opérateurs directement, ce qui impactera le prix de la recharge.
 
Restent ceux qui auront des systèmes autonomes à base de batteries tampon et panneaux solaires, mais on parle d'une minorité.
 
Par contre, ça va être dur de le justifier : on taxait les hydrocarbures sur la base argumentaire de la pollution ces dernières années...
 
Un truc égalitaire serait une taxe sous forme de vignette, dépendante du poids du VE.
 
Mais si je ramène ça aux taxes que je payais sur l'essence avec un VT, ça voudrait dire 2k€ de taxes annuelles (que je ne paye plus depuis 4 ans), si je ramène ça à mon kilométrage annuel, et au prix de l'essence depuis 2022.

Et pourtant...
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] ule-t-elle (2025)

 
https://www.nicematin.com/economie/ [...] s-10685617 (2026)

 
https://actu.fr/occitanie/montpelli [...] 47330.html (2021)

 
https://www.leprogres.fr/economie/2 [...] electrique (2023)

 
Donc des ambulances électriques, non seulement ça se fait mais c'est déjà répandu...
Ce qui est amusant, c'est le nombre de "1ères ambulances électriques" qu'on trouve dans les articles un peu partout en France... Eh, les journalistes, faudrait lire les articles des confrères...  
 
Sinon, pas mal d'articles qui en parlent à l'étranger chez qui on est passé également à l'électrique...

Le master E-tech grande autonomie est donnée pour 410km 178km en version urbaine.
Aucun problème pour prendre la version 4T vu qu'on peux conduire jusqu'a 4.5T avec le permis B en pompier.
ca passe large pour faire toute les charretes du diable avec
Et au pire comme on est frileux on le fout en VSSUAP3 pour commencer...
Une borne au CH de la ville et ca passe large.
Y a eu des tests avec un véhicule de test mais je n'ai pas eu les retours officiels...

Pour le PL peux etre que ca évitera de surconsommer sur place en faisant  hurler le moteur pour avoir 10B de pression a la lance....
Je sais que des camions de TP (toupie beton) testait des véhicules hybrides sur le chantier mais avant d'amortir ce surcout faudra en cramer du gasoil sur place ...
Idem pour le gaz ca implique d'avoir un module de ravitaillement compatible avec la formation. ce qui est plus compliqué que la remorque carburant qu'on envoi sur des grosses et longues interventions ...
La plus grosse conso de carburant d'un SDIS ca reste les VL et les ambulances...
Notre ambulance prenait facilement 30-40000km à l'année...

Yep en isère on avait eu le fameux Sprinter en test

vas-y alors dis nous comment linky va mesurer la recharge vs le chauffage
et sois précis stp car ce genre de comptage ne souffre l'imprécision

Le Linky a une dizaine de registres disponibles mais une seule sortie de puissance, et dès qu'on en sort ça n'est plus plombé, rien ne peut m'interdire de créer une dérivation... Donc je ne vois pas trop comment techniquement identifier une charge de VE et faire varier la tarification par autre chose que l'horaire... Et il restera toujours la possibilité de recharger au CRO, même à 6A, bien plus facile à faire discrètement qu'obtenir du rouge sous les yeux du pompiste. Sans compter que avec quelques panneaux solaires je peux me passer intégralement du secteur, avec batterie et onduleurs je peux faire varier ma consommation à volonté pour que même les scénarios paranoïaques de "oui, amis en voyant l'appel de puissance on peut se dire que ça ressemble à un VE et pas un gros chauffe-eau" explosent en vol, justifiant l'investissement sous des dehors de "j'exploite mes panneaux solaires au max" pour juste échapper à la taxation. La taxation de l'énergie à la maison réclame tellement de modifications des infrastructures (tout juste si faut pas remplacer tous les Linky par un modèle, à créer, à 2 sorties, et trouver le moyen de nous forcer à ne pas "nous tromper" de prises) et crée tellement de possibilités de contournement que c'est est sans doute la dernière chose qui sera mise en place.

 
C'est toujours un régale ça ne vieillit pas  

Je me pose la même question

 
Je parle des véhicules pour particuliers.
Pour les engins de transport, agricoles, militaires, de secours etc la transition se fera mais ce sera plus lent donc on peut moins ou pas taxer.

Linky est un compteur, il compte les électrons qui passent devant son nez. Et il mesure pleins de trucs (fréquence, intensité, voltage etc.).
 
Il n'y à aucune mesure directe de ce qui ce passe après lui, que l'électron aille dans un VE, le four, le chauffage, ton vibromasseur, etc.
 
Il peut éventuellement déduire : "tiens, j'ai 3.6kWh pendant de longues heures ca ressemble fort à une Green UP" paf j'applique une taxe différent au kWh. Mais il ne peut pas en etre sur.  Mais ca peut tout à fait être des radiateurs / four, PAC etc.
 
Alors il existe des "signatures" de conso, mais encore une fois c'est de la déduction, pas une mesure directe.  
 
Mais après c'est totalement contournable : charger plus lentement, alternativement, et je te parle pas de ceux qui ont des PV.
 
Jamais le conseil constitutionnel acceptera de taxer différement le kWh sur des suppositions/déductions du Linky.
 
Si tarification différentiée du kWh se fera à domicile entre kWh VE et le reste, cela se fera volontairement (via des trucs comme Octopus VE actuellement).

Puis l’état qui se taxe lui même ….
Ça finira forcément en dérogation…

 
Facile de dire vu l'avantage actuel mais si rouler en élec coûtait 3x plus cher que le thermique est-ce que tu aurais quand même fait le pas?

Dans les Yvelines pourquoi pas, dans mon territoire rural c'est mort. Rien que ma dernière garde ça l'aurait pas fait
(et là on ne parle que de VSAV, pour les fourgons incendie c'est encore plus compliqué)

Au pire on sonnera la caserne voisine mais avec du renault et une borne 22kw y a moyen de couvrir une bonne partie du parc de charrette.
Au besoin on passera en DC dans les CSP et surtout au CH

 
Quelque part c'est rassurant, ça veut dire qu'il n'y aura pas de taxe à la prise.
 
ça ramène donc à une taxe via vignette/année/poids du véhicule.
Le barème sera probablement lié également à la conso d'une certaine manière afin de privilégier l'efficience.
Ne pas prendre en compte le kilométrage de chacun est en revanche inégalitaire, c'est marrant que ce ne soit pas passé.

Faudra pourtant bien décarboner tout ça à un moment ou un autre... Si même les futurs fourgons électriques ne font pas l'affaire, vous irez vous ravitailler en GNC au digesteur de lisier de la coopérative agricole d'à côté...    
 
https://www.gaz-mobilite.fr/actus/m [...] -2425.html
 

Dans 10 ans on peut raisonnablement penser que la batterie solide sera démocratisée (charge ultra rapide et densité x 2) et que le maillage du réseau de charge rapide sera bien plus dense qu'actuellement

Les allemands ont une longue histoire avec les gaz et nous avec l'alcool

 
En Suisse ca se croise tous les jours de PL electrique...y compris des camions toupie ( meme en pleine ville si gros travaux ...et ca surprend de ne pas entendre un gros bruit de diesel   )

La chaîne de Max BLD a fait une vidéo qui parle des PL électrique chez Volvo, et comme souvent on s’aperçoit que « ça dépend ». Apparement il y a beaucoup de PL qui font des trajets de proximité pour qui l’électricité est un aspect intéressant.  
 
Pour les très longs trajets des solutions se développement mais il faut le temps que les infra s’adaptent

Franchement pour les camions électriques j'ai trouvé bien plus intéressant les essais de TruckstopTV https://www.youtube.com/@TruckStopFR qui teste plusieurs camions tracteurs semi-remorques électriques comme des camions. Comprendre qu'il regarde leur conduite, leurs avantages et inconvénients pour les camionneurs et les entreprises, et les compare aux camions diesel ou à gaz.  
MaxBLD c'est plus le regard de l'électrophile sur des camions électriques, pas le regard du professionnel sur le matériel.

Merci pour le lien, je me le garde pour ce soir

 
A cette liste tu peux rajouter les HVO ou le B100.
A terme ce qui risque d'être la problème pour le TRM, c'est que la disponibilité de ces sources seront moindres car attaquées par le transport maritime ou l'aviation.
Avantage, beaucoup moins de dépendance d'accès aux ressources primaires.
 
Pour l'éléctrique le problème n'est quasi plus le TCO (prix du camion + de l'énergie) mais plutôt tous les couts annexes qui sont aujourd'hui gentillement occultés.
Installation et prix des transfos pour de la recharge sur site, cout assurantiel elevé, contraintes de recharges qui impactent le foncier (les camions ne peuvent pas charger en étant côte à côte)...

 
Ca existe deja en 100% electrique.
https://youtu.be/ACkUuIyBFBI?si=7H_T4N5P8IdIeguQ

Ma boite boisse avec l'electrification des PL et clairement ca met les bouchées double depuis un moment.
Par contre pour faire de longs trajet faudra une sacré infra ....
Et meme coté client/entreprise...
Pouvoir charger durant les temps de décharge/chargement de la remorque ca serait génial...

foutre une batterie dans la remorque ?