Reprise du message précédent :

bah c'est pas nouveau qu'une moto fume une bonne caisse a l'acceleration

 
On sait sauver la vidéo ?  

a quand un comparo veyron/moto gp...?

C'est clair que la gsx-r suit sans forcer, a part dans les virages ou les 2 roues en plus de la bm font la diff

104 Z avec echappement libre ?

http://www.dumpalink.com/media/113 [...] ce_Phantom
 
Une Rolls Royce

Ils vont même pas la fracasser sur un circuit c'est décevant  

 
http://vp.video.google.com/videopl [...] 8vMpEaaQ6g
 
A lire avec VLC

 
Le 0 à 300 tranquil pour la moto gp, au dessus c'est la misere pour n'importe quelle moto meme une moto gp  

pas la hayabusa de 499 HP de ghostrider (la jaune), en c'est le seul o monde que j'ai vu (en vidz) doubler la R1 qui le filmait (à 300Kmh) en wheel sans bulle.
 
Mais la veyron est passé dans automoto ce matin, c'était vraiement bien filmé, quand tu voyai la tete du pilote à chaque acceleration qui était stupéfait . Et dans un précédent reportage (c'était dans turbo je crois) il avais détaillé vite fait les différentes composante de la voiture, avec la boite de vitesse qui coutait rien qu'a elle 100 000€ je crois (le prix d'une petite ferrari )
 
Comme a dit l'essayeur, c'est la démesure cette voiture
 
 
 
edit: ortho phase 1

 
Une Tomahawk devrait suffir pour l'après 300km/h...
Enfin,je l'espère

enorme cette video, je l'avais vu ya une paire de temps, debut de la video tu vois un mec qui ouvre sur une R1 compteur bloqué a 299, et d'un seul coup tu entend un deuxieme moteur et pour un mec qui passe en wheeling a au moin 30/40 km/h en + !  

il a un aileron pour pas faire un soleil ?

Non il est juste doué/inconscient.

 
Explication ?  
 
Il se passe quoi quand on va trop vite ?    
 
(Je dirais que ça tient moins bien la route et que chaque imperfection de la route fait voler la moto .. mais bon, c'est p'tet autre chose)

 
Quand la moto est "cabrée" elle se prend plein d'air dans la gueule et à des vitesses comme ça la pression de l'air est tellement importante que la moto peut se retourner.

mais clair
j'aurais pensé que des qu'il leve la roue, c salto arriere direct a 300

Il doit avoir beaucoup d'expérience et un sens de l'équilibre surhumain.
 
J'ai pas vu la vidéo, mais s'il commence son wheeling à vitesse "normale" et qu'il accélère ensuite toujours en wheeling (c'est ptetre pas possible aussi ) ça doit être plus facile à gérer.
C'est clair que s'il lève sa roue à 300 il doit se manger une grosse claque et se retourner... mais à mon avis il faut être sacrément balèze pour réussir à lever la roue à 300

 
en meme temps, j'n'y crois qu'a moitié ... j'trouve ca plus facile de bidouiller un compteur electronique pour le scotcher a 299, ou une sonde pour tripler la vitesse affichée  
 
ca ne reste qu'un avis ... enfin, bizarrement, des pilote debuttants comme Rossi, quand ils sont super content de gagner un GP, il levent la roue et la repose bien avant d'arriver a 300 ...

 
Ouais mais quand elle est pas cabrée ?  
 
Si elle reste les 2 roues sur le bitume , c'est possible d'aller très vite, nan ? (+ de 300 ...)

 
Bah oui c'est très différent.
C'est ce qu'on appelle l'aérodynamisme : les véhicules sont (plus ou moins ) dessinés pour que l'air "coule" autour d'eux pour leur opposer le moins de résistance possible et donc pouvoir aller très vite en restant stable. Quand la moto est à plat, son "profil" est très aérodynamique y a pas de problème mais quand elle est cabrée l'air ne peux pas passer facilement autour de la moto puisque la face qu'elle présente au vent n'est pas dessinée pour ça.
 
Ptetre pas très clair tout ça mais bon  

j'ai des vidz de bécanes à 350km/h (hayabusa comme par hasard...)
Faut savoir que débridée,une Busa monte vers 330-340
C'est déjà ça
Sinon en arme absolue (engin de mort ) ya ça  
 

 
V10 de Viper
 
edit: image
 

340 compteur, le recors en stock est au alentour des 305/310.

maxlemalade c'est pas vraiment un fake à 300km/h c ghostrider, c'est pas un jacky du stunt, c'est un très bon pilote qui s'est "amusé" ensuite sur les routes ouvertes.
 
jvais essayer d'up la vidz en question

voila, jviens de finir de up le fichier sur 2 archives @ http://clanevo.free.fr/temp/ghostrider/

 
Certain? je pensais vraiment plus....
 

 
Mouais,on en est pas loin alors    
 
Elle était donc préparée celle que j'avais vu  

A cause de la prise au vent je pense qu'en moto il est difficil de faire plus...

 
Non je pense pas...on peut faire plus.
 
La Ducati MotoGP avait ete chronométré a 345km/h en bout de ligne droite, donc sur circuit avec un temps d'accel limité...

 
ben un mec qui s'amuse sur route ouverte, c'est par definition un jacki (ou un mimile si tu preferes)
 
apres, pour les video de gostrider que j'ai deja vue, il sait tres bien accelerer en ligne droite comme un malade, ce qui a priori n'est pas le plus difficile en pilotage. et il sait tres bien prendre des virage completement a l'aveugle sans savoir ce qu'il y a derriere et en risquant betement sa vie ... pour moi, rien a voir avec du pilotage ou le but est d'aller chercher le dixieme de seconde en travaillant la trajectoire pour la rendre parfaite
 
bon, desolé pour le troll ... j'en termine avec ca en precisant que meme les journalistes moto condamnent gostrider pour 2 raisons:
 
- il donne un exemple a la con avec des exploit a la con
- il donne une super mauvaise image du motard grace a laquelle le legislateur s'acharne  
 
voila voila ... je ne posterai plus a ce propos pour pas troller comme un pourri

 
 
en meme temps, leur motogp ne sort pas plus de 400cvx via l'ajout d'un turbo plutot kolossal
 

d'un Kompressor tu veux dire?

 
ca par contre c'est tres clair

 
 
non non
 
d'un turbocompresseur
 
un "Kompressor", ca fait plutot reference a une suralimentation a compresseur mecanique a pas constant

 
 
je disais ça pour le "K" et tu m'apprends qqchose  

 
erf, je doute que le turbo soit reelement exploitable et exploité (le pneu ne devient pas plus adherent avec la puissance).
j'en veux pour preuve que meme les motoGP et leur "seulement" 240cv + pneus slics au top sont limitées par la motricité a l'acceleration.

En ligne droite oui, sur l'angle +200cv faut être bon et même tu peux pas mettre tte la gomme.

 
ben... j'me base sur ce que je vois ... des pilotes pro arrivent a se prendre des coup de raquette terrifiant a la remise de gaz et avec "seulement" 200cv, des slics, un cadre ultra optimisé et des suspensions de folie.
donc, un gars qui bricole un turbo de R5 tellement a l'arrache qu'il ne peut plus mettre le carrenage, sur une hayabusa dont le chassis n'est pas prevu pour une telle puissance et qui n'a, a priori, pas les competences reunies des dixaines d'ingés necessaire a la conception d'un chassis homogene apte a l'encaisser. (en gros, il rallonge le bras oscillant a l'arrache). j'ai des doute sur la pilotabilité reelle de sa machine  
sans compter le fameux coup de pied aux fesses du au turbo quand il commence a souffler reellement ... j'pense pas qu'un cadre de moto de serie, meme modifié et en ligne droite soit vraiment apte a recevoir d'un coup 200cv supplementaire quand il encaisse deja les 200 d'origine ...  
apres, il y a aussi le fait de tenir a plus de 300 sur un moto sans carrenage 2 points me font un peu tiquer: primo, il doit se prendre un sacré vent dans la tete et ca doit etre pas mel physique de tenir; deuxio, a ces vitesse la, le moindre mouvement de sa part modifie le flux d'air autour de la moto et le destabillise a mon avis bien assez pour le foutre a terre ...  
voila pourquoi je doute un peu de ces "exploits"

Je suis assez d'accord.

Les coups de raquette c'est les highsides?
Si oui c'est du à la perte puis reprise d'adhérence du pneu, donc pas trop de rapoort avec la puissance.
Ghost c'est pas un noob en moto, il se serait pas fais cette réputation sur des images trafiquées.
Ce mec est barge c'est tout.De plus ses weeling il les fait pas avec la moto à 90°, il lève juste un peu l'avant.
Après pour l'adaptation du turbo, son but c'est pas de claquer des temps sur un circuit.Sur un circuit tu passes plus de tps sur l'angle que redréssé.
C'est la que se situe toute la différence entre une moto gp et une busa turbo.
L'une est fait pour aller très vite en courbe (avec donc toute les optimisations nécésaire), l'autre pour faire le con.
Le budget est pas le même non plus entre un particulier et une team, je pense que si on lui proposait un cadre sur mesure il refuserait pas.

un débat vient de s'ouvrir ^^, je pense aussi sincèrement que la question de la prise au vent à un rôle énorme dans cette histoire ...
Affaire à suivre