Reprise du message précédent :
je sais pas si c'est deja passé (elle était en lien dans une des précédentes vidéos ) mais une chose est sure c'est le drame

http://www.youtube.com/watch?v=P2P [...] ated#at=40

Le gugusse a roulé sur un ralentisseur et a plié deux jantes si je comprends.
Boah il y a pire.
 
 
Bon après, les jantes au tarif ça doit douiller un peu plus que de la jante tôle de clio achetée à la casse !

il y a de fortes chances qu'elles soient en magnesium en plus

Mais putain comme il ouvre la porte a chaque fois, même pas il regarde un rétro, queudalle !! Je me serais pissé dessus si la caisse derrière lui avait défoncé la porte en prime

Ils ont intérêt aussi à vérifier la géométrie

Ahaha le gars qui s'y croyait trop dans sa ferrari avec ses lunettes et son p'tit gilet, et qui se prend un trottoir comme une merde.  

 
 
quelle idée de prendre Michael vendetta comme testeur aussi  
 
 

Osef, elle est moche cette ferrari toute façon.

Subaru sur la neige
http://www.youtube.com/watch?v=nTD [...] re=related

+1 on dirait le cul de la bm machin truc.

 
CAY KRO MEUGNON !!  

repost je crois.

Dodge Challenger SRT8 392 limited edition vs Ford F-150
http://www.dailymotion.com/video/x [...] from=embed

 
Sa dernière cascade
 
http://www.youtube.com/watch?v=-BEdDTfmmO4

La même, ou alors qu'il se fasse écrabouiller !  

Un petit pour la route  
 

 

Pour les noobs, fonctionnement d'un différentiel :
 
http://www.youtube.com/watch?v=F40ZBDAG8-o

 
merci
 
et maintenant quand on parle de pont autoblocant, c'est quoi la différence avec un différentiel standard ?

 
http://www.youtube.com/watch?v=vS6FXZSx8aA

Ouah la vache, j'ai presque compris comment fonctionnait un Torsen grâce à cette vidéo  
 
Merci

Autant le différentiel c'est clair pour moi, autant l'autobloquant ...

La même.
Je comprends le résultat mais pas le fonctionnement  

un différentiel permet à la roue intérieure de tourner moins vite que celle extérieur.
L'autobloquant permet en plus d'éviter qu'une roue reste inerte pendant que l'autre patine.

 
La même    
 

 
La principe on a compris, mais pas le fonctionnement, qu'est ce qui fait que mécaniquement la puissance passe d'une roue à l'autre, comment le merdier voit que ca patine d'un coté et pas de l'autre, bref    

 
j'ai rien compris    
 

 
toujours rien compris
 
 
Si une âme charitable voulait bien m'expliquer pourquoi l'autoblocant de ma subaru m'aide dans la neige et ce que ça fait exactement et en bonus comment ça marche je serais très très heureux    

Au pire tu démontes t'auras une vision claire du truc comme ça .
Puis tu viens nous expliquer .

 
Quand j'étais petit et que j'étais dans la même situation que toi, ma maman me disait "si on te demande, tu diras que tu sais pas"  

Le différentiel : quand tu vas tout droit, les deux roues qui sont sur le même essieu parcours la même distance. Par contre quand tu tournes ta roue intérieur parcours moins de chemin que la roue extérieur, sur un essieux fixe la roue intérieur patinerai. Avec un différentiel les deux roues peuvent tourner à des vitesses différentes tout en motriçant.

L'autobloquant : Sur la neige, ou conduite sportive, quand tu bourinnes en sortie de courbe par exemple, une des deux roue peut patiner, un différentiel classique va passer toute la puissance sur la roue qui patine. Avec l'autobloquant la puissance passe en partie (selon le réglage du différentiel) sur la roue qui adhère ce qui donne une meilleure motricité à la voiture.

J’espère ne pas avoir dit de bêtise  

 
c'est plus clair, merci beaucoup
Et vu que ça à l'air mécanique comme système, reste plus qu'à essayer de comprendre comment ça marche maintenant  

 
C'est pas l'image d'origine?    

 
   
Il s'est pas pété les cotes ?

L'idée du Torsen c'est d'utiliser une propriété des vis sans fins :

A partir d'un certain angle la roue jaune (le satellite) ne peut plus transmettre de rotation à la vis(le planétaire).
 
Avec une combinaison des ces vis on peut faire en sorte que le lorsque l'on apporte du couple, il se répartit sur les 2 roues sans qu'elle ne puissent bouger (en réalité il existe un très léger glissement, ça dépend de comment a été conçu le différentiel et de l'usage prévu).
 
Mais au cas où on serait en situation de frein moteur, les roues font remonter le couple vers le moteur, c'est le planétaire qui entraine la vis sans fin. Le dispositif fonctionne alors comme un différentiel normal.

C'est ce que j'ai compris en regardant ta vidéo  
 
C'est balèze quand même de se servir de ce genre de propriété pour faire un différentiel autobloquant, chapeau à l'inventeur.

Et maintenant le différentiel à blocage Eaton:
 
http://www.youtube.com/watch?v=fty [...] re=related
 
 

rho putain le truc de barge  

Je vais faire plaisir à quelques possesseurs de Subaru tiens:
 
http://www.youtube.com/watch?v=vHN [...] r_embedded

 
 
http://www.youtube.com/watch?v=QoZ [...] re=related

 
C'est bien chiadé !

 
Avec ca aussi: http://www.youtube.com/watch?v=t09 [...] re=related

über alles

 
http://www.youtube.com/watch?v=hAeFF_chqSM
 
Sans pneus neige