Reprise du message précédent :
 

Les réglementations du groupe S auraient fait revenir la puissance à 300ch et la cylindrée à 1.2L

Ces rapports cv/L  

C'est moins bien qu'une cox prépa à 280ch fiables non ?

Évidemment    
 

--> http://www.youtube.com/user/Sural16T#p/u
 
Mais ya du gros gros boulot derrière

 
  je ne pensais pas que le rapport cylindrée/puissance puisse être aussi élevé

ouai mais la c'est pris directement sur le vilbrequin/volant moteur ? alors qu'avec les pneus en plus + la friction de ceux ci sur le revêtement + le poids de la caisse, le chiffre n'est plus le même et encore moins une fois sur la route + le vent

Mon pote m'a demandé de le filmer avec sa nouvelle m3, l image est  sombre mais le bruit est sympa
 
http://www.youtube.com/watch?v=jXp [...] embedded#!

AB + route ouverte = champion

Drift sur le parking de Champion  

 
Oui je pense que c'est au vilo...
 
Sinon oui on perd dans la transmission. Après les autres pertes sont négligeables selon les conditions, on mesure pas une puissance en tenant compte de la friction et du vent   C'est la même chose pour toutes les voitures...
 
Le rapport cylindrée/puissance est très grand, m'enfin quand on voit une porsche 935 ou même une 205 T16 c'était dans les normes de l'époque   C'est pas le genre de truc qui devait pouvoir faire 20 000 km quoi

ben je voudrais connaitre le % de cette légère perte justement dans un ordre global entre le calcul au vilo et a la roue si quelqu'un sait
 
et 2eme question, qu'est ce qui trinque le plus dans ces moteurs a rendement énorme, si on peut appelé toujours ca "rendement"

Oui, en effet, aux roues tu perds pas mal de chevaux.... Quand moi j'étais passé au banc en juin dernier, j'ai sorti 215cv et 300Nm, mais 185 aux roues !

Le pourcentage de pertes aux roues ca peut être pas mal de choses, déja rien que la transmission (2-4rm), les pneus utilisés (avec du slick par exemple ca serait toujours mieux qu'avec des pneus route), etc, etc...
 
Ce qui trinque le plus avec ces moteurs ce sont surtout les boites
En général, pour sortir plus de 500cv, l'ensemble du moteur est fait pour encaisser (pistons / bielles forgées etc...), et la gestion doit vraiment être rêglée au poil !

UberMario une question au passage :
Un ami a une Golf GTI de la même époque que la tienne et est en train de la refaire.
Il me semble que tu peux changer les liaisons caoutchouc par des liaisons uréthane, tu aurais une référence, un lien pour l'achat ?

 
Voilà, les pertes de transmission sont les plus importantes...
 

 
Les taux de compressions doivent être bien puissant aussi, l'effort sur le vilbrequin,...  

Moi j'ai tout pris chez : http://www.clausvonessen.de/pi22/index-1.html
 
Mais il faut gérer un peu l'allemand....

Pas sur un moteur turbalisé, parce qu'au contraire, on le descend (par exemple un moteur atmo qu'on veut passer en turbo, va passer de 10:1 à 8.5:1, sinon il y a de grandes chances de l'exploser en 2 accel....)
 
Mais pour le reste, c'est simple, TOUT est bien plus sollicité effectivement, dans ce genre de montage, 90% des pièces sont renforcées pour encaisser le choc...

J'ai hésité après avoir posté et du coup jme suis renseigné

Bon en fait c'est le rapport volumétrique  qui est plus faible sur un turbo pour justement ne pas faire tout péter vu qu'on gave le cylindre de mélange essence-air, le taux de compression reste fixe si j'ai bien compris.

Par contre un des problèmes est de gérer le cliquetis et de trouver le bon équilibre entre tout ça.

http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 269232.htm

Indeed, moi aussi j'ai glissé plus haut dans mes explications, je parlais bien du RV

Merci pour le lien
 
edit : c'est à l'autre bout de l'allemagne, je pensais que tu avais une boutique juste en face. Pas grave ; ce sera un colis !

Disons que c'est l'un des moins cher... En général ca vaut le double pour un kit complet (avant / arrière)

Pour les amateurs du genre :
 
http://www.youtube.com/watch?v=R8YlLUyr2jg

De la musique avec un Cherokee :  
 
http://www.youtube.com/watch?v=LFybwg4wadI

j'hésite entre topic gros cons au volant, et jacky...

Ferrari P4/5 Competizione LOUD Sound!
http://www.youtube.com/watch?v=MrfodR6AZ5c&hd=1
 
ce monstre    
A la décélération on dirait  

Moteur de 430 Scud GT2

http://www.collegehumor.com/video:1926858
 
 

Déjà vue 15x mais j'avais pas fait gaffe que la voiture qui rattrapait à la fin de la vidéo driftait aussi  

Non mais à 1:03 les gens assis à la corde du virage

Ya des gros furieux quand même
Et de sacrés volants...
 
Une constante : les E30 et Cosworth sont de gros déglingoss

http://www.youtube.com/watch?v=OYC0ZDx25tQ
 
   
 

 
 
 
"Un routier qui gère" ouais enfin la 205 blanche il la défonce quand même plutôt pas mal  

OH SHIT SHIT SHIT §§

à fond à fond à fond
 
à 2:09 on le voit bien batailler avec son volant.

 
Non, il n'a pas géré en effet, arrivé trop vite et carnage assuré s'il avait perdu le contrôle.