Reprise du message précédent :

 
Je t'ai adressé la parole ?

C'est surtout quand il gèle qu'il faut mettre une vitesse mais pas le frein a main

 
Rha 'taing, m'en vais chez Afflelou

toujours la première quand je me gare, c'est un réflexe.
 
Pas la peine d'essayer d'analyser si la rue a une pente suffisament grande pour que je mette le frein a main , la vitesse ou les 2    
 
Autant mettre frein a main + première a tout les coups, ca évite les ennuis
 
ET puis pour casser la boite avec un choc, faudrait que le mec arrive a 50 km/h sur ta caisse et dans ce cas, je pense que la BDV serait le cadet de tes soucis pour les réparations

Avec une vitesse enclenchée on peut encore déplacer la voiture, c'est l'avantage

en faisant tourner le moteur avec

 
Bon si c'est un diesel c'est plus dur

c'est comme ces histoires que faudrait mettre la 4 ème vitesse parce qu'elle serait plus résistante que la première, ca j'ai pas compris    

 
Justement non, car par exemple pour faire démarrer une voiture à la poussette on se met en 4eme.

ouais ca me paraissait bizarre aussi, de toute facon je demanderais a mon père ctaprem  

Genre on te dis que c'est vrai mais tu fais pas confiance

Au pire, tu attaches le pare-choc à un lampadaire ou un poteau

genre non, mais style jveux savoir exactement ckil en ai koua
 

bein moi franchement je met la premiere tout le temps surtout l'hiver car ca evite d'avoir des prob si le frein a main gele (je sais ce que je dit !)

 
Ton frein à main n'est pas gainé ?

 
Sur la Clio 2 par exemple ce n'est pas le cas, le câble passe sous la caisse.
 
Et donc à -17° il vaut mieux mettre une vitesse.

 
c'est en effet le seul danger réel , l'embrayage ne risque rien , même si on la pousse
c'est beaucoup plus sûr qu'un frein à main qu'on pourrait mal serrer dans un endroit en faux plat
moi j'ai une position parking, c'est facile
c'est exactement comme mettre la 1ère

ok mais on a dévié, moi je parlais des gens qui mettais la 4 ème a l'arrêt   parce qu'ils disaient que ct mieux que la première
 
edit: huh? l'est parti ou le post  

heu, en 4e, pour un "tour" de moteur, la roue avance plus qu'en 1e. par exemple, en 1e, à 1000 t/m , tu es à 7 km/h. en 4e, tu es plus aux alentours de 20 ou 30.
 
donc en 1e, moteur coupé, il faut plus forcer qu'en 4e pour faire avancer la voiture.
 
quand il m'arrive de redémarrer une voiture à la pente, je le fais en 2nde, pas en 4e. (enfin, une fois ou deux, ça a du m'arriver de bloquer les roues sur un gros coup de frein sur l'autoroute en 5e, quand je relache le frein, rien qu'avec la vitesse, le moteur redémarre )
 
pour bloquer une voiture à l'arret, je dirais qu'en dehors du cas des régions froides et des pentes fortes, le frein à main suffit. ya pas de sens pour mettre une vitesse. le moteur est coupé, que tu mettes la 1e ou la marche arrière, le moteur, une fois coupé, avant qu'il fasse un tour, faudra bcp forcer (probablement plus en 1e qui est souvent plus démultipliée que la M.Arr ) !
 
et mettre ses roues en travers pour se bloquer sur le trottoir, ça fait pas mal à la direction (rotules, etc.) et éventuellement à la structure des pneux, peut-etre ?
 
FtY

Vaut mieux débrayer a la fin du freinage d'urgence, pour pas caler, si tu as un moteur turbo

question comme ca qui n a pas grand chose a voir avec le topic mais plutot les 2 derniers posts.  
Je me suis toujours posé la question : ca fait quoi si en roulant (genre sur l autoroute) on coupe le contact alors qu on a une vitesse enclenché. Pour moi c est super dangereux et pourtant c est pas protégé.

Un gros ralentissement, comme si tu freinais fort

 
ce qui est dangeureux, c'est le neimann. si tu enlèves la clé de contact, le volant se bloque, et en général il se bloque jamais tout à fait droit. le temps que tu réalises, tu es déja dans le décor.
 
par contre, si tu arrètes le moteur avec une vitesse enclenchée, ça devrait bloquer les 2 roues motrices et donc freiner.
 
nicodonald > moi j'ai une R19 essence atmo (enfin, ya pas eu de R19 essence turbo à ma connaissance !). et puis, ça m'est pas arrivé souvent de toute façon, ce genre d'accrobaties !. et c'est à des moments où tu penses plus à sauver ta peau qu'à la longévité de ta bagnole . au fait, c'est quoi le problème du turbo dans ces situations-là ? (j'ai jamais conduit de voitures à moteur turbo, meme diesel, moi ... ah, si, pour la 2e visite de controle de la conduite accompagnée, me semble que je l'ai faite dans une punto turbo diesel ...)
 
FtY

 
Expliques...

 
ben pour éviter de caler et de se retrouver comme un con au milieu de la chaussée alors que derrière, ya un semi remorque qui arrive
 
c'est pas exclusivement pour les turbos d'ailleurs

 
Et encore, en 5eme ça ralentit pas tant que ça. J'avais le pb avec ma Fiat Uno, panne d'allumage intermittente.

pour les turbo, le problème c'est qu'il ne faut pas arrêter le moteur pendant que le turbo tourne, car ça arrête la lubrification.

merci de vos reponses, c est plus clair maintenant.

Tiens oui, c'est possible.
Il me semble que les moteurs modernes sont capables de couper totalement l'injection lorsqu'on est en frein moteur. Et le ralentissement reste tout à fait raisonnable, même sur les rapports intermédiaires

c'est vrai mais ça change pas grand-chose au frein moteur. par contre c'est très bénéfique pour la pollution, la combustion étant dégueulasse en frein moteur.

Tout à fait, mais ca confirme la remarque de Prems  
Couper l'injection ou l'allumage, ca revient un peu au même, on est toujours dans le cas d'un moteur qui est entièrement entraîné par les roues. Et le ralentissement n'a rien de violent sur le dernier rapport.

 
Sur ma Fiat Uno c'était un carbu hein, y'avait que l'allumage de coupé Bien que de toutes façons le résultat est le même (sauf pour la pollution).

non y'avait certainement pas l'allumage coupé en décélération.
ca reviendrait à cracher directement de l'essence dans l'échappement et à noyer le moteur.

 
Sisi...    
 
C'était un faux-contact sur l'allumage