Reprise du message précédent :

ça devrait oui, encore faudrait-il être sûr que le potassium est inoffensif pour le catalyseur.
quant au prix, la surtaxe dûe au plomb est toujours là!!!

Ben moi, sur ma G60 : essayé SP98 pendant 2 mois au lien de SP95 recommandée par le constructeur => hausse de la température constante, cause supposée de la destruction subite du catalyseur quasi neuf, consommation invariée, mais un peu plus de pêche (négligeable : mieux vaut passer les rapports au moment adéquat...).

bizzare...
difficile de détruire un catalyseur sans y envoyer de l'essence non-brûlée, et difficile de gagner de la puissance sans brûler toute l'essence.

Ben j'an sais trop rien... Mais :
Comme je l'ai dit, les 2 sondes de température affichaient des mesures plus élevées, il y a peut-être à chercher de ce côté. De plus, il me semble que toute l'essence n'était justement pas brûlée car il y avait de temps à autre des pétarades lorsque l'on passait à un rapport inférieur à un régime de l'ordre de 4500 t/min en ralentissant jusqu'à environ 1250 t/min. Ca ne le fait pas avec de la SP95. Après 6 semaines, un drôle de bruit s'est fait entendre au niveau du cata, comme des cailloux que l'on secoue dans une bouteille => mort annoncée de celui-ci. Pour terminer, je souligne que le gain en puissance mentionné plus haut était perceptible mais négligeable.

ma vieille clio 1.1L tire plus en 98 qu'en 95 a la reprise
pour le reste je sais pas (conso etc etc)
elle a aussi + de facilité a demarrer avec du 98 ke du 95
aller savoir pkoi

Quel est l'équivalent du "sans plomb 95" en Allemangne ?
 
merci  

Tiens, je ressors une théorie de mon garagiste moto qui me disait que la 98 est censée être mois performante que la 95 puisque il s'agit de l'indice d'octane, donc du pouvoir ANTI-détonnant ( Moins l'indice d'octane est élevé, plus l'essence s'enflamme facilement pour une moindre compression.). Ce qui expliquerait que qualitativement la 98 est plus "respectueuse" des moteurs car moins "auto-allumante" et de fait plus régulière dans la combustion ....
A voir , suis pas spécialiste  
a++

le 98, c'est une invention franco-francaise fort stupide inventée uniquement parce que nos petroliers ont eu toutes les difficultées du monde a faire un SP95 de qualité...
 
et le SP98 (moins aujourd'hui, il est vrai, car moins de composés aromatiques type benzene dedans) c'est une saloperie de carburant super "sec", qui lubrifie tres peu... et a été a l'origine de nombreuses casses moteur... (rupture de coupelle ou de queue de soupape bien souvent...)
 
bref, pour ma part mon choix est fait, aussi bien en voiture qu'en moto

apparement pour les grosses voitures on doit aller jusqu au sp102  
ou alors ils vendent d flacons pour augmenter l'octane  
 

plus les compressions sont hautes plus l indice d octane doit etre elevé pour eviter l auto allumage / explosion avant l etincelle due à la compression du melange
 
globalement le 95 est plus performant pour les moteurs std et prévus pour : il explose plus facilement et aura moins d imbrulé que le 98  
maintenant certains moteurs hautes performances peuvent ne pas supporter le 95 a cause du phenomene d auto allumage

Sans plomb 95 = Super
Sans plomb 98 = Super Plus

j'ai rien dans la doc de la voiture, qui precise s'il faut prendre du ssp95 ou ssp98
 
c une megane 1.6 16V de 2002
 
depuis le debut je roule en 98, je fais plus de borner avec et j'ai l'impression que ca a un peu plus de peche

 
ouai, enfin pour ca, il faudrait, en dehors de l'indice d'octane, que le SP98 soit un carburant de bonne qualité a la base, hors ca n'a pas été le cas jusqu'a tres recemment, maintenant c'est un peu meilleur, mais ca reste toujours un carburant relativement "sec" par rapport au 95....
 
et a cause de cette "secheresse", j'hesiterai pas mal avant d'en coller dans un moteur avec des hauts regimes de rotations/forte contrainte
 
edit : d'ailleurs, je sais que pour rendre meilleur le carburant du commerce utilisé en competition, pas mal partent du SP95 dans lequel il rajoutent un additif permettant d'augmenter le taux d'octane
ils ne partent pas du 98... car trop sec... trop agressif vis a vis de la distribution/paliers d'arbres a cames/soupapes (coupelles et queues)....

Elessar777> donc il faut mettre de la 95 dans une moo?
 
 
J'ai tj mis de la 98.  

 
j'ai proscris depuis toujours le 98
 
et depuis que j'ai mon Sprint RS, ca tombe bien, il est reglé pour donner le meilleur de lui meme avec le 95

 
Dans le manuel ils disent juste indice sup à 87.  
 
Ils ne disent pas ce qu'il est conseillé.

 
parce que ca devrait etre du SP95, sachant que, je le repete encore une fois, le SP98 est une heresie franco-francaise....
 
et dans bien des pays, tels le japon, leur essence sans plomb, est, en standard, un peu au dessus de l'indice 100 d'octane...
 
il faut savoir que la france est un des derniers pays a etre passé au sans plomb quand c'est le cas depuis la moitié des années 70 au japon par exemple....

 
Sur le topic des référencement auto, on m'a dit l'inverse, que le sp95 était plus sec que le sp98.

 
et c'est completement faux
 
le 98 bouffait les membranes des carbu a depression, les joints des pipes d'admission etc etc....
 
c'etait du a la presence un peu trop poussée de composé aromatiques comme les derivés benzeniques qui sont particulierement agressifs et rendent le carburant sec

Alors là je comprends plus rien!
 
J'avais posé mon problème, j'ai acheté une 309 de 1987 qui roule d'origine au super.
Comme le sans plomb est moins cher j'avais demandé si je pouvais en mettre.  
On m'avait répondu que le 98 je pouvais, sur. Le 95 moins sur parce que ça pouvait griller mes soupapes ou je sais pas quoi, mais que si ca faisait "cliquetis" c'était pas bon...

 
pareil, meme caisse... je remarque le meme genre d'effet pour le demarage... en ce qui concerne les perfs j'en sais rien

 
la tu rentres dans un cas un peu particulier aussi
 
moteur a faible puissance specifique, pas prevu de fonctionner au sans plomb... faut voir...
 
mais normalement, le SP95 convient....
 
le fait du cliquetis, n'a rien a voir avec les problemes de soupapes, c'est simplement l'histoire des propriétés anti-detonnantes un poil superieur du 98... m'enfin, 3 de plus en indice d'octane, ca n'a rien de flagrant....
 

Mon père a quand même 185 000 km avec un moteur à essence en mettant toujours du 98.

idem pour le mien avec 198000 km (406 sv 1.8l phase1)
 
quand l'essence faisait d pointes on prennait du sp98 chez cora  
la voiture au demarrage callait pendant 5min ...
je demarre ca roule 30sec callage,je redemarre ca calle et encore et encore puis d'un coupd ca roule
on a mis autre chose et c tourne normalement depuis ca c arrange il y'av surement de la merde pendant une periode chez cora

sur ma voiture j'ai de l'huile moteur pour lubrifier, pas sur la tienne?

 
et tes queues, sieges et coupelles de soupapes, y sont lubrifiés par quoi alors ?....    
 
on va bien rire je sens

 
Ayé  

 
tu peux rouler au sp95 sans problemes, si tu tu trouves qu'il y a du cliquetis, fait un reglage d'allumage tout simplement.

 
Nonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn    
 
Dire que je mets du sp98 depuis le début. Mais qui c'est qui m'avait dit que ça allait griller mes soupapes alors  

 
Salut, dans ton cas 98 ou 95 ça ne change pas énormément effectivement. En fait c'est plutôt le manque de plomb dans l'essence qui "grille" les soupapes, plus particulièrement les sièges. Normalement ils faut remplacer ceux-ci pour tourner au sans plomb. Tu peux tjrs faire comme pour les ancêtres, c'est à dire rouler avec des additif se substituant au plomb, mais ça va vite devenir prohibitif nivo prix !
 
" Le besoin en octane sera plus élevé si : la culasse et le bloc-moteur sont en fonte, l'emplacement de la bougie est dans une zone froide, les sièges de soupapes sont étroits et la chambre de combustion a une forme " baignoire". L'indice d'octane sera moindre si : la culasse est en aluminium, les chambres de combustion sont hémisphériques, les bougies sont dans une zone chaude, les sièges de soupapes sont larges, la tubulure d'admission est longue et il n'y a qu'un seul carburateur."
 
Très bon lien : http://www.lecaav.com/essence.htm
a+

donc tu vas nous dire que les moteurs qui tournent au 100, voire au 120 sont a usage unique?

 
nan, je te dis juste, rapport a ton intervention, que si tu crois que tes soupapes sont lubrifiées par de l'huile, tu te colles le doigt dans l'oeil, et tu peux l'enfoncer jusqu'a l'omoplate

et moi je repondais a ton message ou tu disais que le 98 etait super sec
les moteurs en 100 et 120 seraient une aberation si on te prend au mot

 
   
 
sauf que, et tu sembles l'ignorer et je vais encore le repeter.... le SP98, francais donc, atteint cet indice d'octane par un artifice qui consiste a injecter des composés benzeniques qui rendent le SP98 sec...
 
les japonais n'ont pas ce probleme malgré un indice d'octane moyen superieur a 100 car leur essence est de bonne qualité a la base et ne necessite pas un renforcement de l'indice d'octane par l'ajout de composés benzeniques....
 
ca revient a dire en resumé, que je ne critique pas (loin de moi cette idée) l'essence a indice d'octane fort, je serai meme plutot pour, ce que je critique, c'est la mauvaise qualité du SP98, invention franco-francaise realisé a grands renforts d'artifices, car nos petroliers ont une rame de retard pour la production du sans plomb, alors que, je me repete encore, au japon par exemple, on fonctionne au sans plomb depuis au moins la moitié des années 70 pour son introduction....
 
ayé ? c'est rentré ce coup ci ?....

 
ouai, tu reponds par ca :
 

 
et tu parlais pas d'indice d'octane superieur a 100, mais d'huile lubrifiant les soupapes...
 
bonjour la mauvaise foi  

Clio2 1.6 de 2002, je ne mets que du 95...
 
[Edit]Pas de raisons particulières si ce n'est le prix

ce qu'y sont succeptibles les pseudo motards

 
 
je vois pas ou se trouve la susceptibilité la dedans ?
 
et nan, ils aiment pas les petits trolls qui racontent n'importe quoi en mecanique
 
et je constate que tu cherches a devier la question, vu que tu te rends comptes que tu as tort    
 

 
Je plussois.  

Ca cogne quand même plus avec de la 95.    
 
Testé et pas approuvé.  
 

 
sur un B6 ?.... bizarre.....
 
mon 550GSXES suzuk, meme genre de moteur, l'accepte tres tres bien
 
perso, je mettrai pas du 98 sur une machine avec des carbu a membrane (depression).....