Reprise du message précédent :

 
oui si tu le dis... non sans dec c vrai pr les motos en tt k!  
Essaies perso + experinece d'autres motards et ts les tests le disent apres tu penses ce q tu vx

 
Il parait que les ballons de cuves de certains carbus un peu trop vieux se dissolvent dans le benzene du SP98!

 
Moi c pas un détecteur de cliquetis, c mieux que çà!

ce que je dis n'est pas contradictoire avec le fait que certaines motos ont des joints qui supportent pas le 98. Même si pour les récentes ça me parait abhérrent.
Simplement quand on sait pas on prend un risque POUR LE MOTEUR avec le 95.

 
Souvent, les motos tournent au 91 américain .

En tt k g mis du 98 une fois ds ma brelle (b600), claquetis a tt va, j'ai melanger avec du super pour nettoyer; vider mn plein et remis du 95 bas sbocoup mieux apres  

c'est à dire?
 

j'ai vu un flotteur de carbu poreux d'un seul côté. La galère pour trouver pourquoi la voiture calait en tournant à gauche!:lol:

cliquetis avec du 98, y'a un problème!
c'est justement le carburant qui en fait le moins, après le GPL.
ou bien y'a un détecteur de cliquetis qui perd les pédales quand il en trouve pas assez? bizzare quand-même.

 
Bin en gros, visiblement, l'injection sait vraiment tirer le max du carburant.
 
Le détecteur de cliquetis se contente d'avoir un mode dégradé sur l'avance à l'allumage pour limiter les dégats.

 
elle est de 98 dc j'en sais rien c juste un constat  

il manque l'Avgas 100LL  

et le meccafuel 25% tant qu'on y est  

du bon vieux gazole de supermarché.
 
sinon bon anniv' à la voiture de mon papa qui vient de passer ses 391 000  

ça peut s'adapter sans se mettre en mode "pourri-dégradé-dépannage-pour aller jusqu'au prochain garage" au moindre cliquetis. Mais à mon avis le + simple reste quand-même de le faire à partir du détecteur de cliquetis. De toutes façons y'aura une perte en passant au 95 si l'injection différencie les 2.
 
Le meilleure adaptation serait un changement du taux de compression mais c'est pas gagné
sur un turbo on pourrait imaginer une modulation de la pression.

up !

Ma vieille fiesta 1.1 de 92, je lui donne du SP98, après des années de SP95...
 
 
En général je tiens 3 semaines avec un plein à ~40?... (ville 90% plus un peu de route/autoroute)

c vachement économique quand même.

merci Galak pour le lien    
 
sinon sur l'article ils disent que l'utilisation du 98 est ok si préconiser par le constructeur.
g aussi vu que vous parliez de cliquetis et  g relu la doc de ma moto et ils ont marqué de prendre du carburant avec l'indice le plus éléver, qu'il est possible de mettre du 95 mais que si il a des cliquetis il faus mettre de l'indice plus élevé. je m'etais toujour demandé ce que c'etait que ces cliquetis dont ils parlaient...
g aussi un truc electronique qui gerent l'allumage, systeme ktric ou un truc du genre, c ca un detecteur de cliquetis??

une détecteur de cliquetis c'est une sonde placée sur la culasse ou parfois sur le bloc cylindres, qui est en fait un détecteur de détonnations. C'est relié à l'allumage électronique. S'ils préconisent d'augmenter le taux d'octane en cas de cliquetis c'est qu'il doit pas y'en avoir.
Enfin il faut se méfier de ce qu'ils disent dans les manuels, pour une voiture ils sont parfois capables d'imprimer la même chose pour toutes les motorisations, y compris essence et diesel:lol:
la RTA est déjà un peu + fiable, et au moins ils expliquent tout

 
Le cliquetis est un "bruit" qui se produit quand l'explosion se produit trop tôt et qui peut percer un piston et ainsi détruire le moteur. Sachant que l'explosion est plus rapide également si tu augmentes le taux de compression.
 
Plus l'indice d'octane est élevé, plus le carburant a un pouvoir "anti-détonnant". Ce qui fait qu'il faut plus d'avance sur du SP98 que sur du SP95 ou du SP91(vendu aux USA).
 
Donc en résumé, on peut mettre du SP98 dans un moteur fait pour du SP91 et 95, mais pas l'inverse.

exact. En fait y'a 2 types de cliquetis:

• l'auto-allumage qui se produit avant l'allumage, c'est le pire parce qu'il peut arriver bien avant que le piston soit en haut-->tout le mélange brûlé doit être compressé, l'effort des pistons/bielles est énorme. C'est aussi le + rare parce qu'il faut vraiment un indice d'octane beaucoup trop bas. Le + souvent ça peut arriver au ralenti quand il y a une prise d'air, mais c'est rarement grave car y'a peu de mélange dans le cylindre. Ca se voit quand le moteur ne s'arrête pas tout de suite en coupant le contact.
• le cliquetis provoqué par l'allumage: le carburant n'est pas encore prêt à brûler correctement (température pas assez uniforme, compression pas encore finie), l'étincelle provoque une petite explosion qui ne se diffuse pas partout, la pression augmente et provoque plein d'autres explosions dans le cylindre aux endroits les + chauds. Le remède consiste à retarder l'allumage, c'est ce qui fait qu'un simple réglage de l'allumage peut permettre de changer de carburant, à condition bien-sûr de ne pas atteindre l'auto-allumage cité + haut.

merci pour ces reponses  

Je roule à l'éthanol (E85) depuis 4 mois.
Aucun problème. Coût réduit de 25%.