Reprise du message précédent :

 
du tout, on entend encore régulièrement des crissements de pneus suivis d'un bruit de caisses qui se rentrent dedans ... ce qui est la preuve d'une vitesse excessive, et d'une incapacité de bon freinage de la part de conducteurs non formés ( et j'en ai fait les frais, percuté à moto à un rond point alors que je laissais passer un piéton ) => la nana a bloqué les roues, sa voiture a donc repris de la vitesse. si elle avait su freiner, elle aurait pu gérer. si elle avait eu l'abs, il aurait tout géré pour elle, et le grip de ses pneus m'aurait "protégé".  
en tous cas évité de me retrouver projeté à qqes metres de ma moto ....

bonne nuit

Même en étant formé il peux y'avoir une précipitation qui fait que tu vas bloquer les roues. Comme tu l'a dis, freiner sans ABS en se préparent à freiner (genre pour tester le freinage, ou lors d'une formation), c'est une chose, mais dans une situation d'urgence difficile de prévoir son comportement. Donc l'ABS ce n'est pas plus mal ...

 
absolument

D'ailleurs, il y a une telle différence entre les tests à la Senna et les situations d'accidents que les constructeurs ont mis au point des systèmes qui amplifient la force du freinage lorsque des capteurs détectent un freinage soudain. Le pb c'est que les gens ont peur d'appuyer à fond sur la pédale et c'est là que le système intervient (A.S.R chez Mercedes je croie). Ce système fait le couple idéal avec l'ABS dans la majorité des conditions.

Oui, mais c'est le BAS ou AFU (Brake Assistant System ou Assistant de Freinage d'Urgence), l'ASR c'est l'antipatinage

Oui exact, la honte, je sais pas pourquoi j'ai sorti ça moi!

exactement.
et pour doser correctement le freinage au pied, il faut déjà avoir une adhérence proche sur les 4 roues, c'est à dire un revêtement digne d'une autoroute neuve. Ce qui est rare en pratique. Dès qu'il y a une perte d'adhérence d'une roue (plaque d'égout, bosse, peinture ou huile glissante), sans ABS soit on garde la roue bloquée (une seule c'est dangereux pour la trajectoire), soit il faut lever le pied et re-doser le freinage, mais pas en 1/10 de seconde comme le fait l'ABS.

 
c n'importe quoi ce que tu racontes. Personne de normalement constitué arrive à egaler l'ABS, les blocages/deblocages se font dans un delai inferieur à la seconde ce qui constitue la meilleure limite du blocage.

Perso je n'ai pas d'ABS et il m'arrive par temps de pluie de tester ma reaction au freinage en faisant un arret d'urgence. Il y a une petite descente degagée impeccable pour faire ca pres de chez moi.
Eh bah meme en me concentrant bien, sans rouler vite (40/50), je freine en essayant de ne pas bloquer mais je bloque facilement (pluie + descente) je relache aussitot et refreine.. l'operation  complete me prend minimum 2/3 secondes à multiplier par le nombre de blocages possible avant l'arret du vehicule.
 
avec l'ABS, il n'est pas sur que je freine plus court bien que ca soit probable mais surtout je garde le controle du vehicule.

 
une twingo avec ou sans ABS ca ne freine pas bien, c connu.    
 
Pour l'autre exemple, les vehicules ou tu peux desactiver l'ABS ne sont pas legion, a moins que se soit un vieux modele, permet moi douter le fait que cela freine moins bien sans ABS

l'abs doit bien avoir son entrée sur le tableau de fusibles, comme tous les éléments de la voiture

peut etre mais ca ne change pas le probleme. Si l'on sait s'en servir (et ca n'est pas dur), l'abs freine mieux.

 
c'était en réponse à  
 

 
donc son père pouvait autant avoir une vieille BM, que le dernier modèle d'A3 ( qui freine très bien pour le peu que j'ai pu en voir ... )