Pas exactement. Y'a une grosse bosse à moyen régime, là où le turb souffle. A haut régime c'est moins sensible, à tel point que le régime de puissance maxi est souvent + bas avec turbo.
Et à très bas régime, on a moins de couple que l'atmosphérique, car on a un taux de compression + faible et pas de turbo qui souffle.
La forme de la courbe n'est pas la même du tout, c'est beaucoup + linéaire sans turbo.
par rapport à ce qu'on voit sur le lien donné, pour imaginer une courbe de diesel atmosphérique, on prend celle d'un moteur essence, mais on la fait chuter + tôt en régime (pmax à 4000-4500 tours au lieu de 5500-6000).
pour un turbo essence, la bosse lors du démarage du turbo est moins marquée car y'a une pression à ne pas dépasser pour éviter l'auto-allumage.