Reprise du message précédent :

 
ça existe dejà    
 
http://honda.fr/showroom/civic_ima/

 
 
t'es pas non plus obligé de faire un tank de plus d'1 tonne
pas besoin de 57cv pour bouger une voiture

Je dirais surtout qu'on ne roule pas 24h/24, alors il vaut mieux stocker avec une batterie.
Ensuite 57ch c'est bien pour accélérer une voiture d'une tonne, mais à vitesse stabilisée on a besoin de beaucoup moins, même sur autoroute.
Une bonne familiale aérodynamique a besoin d'une trentaine de ch pour rouler à 130 sur du plat sans vent de face.

par contre je ne comprends pas rendement de 5% pour le panneau solaire? rendement par rapport a quoi? a la quantité d'energie  des photons recu par le capteur?

bonne question
 
sinon le 5% est tiré d'ou? parceque j'ai vu des chiffres jusqu'a 12%
 

Bah oui.
Un rendement de 5%, c'est 5% de l'énergie reçue transformée en énergie utile.

un panneau très performant atteind 20% dans des conditions idéales. en pratique on ne peut pas l'orienter et le refroidir en permanence, la météo est capricieuse, le rendement de panneaux moyen est plus faible, et il ne fait pas soleil la nuit
au total sur une semaine on ne doit pas espérer plus de 2% à vue de nez. 50 kw (une petite voiture) x 1200W/m² x 2% = 2 000 m² de panneaux
et je ne compte pas le (mauvais) rendement de la batterie

j'ai pas lu tout ce qui a été dis  
mais le pincipal probleme de l'electrique reste le stockage
>les batterie > hypercher et surement poluant  
>hydrogene   > dangereux a stoker
 
bref  
c'est pas le top  

article intéressant pour alimenter le débat :
http://www.nouvelobs.com/articles/p2126/a273902.html
 
en gros, aux usa, les moteurs hybrides remportent un gros succès et bcp d'affirmations (fantaisistes ?) commencent à apparaitre : 20 % du marché dans les 5/10 ans.

 
La Toyota Prius a un meilleur rendement.

Normal, elle est mieux conçue pour utiliser le moteur thermique à pleine charge à chaque fois qu'il tourne, grâce à sa transmission spécifique qui allie l'électrique au thermique en choisissant en permanence le régime du moteur thermique, au lieu d'une bête boite manuelle qui fera toujours tourner le moteur + vite que nécessaire à vitesse stabilisée (hors vitesse de pointe).

J'aurais dû dire la Prius II en fait. Il me semble que la Civic IMA est du même genre que la première Prius.

C'est ce que j'avais compris
La prius actuellement en vente, quoi.

J'avais compris que c'est ça que t'avais compris, mais c'était pour dire que la Civic IMA était comparable à la Prius I