Reprise du message précédent :
Enfin le circuit je le connais, faut juste remettre les morceaux ensemble et adapter à la péniche.

 
 
Tiens, au fait, on te voit plus aux sessions iRacing en open practice, ou HFR mot de passe, ou course ou endu !    

Ah le 4 juin j'aurais bien participé aussi aux 24h mais pas dispo ce jour-là

24heures et en plus sur le ring, faut se mettre 3 semaines à l'avance sous prozac

Ils m'ont crédité des 3$ que j'avais perdu samedi je peut hoster quand vous voulez  

 
Vaut mieux faire plusieurs sessions de 2 heures qu'une grosse hein vu que chaque personne reste connectée et qu'on peut virer personne
 
Perso, je jouerai ce soir apres 17h30 et apres mangé aussi

Pas la motiv, pas le temps, d'autres jeux que j'ai envie de toucher.
 
Tu viens me voir à Dijon ?  

 
C'est où Dijon ?
 
Sinon, ce serait pas ton CSP V3 qui fait que t'arriver à rien et donc tu ne joues plus ?  

Bon, sinon, pour le setup, j'ai remarqué que lorsque c'est très chaud, mettre spring sur 2, ça me permettait de beaucoup moins perdre de temps.

J'attends mes cspv4 avec load cell de 200kg pour m'y remettre

Bonne session de roulage hier soir, avec encore des tests sur le setup.
 
Donc ça va être défaut weather en qualifs et dans les Sprint. Faut donc prendre en compte que ça va être chaud (44 degrés piste).
 
Le but est donc de ne pas faire chauffer les pneus. On a remarqué qu'en mettant 162 à l'avant et 165 à l'arrière, ça restait pilotable.
Et mettre 3 en wing arrière.
Barre anti-rouli avant proche de D1. Plus on va vers D1, plus c'est joueur. Mais moins ça pardonne. Perso, je vais prendre un compromis entre D1 et la moitié.
 
Le but est de faire chauffer le moins possible les pneus, car après un tour et demi, ils ont tendance à glisser sévère. Donc éviter les glissades au maximum, et les trajectoires hasardeuses.
 
Bref, rouler le plus propre possible.

Et sinon la z4 ?

 
YES, j'attends aussi un setup pour test  

Setup froid (21 degrés Track) de Philip Morton, un Best à 8.09.
 
http://members.iracing.com/jforum/ [...] 83368.page
 
Il va adapter pour le chaud.
 
Sinon, d'autres infos :
Air temperature: 78 °F / 26 °C  
Track temperature: 104 °F / 40 °C  
Atmosphere: 55% RH, 0% fog cover  
Wind speed: N @ 2 mph / 3 kph  
Skies: Partly Cloudy  
 
Et pour les qualifs, la voiture part du Tourist Pit Exit. Donc pas besoin de faire un tour de chauffe, et donc pas besoin de faire un Toe.

 
Désolé, pas prévu !  
 
Par contre, libre à vous de tester les setups du fofo officiel ou de Setup Sync et de mettre vos avis et commentaires ici. Si un setup est vraiment bien, je le mets en première page pour ceux qui seraient tentés de prendre la Z4

oui je parlais setup du forum officiel

Résumé de mes différents posts pour ceux qui vont tenter les qualifs, sprint ou endus (ce post sera repris à chaque fois qu'une chose importante sera ajoutée + first page)
 
A noter que pour le Sprint et Endu, les qualifications ne sont pas "attached" à la session. Ça veut dire que les qualifications pour ces sessions d'endu et de Sprint sont à faire avant et le temps effectué compte pour la semaine.
 
Et pour les qualifs, la voiture part du Tourist Pit Exit.
Donc pas besoin de faire un tour de chauffe, et donc pas besoin de faire un Toe.
 
Temps par défaut :
Donc :
Air temperature: 78 °F / 26 °C  
Track temperature: 104 °F / 40 °C  
Atmosphere: 55% RH, 0% fog cover  
Wind speed: N @ 2 mph / 3 kph  
Skies: Partly Cloudy  
 
 
Ensuite, précision importante pour le Sprint : le volume dans le réservoir est différent de d'habitude : 65% au lieu de 46%, donc 78 litres au lieu de 55.2.
 
Par contre : La session Sprint passe de 40 min à 60 minutes pour le combiné Nord + Nürb24 !
 
Compter 15.5 litres par tour environ. 16 pour être sûr. Compter aussi 8,10 par tour pour les plus rapides sur piste froide à moyenne, 8,15 sur piste chaude. Ce sont des temps qui seront peut être atteints dans le Split 1, et seulement par une poignée de personnes.
En temps par défaut, il faudra compter 8,2x pour la plupart des gens (dont nous). Il y a sans doute moyen d'accrocher les 8.21 pour Bubub en bossant encore un peu sur le setup, ce qui est déjà excellent.
 
Selon mes calculs, il faut environ 7.2 tours pour les meilleurs pour 60 minutes de course. Début du 8ème tour donc pour le drapeau blanc, fin du 8ème tours pour drapeau damier.  
Calcule du fuel : 8*16 = 128 litres sans marge. 135 litres avec marge de 5%. 151 litres avec 1 tour de plus + marge de 5%.
Donc en partant avec le plein de 78 litres au départ :
rajouter 50 litres sans marge
rajouter 57 litres avec marge de 5%
rajouter 73 litres avec marge de 5% et un tour sup.
 
 
Base SETUP V1 (V2 incoming) :  "2016S2-AMG-Nordschleife-SprintV1"
Le but est donc de ne pas faire chauffer les pneus. On a remarqué qu'en mettant 162 à l'avant et 165 à l'arrière, ça restait pilotable.
Et mettre 3 en wing arrière.
Barre anti-rouli avant proche de D1. Plus on va vers D1, plus c'est joueur. Mais moins ça pardonne. Perso, je vais prendre un compromis entre D1 et la moitié.
Ces réglages sont à changer dans le setup V1 en attendant le V2.
 
 
Le but est de faire chauffer le moins possible les pneus, car après un tour et demi, ils ont tendance à glisser sévère. Donc éviter les glissades au maximum, et les trajectoires hasardeuses.
Bref, rouler le plus propre possible.
 
 
SETUP à tester :  
Setup froid (21 degrés Track) de Philip Morton, un Best à 8.09.
 
http://members.iracing.com/jforum/ [...] 83368.page
 
Il va adapter pour le chaud.

Pourquoi vous gardez l'AMG si elle est aussi chiante que ça niveau des températures ?

Parce qu'elle est excellente. C'est nous qui gérons mal les temp, pas la voiture qui est mauvaise. On a réussi à mieux la gérer en baissant encore la pression, et en mettant 3 en wing arrière. Peut être en mettant 4 ça permettrait de faire baisser encore plus.
 
De plus, hier soir, on est arrivé au même constat avec Bubub : sur le Nord+Nürb combiné, en température chaude, le challenge est de réussir à garder les pneus les plus frais possible. Et toutes les voitures sont identiques là-dessus. La seule différence, c'est qu'il y a plus de setups pour les anciennes (Z4 etc) que les nouvelles (AMG, Audi).
 
Pour preuve, l'autre jour, un gars en Merco a fait plusieurs tours d'affilé (Bubub était présent) sur une piste très chaude (44°, alors que le défaut est à 40°) avec un premier tour à 2.15.x, et les suivants à 2.16.x. Sans passer par les pits ou faire un TOE, juste en enchaînant les tours. Plus de 5 secondes devant le second.
 
C'est donc à nous d'apprendre à connaître la Merco, de l'apprivoiser, et de comprendre à adapter les setups (ce dernier point est crucial si on veut vraiment progresser).
 
D'ailleurs, hier soir, on a testé plein de trucs avec Bubub, on a joué avec les pressions, les barres anti rouli, le parallélisme, bref, on progresse.
 
Mais le maillon faible, c'est nous, pas la voiture. Et on essaye de s'améliorer, c'est ça aussi qui est intéressant. Car choper un setup au hasard, et faire un temps, tout le monde peut le faire. Modifier les setups pour l'adapter à son style de conduite, tout le monde ne le fait pas, et c'est là qu'on doit et qu'on veut progresser.

par contre hier pour tester, j'ai diminué l'aileron de 2 à 1 et j'avais la même pointe étonnamment, même dans la ligne droite principale

 
C'est parce qu'elle plafonne en étant pratiquement au rupteur. Par contre, lorsque tu accélères, tu dois voir que ça monte légèrement mieux en baissant l'aileron.
 
Pour info, sur piste froide (28°), Bubub faisait ses best lap avec 0 de wing arrière.
 
Pour info, on avait fait des tests en boite longue. On s’apercevait que la vitesse de pointe était à peu de choses prêts la même. Par contre, baisse d'accélération à partir de la 4.
 
De plus, la boîte courte permet quand même de prendre une bonne aspi pour doubler dans la ligne droite, même si la voiture devant est en boite longue. Donc on a décidé de partir en courte, comme les 3/4 des setups trouvés.

Oui d'ailleurs comme ca que j'ai diminuer hier soir mon opti de 5-6s, la voiture était un peu plus vive, je préférais !

Vivement que je rentre du boulot  

Tout ça pour se prendre un chorizo dans le fion au bout de la ligne droite juste avant de passer sur le Nord
 
Coquinou !  

Le premier qui le tamponne il va m'entendre  

Je pense vraiment sur ce circuit, faut pas doubler sauf la ligne droite ou la partie GP

Marrant, j'ai comme un pressentiment. Je suis sûr que je peux repasser en classe B à cause de ce circuit :x

8.15.7 record en merco en qualifs
 
8.21 en course

impossible de me connecter au qualifs , ça fait 2 fois que je les loupes ,ça commence bien

J'ai failli faire la course a 18h , mais bon partir dernier ca le fait pas    
Je tente les qualifs de 18h30  

le stream de 18h
 
https://www.youtube.com/watch?v=zvJ0SGslPRI
 
 
enfin je pense

mon chrono en practice avec un shift R et 18L    
 

je pense faut pas rouler lol, gros SOF la dejé 20000000 azccidents en 800m

boucherie va rester 50% des voitures maximum à la ligne droite du premier tour  
 
 
 

vais péter un cable  
 

Pas encore essayer, mais bizarre ton soucis Bubub.  
 
Par contre c'est quoi ce Shift R ?  
J'avais essayé de roubler et de prendre le raccourcie entre le S du GP et la transition sur la Nordschleife, en reprenant de suite le GP, mais Black-Flag 10 sec après, ce qui est normal.

C'est un reset, tu repart à neuf juste un peu avant.
 
Qualifs en 8.25 , 20mn juste un tour , on part de la ligne droite , j'ai mit 18l
 
Un peu déçu mais jetait pas tranquille    
 

Dac, je verrais ça !  
 
C'est clairement pas dégueu avec un piste chaude et sans faire de offtrack, forcément moins tranquille.  
 
Du coup, la qualif compte pour la semaine entière ?  Pas moyen d'en refaire une ?  
 
J'attend de voir au niveau des setup ce qui sort, et je ferais les qualif ensuite.

Tu peux en faire autant que tu veux, seul le meilleur chrono compte pour les grilles.
Par contre les incidents comptent tous

Ok, ça va alors !