Reprise du message précédent :

 
Ca vaut ce que ça vaut, mais ma C Zéro qui a maintenant 4 ans et 40.000 km environ se porte comme un charme. J'ai perdu de l'ordre de 5% d'autonomie par rapport au début. Aucune panne à déplorer et zéro entretien.

C'est effectivement un geste "écolo" que je pense faire. Ceci dit, le portefeuille est le premier à parler.

 
la CZero ressemble trop à une voiturette. J'aurais peur de rouler là dedans  

Pour avoir conduit une Ion, c'est plutôt pas mal et bien nerveux.

On en parle pas souvent mais effectivement l'entretien sur une voiture, c'est quoi ? Les plaquettes de frein ?

Ben pas trop, si y'a le freinage régénérateur, tes plaquettes ne servent quasiment pas.    
 
Par contre, on peut avoir le problème inverse. Un employé de Tesla m'avait dit : "j'ai un client qui s'en servait tellement rarement qu'elles ont rouillé."    
Mais je crois que la personne en question roulait pas mal sur routes salées, ça n'a pas dû aider. Conclusion : un petit freinage musclé de temps en temps pour décrasser les plaquettes, ça ne fait pas de mal.

OK, du coup aucun entretien ?

Les essuie-glaces ? Les pneus ?

Ouais mais bon quand t'en avais jamais conduit, ca surprend

Moi je demande 6 voir comment cela vieillit au dela de 8-10 ans, car c'est plein d'électronique.

Le concessionnaire m'a dit que si on perd la clef d'une leaf, c'est 300€  

Si c'est pareil pour le reste, ca risque de douiller vers la fin, si un composant lâche.

Certes, mais de nos jours mêmes les thermiques sont pleines d'électronique : la bonne vieille clé que tu tournes pour faire démarrer, je ne sais pas si se fait encore sur les voitures neuves, par exemple...

 
Peugeot persiste dans la clé physique, même pour démarrer une électrique...

 J'ignorais

Le liquide de refroidissement, le filtre à pollen, le gaz de la clim...

 
Ben dans ce cas, tu peux te poser la question pour les thermiques aussi.
Ce qu'on redoutait il y a 4 ans, c'est que les batteries s'épuisent en 5 ou 6 ans. Il semble que ce ne soit pas le cas.

En dehors de "ce ne soit pas le cas",
 
les vendeurs partent toujours dans l'optique que ça n'a plus de valeur résiduelle après 3 ans (et comme c'est blindé d'électronique ça leur fait peur)
et les garages (SAV) ne sont pas formés (hors marque) ou tout du moins ne disposent pas des outils pour travailler dessus en majorité.

Je suis allé chez Renault hier, et il m'a été fortement déconseillé un achat d'électrique, pour la simple raison que la technologie avance bien vite dans ce domaine et que l'autonomie des véhicules augmente considérablement. Du coup, si j'achète aujourd'hui une Zoé, avec une autonomie réelle de 140km environ (dixit le commercial), il y a de fortes chances pour que d'ici 3 ans, les Zoé sur le marché soient capables de faire peut-être 200 bornes. La mienne sera donc invendable pour cause d'obsolescence.
 
Bon, dans mon cas, une Zoé en LLD sur 49 mois, 6300€ déduits, mais pas de super-bonus (je n'ai qu'une Twingo à refiler), avec reprise de ma Twingo à 1500€, me reviendrait à 237€/mois.
 
Ca reste cher tout de même, surtout en comparaison des 150€ mensuels pour une Twingo neuve (de base), avec entretien inclus.

La Zoé a 200 bornes c'est cette année, pas dans 3 ans et la seule chose qui change c'est la batterie.
Les vendeurs...

ont plus intérêt à vendre du thermique pour faire tourner l'atelier de la concession...

 
Je n'ai pas trouvé le vendeur mauvais sur ce coup-là. Bien entendu, c'est plus rentable de faire de la loc que de vendre un véhicule pour eux, mais son argument tient la route. Il m'a bien précisé que sur le papier la Zoé était donnée pour 200-250kms, mais qu'à 140kms il fallait souvent vite fait trouver une borne de rechargement.

Il faut en être conscient mais c'est pas encore un problème. Le seul moyen d'augmenter l'autonomie pour l'instant, c'est d'ajouter des batteries. Donc si un nouveau modèle sort dans 1 année ou 2 avec une autonomie fortement augmentée, c'est que le véhicule sera aussi plus cher. Celui vendu aujourd'hui restera donc intéressant à la revente.

Le problème arrivera lorsqu'on aura un saut technologique sur les batteries qui améliorera le rapport capacité/(prix*volume). Une fois que ça arrivera en production alors seulement les véhicules actuels perdront beaucoup en valeur.

On a coutume de dire que pour acheter une voiture électrique il faut déjà convaincre le vendeur.
 
Il ne faut pas hésiter à aller voir une autre concession Renault, elles ne sont pas toutes chaudes pour refiler du VE.

Le problème aussi, c'est que dans ma paysannie, le vendeur qui s'occupe des VE est délégué par la grosse concession de la ville et tourne sur les concessions autour.
Donc, si je vais dans la ville d'à côté, ou dans une concession d'un village voisin, je vais retomber sur le même vendeur !

Ben oui, mais je n'envisage pas l'achat de modèles thermiques récents pour les mêmes raisons En plus du fait, qu'il risque d'être obsolète d'ici 5 ans.

Sauf si des fabricants tiers se mettent à faire de l'adaptable en batterie et je vous fiche mon billet que ça va pas tarder...

nouvelle Zoé avec 300 bornes d'autonomie et une boite manuelle 2 rapports  
http://www.automobile-propre.com/r [...] aris-2016/

Les boîtes manuelles c'est l'avenir

Ouep. Et dans 3 ans, aucun intérêt d'acheter la Zoé, parce que 3 ans après elle fera 500 bornes.
On a les mêmes discussions sur les topics laptops et smartphones. À ce rythme là, t'achètes jamais rien, parce que ce sera toujours mieux demain.
Mais là, c'est d'autant plus dramatique, puisque c'est un argumentaire contraire aux engagements que Hollande aurait déjà dû prendre s'il en avait quelque chose à foutre:
[ ] des émissions de CO2
[ ] de Ségolène
[ ] de nos poumons

* cochez la case qui vous plaît.

Il y a vraiment une boite sur la Zoé actuelle? Il me semblait qu'il n'y avait pas de boite sur les 100% électriques...

je croyais qu'il n'y en avait pas
 
je vois pas trop le but à part peut-être permettre au moteur de tourner moins vite sur l'autoroute pour préserver un peu les pièces tournantes

Actuellement doit avoir un réducteur
 
Effectivement les pertes dans le moteur sont plus élevées quand il tourne vite, du coup ça peut valoir le coup de mettre un rapport de réduction différent en interurbain.

La voiture doit le faire automatiquement non ?

ben par contre, voilà, je comprends pas bien le fait de faire ça en manuel

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Dommage que l'interieur soit si mauvais par rapport à une DS3 par exemple.

Comme l'hybride diesel....
 
 

L'innovation made in Fronsse  

Je ne dirais pas non à une Tesla un jour
 
Ca mérite reflexion.  
 
 
Clio = Zoé
 
Grosse berline de luxe = Tesla  
 
Je continu à suivre le chemin du luxe HFR moi

Pas pu récupérer ma Leaf hier, problème avec  la préfecture pour l'immatriculation apparemment

A peu près le même prix.

http://auto.lapresse.ca/auto-ecolo [...] esla-3.php

 
et ca