Reprise du message précédent :

Si
Mav tu l'envoi le manchon par la poste ou tu me le passe sur Paris et je te le fais y a pas de problème

 
C'est super sympa
 
Par contre c'est de l'alu assez épais que j'ai pour mon manchon (2 ou 3mm je crois), ca passera quand meme ?
 
Si oui on peut se voir,  Je bosse à Montigny la semaine prochaine.

Mesure et dit moi, j'ai les specs de mon outil, 3mm ça me parait beaucoup....

Sinon si c'est un tube droit en 2" ou 2" 1/4 ou 2" 1/2 je doit avoir dur tube, tu me dit la taille et je te le fait en 1mm d'épaisseur

Il faut que je passe au box pour démonter ca. Surement pas ce soir mais je t'envoi un MP dans la semaine. Y'a rien de pressé pour le moment.
 
Merci

Shiftlight Version 2 avec des leds RGB et une ergonomie un peu accessible:
 
http://youtu.be/Y9XQBmrMEVc
 

 
Je reprends un message de 2012, mon pote retape encore une Golf II - il en est amoureux, alors que moi ce sont des caisses qui me laissent totalement insensible - et il n'a plus souvenir des sites sur lesquels il a commandé à l'époque.
Si vous avez des liens (Allemagne bienvenue) pour "tout" acheter à prix correct je suis preneur.
Par avance merci pour lui

Je compte bientôt créer un shop en ligne pour tout ce qui est pièces perfos vag et autres...  
Mais en attendant ebay.de est plein de bonnes choses, je me fournis quasiment que chez eux

Si il cherche des pièces il peut demander chez eab autosport ( il peut dire qu'il vient de la part de Hugues le proprio de la m3 jaune pisse ) il fournit beaucoup de proprios de vag pour de la pièce rare. Tu peux trouver son numéro sur leboncoin et ebay mais il a peu de pièces affichés sur ces sites, le mieux c'est de l'appeler.

Quelques niouzes par ici, le 16G65 est mappé, on passe encore au banc cette apreme, a l'E85.
 
Voila la courbe que j'ai réussi a avoir au 98, mais on ne donne pas de chiffres pour éviter les polémiques, peut être ce soir si il change d'avis, dans tous les cas, couple max avant 4.000, et ca tire jusqu'au bout, donc plutôt content du truc, j'ai hâte de voir la différence avec le bio ethanol
 

 
Plus de détails ce soir ou demain

Donc voila, la caisse est rêglée, et franchement, la puissance sortie pour 500gr de pression est très très bonne, je suis satisfait de mon boulot, surtout que j'ai réussi a atteindre les limites d'avance a l'ethanol sur la route, parce que rien qu'en rajoutant 2°, je perdais 10cv au banc
 
Voila la courbe finale a l'e85 face a celle au 98, on voit bien les différences, juste en changeant de carburant, c'est plutôt énorme.
 

 
Même mon iphone a saturé : https://www.youtube.com/watch?v=KYi [...] e=youtu.be
 
Donc dans tout les cas, super content du résultat, le couple est juste magnifiquement maîtrisé, il nous reste a monter de vrais arbres, et refaire une mesure quand il ne fera pas 35° au banc, et on devrait dépasser les 300cv

Tiens Mario , tu dois connaître :
 
http://youtu.be/dElFiQcLsp8
Avec ça je ne râlerai plus parce que je mets 10/15 sec pour passer de 130 a 240 !

salut !
y'a des connaisseurs de Golf I ?
ça se convertit en 4x4 sans trop d'emmerdes ?
merci

Oui bien sur
Il a même descendu son 100-200 a 3.01sec ce salopard
 

 
Sans problèmes, non, beaucoup beaucoup de taff, découpe, soudure, etc... Faut vraiment en avoir l'utilité

il burne en permanence ou y'a un truc ?  
quand tu vois la compte tour bloqué et la vitesse qui grimpe de façon "linéaire" (sur les zonnes 160 > 220 par exemple)

4 roues motrices, de la traction, ca s'envole.... Il met souvent des relevés performance box, difficile de tricher là dessus

je me suis mal exprimé alors
 
Ce que j'ai du mal à comprendre c'est que le compteur de vitesse est relié en sortie de boite (arbre secondaire ou pas loin ).
Comment le régime moteur qu'on entend comme stabilisé à toc permet d'avoir une aiguille de vitesse qui ne donne pas l'impression de suivre le régime moteur directement (un peu comme un variateur on dire dire)  

Je vois plus ou moins ce que tu veux dire, mais a l'oreille tu entends bien la relation entre le régime et la vitesse, tu l'entends après que le compte tours aie bloqué, il prends dans les 8.800-9.200trs donc tu l'entends encore grimper, après ca se comporte un peu comme un "élastique" j'ai envie de dire, mais c'est la même sensation dans la S2 de mon pote, dûe au gros turbo

Comme l'a dit plus gentiment Mario, va te laver les oreilles, on entend distinctement le régime moteur qui augmente  
 
C'est ptete l'aiguille du compte-tour bloquée à fond qui t'a troublé ?

J'avais écouté avec pas beaucoup de son mais oui effectivement j'aurais du (et je m'étais focalisé sur le compte tour   )

Bon cet été décidement c'est plutôt mort... Quelques news tout de même...
 
Un petit tour pour les 400m a Hockenheim, où la S2 a battu son propre record, désormais a 11.32sec a 198kmh, ce qui est super sur cette piste, je suis fier de ma carto !


 
Et vu que niveau méca je ne peux toujours rien faire de physique, je fais un peu de soudure....




 
Et j'ai un peu de boulot en attendant...

 
Et sur la mienne, toujours rien.....
Ca devient dur d'attendre.....

Hello,
 
Vous connaissez un magasin en RP pour essayer des sièges baquets ?
 
J'hésite entre des Sparco rev, evo ou Recaro Pôle Position. J'aimerai me faire une idée en les essayant ...
 
Merci !

Si toutefois tu partais pour des REV, un pote en vend deux (neuf et emballé) au prix de 580 euros si je ne dis pas de bêtise.
 
Je pense qu'il y a moyen de les essayer chez lui.
 
edit: en fait, je dis une grosse bêtise car mon pote vend ses sièges à 450 euros.

Les rev c'est pour les petits gabarits de crevette comme moi. Je les adoré, je suis bien calé dedans et ils se montrent plutôt confortables.

Sinon vous savez ce qu'on peut sortir du 5 cyl turbo des 850 t5 t5r et R ? J'ai vu que origine on peut chatouiller les 300 ch, mais ensuite ? Gros intercooler injecteurs dump et gros turbo ? Faut forger ?

Un chassis

Le châssis c'est prévu, surtout pour motricer j'ai vu pas mal de prépa avec exhaust manifold et turbo de s60r, voire des gt30xx mais à mon avis les internes vont pas suivre

Le collecteur de S60R c'est un grand classique apparemment.

Et le bloc c'est une hpt ou un lpt sur 850 t5 ? Sur les forums il y en a pas un qui raconte la même chose

HPT ou LPT ? Kézako ?
Sans savoir et sans réfléchir je dirais HPT parce que je crois l'avoir lu...

Edit : après une petite recherche, les T5 seraient HPT et les versions de moins de 200ch seraient LPT.

Bah c'est le type de moteur, en fonction de l'alésage en gros. Ceux qui ont pas mal de matière entre deux cylindres ( les hpt ) peuvent prendre de grosses prépa, les autres ( lpt) c'est plus délicat visiblement.

Barbecuuuuue    
 
Krojules, ton pote s'appelle Romain non ?
Les rev et evo, pour avoir les deux (anciens modèles, taille unique) le gabarit est proche et ça maintiens bien...
étonnement on y rentre divers gabarits, du format japonais plus ou moins light mais aussi du grand costaud comme 'Jo    
Je connais pas les shop sur Paris, et le mondial de l'auto c'est pas cette année, ça aurait pu être l'occase...

 
Oui    

Bon c'est à la limite du topic, mais je me demande bien comment ils ont pu "préparer" les pneus de cette voiture  
 
https://www.facebook.com/KarolinaPi [...] 334221160/  
 
Au menu de la video : une voiture de drift pour fille dont les pneus font de la fumée rose quand elle burnout  
 
Une idée de la méthode ? Ils ont fait tremper les pneus dans du colorant pour les imprégner avant de pister ? Ça n'endommage pas la gomme de la laisser tremper longtemps dans un liquide ?

je dirais tout simplement de la fumée / craie colorée injectée dans les passages de roues arrière. Les traces sont noir au sol

Raté.
 
http://www.driftworks.com/achilles [...] sizes.html

Non c'est bien dans le pneu mais je sais plus comment ça fonctionne

Pour ceux qui veulent chercher, kuhmo Ecsta MX-C

Burn, c'est le cas de le dire

Je viens un peu aux news, même si il n'y a absolument rien de nouveau pour ma golf, et que mon dos est toujours "en panne".... J'ai une liste assez impressionnante de travail a faire avant la fin de l'année, ca devrait 'aider a acheter quelques pièces pour ma poubelle.... ;
 
-cablage et remap KDFI sur une UR Quattro 10v
-nouvelle gestion Skyline R34GTT via installation d'un nistune et remap
-nouvelle carto sur la golf 16G65
-nouvelle carto sur corrado 8s turbo
-cablage et remap corrado 16T
-carto sur golf 2 16T GT35
-remap sur corrado G60
-peut être remap sur un très gros VRT
-une autre remap sur une golf 3 VRT
-carto sur golf 4 20vt GT30
-ainsi que diverses remap sur diesels, car désormais je fais ca également.
Je suis également revendeur Kdata pour la france et j'ai quelques prix, et je suis en train de réfléchir a ouvrir mon propre shop de pièces origines et perfos.
 
Bref, le physique n'y est pas, mais le cerveau travaille toujours ! ;

C'est bien, t'as du boulot au moins  
 
Les remaps sur mazoil, c'est triste... faut bien manger mais quand même

Yop les amis
 
Dites moi, un kit compresseur pour mon R32 ca serait plus simple de le prendre en kit complet ou pièce par pièce ?
 
J'ai trouvé un peu tout les taros pour des kits avec des refs que je connais/comprends pas pour les compresseurs. Des kits a 3K$ d'autres a 6...
 
Sachant que si jamais j'ai les couilles de le monter ca serait pour avoir non pas 500cv mais 300cv et surtout pour combler le manque de couple à mi régime.
 
Merci

Les kits dispo sur ebay / lbc oublies, c’est de la grosse merde Le mieux c'est de passer par un pro reconnu sur les VR6 si tu t'y connais pas. Tu payeras un peu plus cher mais t'es certain de la qualité du produit.