Reprise du message précédent :
La ND elle pourrait le faire si je me dégonfle sur une LIR, mais franchement j'aurais du mal à :
 - prendre la 1.5
 - payer le prix du gayman en revente pour enlever 2 cylindres et presque 1 litre

Le gayman est d'occaze là où la mx5 serait neuve non ?

 
C'est strictement incomparable  
 
A comparer avec une LIR ce serait à minima une Elise, voire plutôt une Exige.

Vendre le Gayman pour une 275, ok. Pour une ND, je dubite. Ce qui n'enlève rien aux qualités du brol.

Sans l'offre de Manta sur la Porsche, je serais peut être encore en NC 2.0 qui - bien que pas très belle niveau fassavent - était fun.
Repasser sur une ND ne me choque pas dans l'idée.
 
En neuf surement pas, mais en occase menthe comme je fais toujours.
Et là le tarif ne serait pas à des années lumières de la revente du gayman, je pense.

Si ça se trouve, les deux caisses marchent pareil en perfs pures.

Hum.
Faudrait avoir fait des progrès incroyables sur le passage NC -> ND
Me souviens d'une GT86 qui avait voulu jouer elle restait loin du compte.

C'est quelle version déjà ?
 
2.7l en boite méca ?

2.9 en boite méca.

Ah oui ok    
 
Bon effectivement, il devait y avoir un peu de gap entre le 2.7l et la ND 160, mais là en 2.9l il doit y avoir un gouffre.

Les seules perfs ou la ND est devant le Gayman, c'est pour décapoter et pour lever du minet devant l' "Extravanganza" le samedi soir.

 
Il n y'a quasiment de différence de perf / sensation entre nc 2.0 et nd 2.0.  

Vu les 150kg de moins sur la ND, j'ai quand même un sacré doute

http://www.zeperfs.com/duel5365-5735.htm
 
/inb4 zeperf c'est de la merde mais ça donne tout de même une idée du truc

 
C'est quand même un beau progrès je trouve sur la même puissance.
Loin d'être ridicule la ND, et plus perf qu'une GT86

C'est là qu'on voit l’avantage d'un moteur qui comprime fort, puissance pas trop haut perchée et couple dispo bien plus tôt.

 
et le plaisir de conduite a 90km/h, tres dur d'arriver a la cheville d'une MX5 dans ce domaine. Quand je vois a que ca commencait a peine a etre marrant a 150 avec une 996, je me dis que ca doit etre pareil syr le Cayman. Donc parfait si tu cherches une GT, moins si tu veux avoir la banane sur nationale.

Très subjectif ça. Je m'emmerde peu importe la vitesse en mx. C'est une très bonne bagnole on peut pas lui enlever ça, mais pour cruiser je préfère nettement le glouglou d'un v8 aux bégaiements du skyactiv.

C'est bien pour ça que passer à la 911 m'indiffère (encore que, une bagnole mal conçue, mal équilibrée, ça peut lui donner du charme ) et que le cayman risque de partir. Il est bien à en être chiant pour résumer (en usage légal).
La mimix elle peut te donner la banane tout de suite.

 
Euh, quasi n'importe quelles youngtimers sportives le font hein, sans être obligé d'être à 150.  

Il faut déjà y arriver, à 90. Si t'es en côte avec le vent  de face, déjà, c'est mort.

La seule vrai bonne chose à faire : passe au LIR.
Ca fait trop longtemps que tu en as envie, il est temps maintenant.

 
bienvenue au club

 
Le prix du gramme de CO2 à faire bondir un dealer d'héroïne  

 
Mustang V8 GT 2017 : 299gr/km
 
13465€ + 62225€ de taxes  

C'est LIR ?

 
Doit y'avoir un plafond non ?

pourquoi y'en aurait? y'a deux trucs infinis dans l'univers  

 
Le problème c'est qu'une vraie LIR à 4 roues (on oublie les lotus de 700+ kg hein, c'est pas du LIR ), c'est vraiment très cher pour ce que c'est et très difficile à trouver.
 
Sinon y'a la moto. Un supermot' à l'ancienne  (genre 600XR, ou en plus civilisé un 650DR) c'est plutot increvable, on s'amuse énormément avec, ca coute pas grand chose. Mais faut oublier toute idée de faire de la route avec. Ou une katoche genre 990 superduke, c'est plus cher mais plus récent, performant, polyvalent, et surtout complètement idiot comme truc
 

Tu confonds monoplace/proto/... et LIR
LIR pour tout le monde (sauf toi, donc ) c'est une vraie voiture et moins d'une tonne, avec un chassis réputé (j'ai pas dit bon )
Quant aux motos, lol pour se faire doubler par la première renault venue dès que ça tourne

Dérespecte pas Renault STP  

 
T'as une drole de logique quand même
 
Tu propose une LIR car ca file des sensations, mais concrètement a part prendre une LIR "extrême" ca ce fait pootrer par la plupart des "grosses" caisse "chiante"
 
Mais la moto nan c'est pas drôle car ca va pas suffisamment vite dés que ca tourne?
 
Néanmoins il est vrai que les meules proposé par croustibat sont des poumons

 
je dis que caterham fait du LIR et que lotus a arreté d'en faire, désolé mais les 1.3T+ à vide de l'evora, lol quoi
 
A Pau Arnos, qui est un tourniquet, une S1000R tourne en 1:21 , la ou une atom 294cv fait péniblement du 1:23 , et la cat "megabusa" du 1:24. La première renault venue est en 1:28. Je te laisse imaginer si jamais ca tourne un peu moins la branlée qu'elles se prend la renault full prépa homologuée FFSA avec son pilote pro
 
 

Il habite à Pau, chin jo ?

Pas vraiment  

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J'aurais dû préciser que ça ne concernait pas les vraies Mini, anéfé  

C'est clair.
J'ai commencé une remise en forme, 98.8 -> 91.0 sur la balance
Ensuite me reste le satané soucis de ma pente de garage. Car le Cayman, le Z4 coupé, voir la NC pouvaient dormir dehors si problème. Ça craint pas du tout chez moi.
Une Cat' ou une Lotus, je dubite.
Et j'ai déjà acheté le casque anglais à paillettes, un truc à rendre fou un mimixien

 
Tu confonds les pseudo mon ami.
 

 
Ok donc t'es en train de me dire qu'un véhicule qui a un rpp proche de 1 arrive à coller 7s à une renault avec un RPP de 5 ou 6 ? Putain mais c'est super    
Sinon pour les LIR je précise bien "moins d'une tonne" quand même

RPP de 1 sans le pilote oui, en vrai sur une S1000R de 160 chevaux avec un pilote qui ressemble pas trop à un jockey c'est plus proche de 2
 

par definition une F1 tourne plus vite qu'un tocart en 2 roues.