Reprise du message précédent :
 
http://www.topissimo.fr/wp-content [...] 570859.jpg  
 
que c'est bon de rouler en cab  

Alors que le 1.8 mk1 ...

Il y a quoi de potable pour TRS en amortisseurs ? sans que ça devienne l'enfer sur petites routes bosselées.
 
Viarouge sport ? + ressorts h&r ?
 
 

J'ai éclusé tous les thread de trs-concept et trs133, les stocks sont ce qu'il y a de plus "soft".
 
 
 

J'ai éclusé tous les thread de trs-concept et trs133, les stocks sont ce qu'il y a de plus "soft".
 
 
Certains disent que les BC racing sont identiques...j'ai comme un doute.

J'avais essayé une TT2 TFSI il y a un an ou deux, j'avais trouvé ma Mx5 NA totalement ridicule après ça  
 
Le moteur est plein et fait un joli bruit, le châssis est efficace et facile à prendre en main pour le passionné lambda comme moi, l'ensemble est joli, l'intérieur est vraiment agréable et il y a assez de place pour pouvoir vivre 'normalement' avec.
 
Je préfère ne pas en essayer une équipée du 3.2, j'aurai trop peur d'en tomber amoureux

Demain premiers essais de L6 essence (130 et 330i)

tester c'est douter

C'est un peu ça
N'empêche, avec ce que j'ai lu à droite à gauche j'ai peur de pas trouver l'effet "wow" de la M3RS

 
ça existe bilstein B14 pour ta monture? C'est vraiment un bon compromis, ça permet un léger rabaissement tout en gardant confort et efficacité (dans une mesure raisonnable) sur route

AH.

J'en trouve, mais c'est peut être une erreur de réf ?  

En tout cas, ça a l'air d'exister pour twingo 2 Tce...

 
Oui le moteur est plein mais tu t'en lasses très très rapidement ....
 

 
On attends ton CR mais je pense connaitre d'avance ton avis... essayes juste une 135i dans peu de temps pour comprendre l'effet "wow" en mieux et avec une vraie mélodie
 
 

 
 
 
Demande à kronick pour être monté en SDS

 
 
 
Regarde ce qui est monté sur une R1 ou les premières R2 avant de faire n'importe quoi, et si t'arrives au bout du châssis cup change de voiture sérieux

Cay vite vu
 

 
 
 
Je confirme, erreur de ref.
 
Sinon il y a gaz shocks qui ont des combinés mais officieusement.
Ils en avait fait sur mesures à Yotah et un mec du forum trs-concept en a commandé il me semble.
 
Mais pas de retour d'infos sur une utilisation route.
 
M'enfin AMHA, peu de chance que ça soit moins ferme/cassant que du stock.
 
D'ailleurs t'es en châssis sport ou cup ?

J'ai essayé 135i et 335i en vue de remplacer ma M3RS à l'époque. Ok ça pousse et ça fait un son sympa. Mais ça s'arrête à peu près là

Tu en auras testé plein des voitures    
Il te manque le cab 3.0

 
Il ne rentre pas dedans et trouve que c'est une voiture de kéké

 
J'espère que c'est la 130i qui saura te convaincre

Si une 135 ne l'a pas convaincu je vois pas comment une 130 pourrait le convaincre...
 
Edit:appart le prix.

 
L'immobilier, c'est bien ça le problème  

135i plus lourde, tu embarques + de 100kg en plus / 130i ...

Mis à part les femmes, le poids ne fait pas tout....

 
Certaine voiture avec moins de puissance sont plus sympa à conduire à cause du poids contenu.

Je me souviens pas t'avoir dit que c'était une voiture de kéké
Elle fait juste partie de la liste des voitures qui me font le plus envie mais dans lesquelles je suis pas bien (Cayman, Z4, TT, CLK...)  

T'as vu ça ou que j'ai essayé une 135i ?
Le plus puissant que j'ai dans mon référentiel c'est la M3RS

Voilà, j'ai pas développé + car pas essayé de x35i mais bcp préfèrent les x30i car poids contenu et pas de turbo, après les goûts et les couleurs ...  

souvent je me fait pousser au cul en montagne par des keké en golf3/4 qui roulent sur 2 voies etc  
je suis pas un pilote de ouf mais je demanderais a voir les mecs qui poussent au guidon de ma becane , c'est autre chose que de tourner un volant avec direction assisté se jeter dans un virage en aveugle ...

 
Avec tout en OFF j'avais une tête de avec la 135i, l'E92 j'ai pas craqué parce que c'est une péniche

 
J'ai l'impression qu'avec quelques optimisations au niveau du châssis, de vrais pneus (pas des RE050 en run flat) et une ligne ça peut être vraiment sympa. Mais full stock et en boite DKG j'ai pas été emballé niveau sportivité.

Suspattes et pneus en effet, et la c'est mieux.

Test de la fiesta ST ce matin.
Je m'attendais pas forcément à ce type de comportement moteur. C'est loin d'être linéaire, même si le couple arrive très trop, ça fout un bon coup de pied au cul vers 3500rpm et ça monte assez bien dans les tours. Ca vaut pas un atmo pointu mais c'est tout de même assez grisant et ça #PousseFort.
La direction est précise, l'amortissement est ferme mais reste tout de même assez confortable (rien à voir avec ma swift), les sièges recaro offrent un super maintient.
 
Vu les routes qu'on a emprunté, j'ai pas eu l'occasion de tester tous les rapports mais en tout cas la commande de boite est précise malgré le gros débattement. J'ai trouvé la commande d'embrayage un peu bizarre, mais c'est une question d'habitude.
 
Le seul point où le bas blesse, c'est intérieur... C'est vraiment à l'arrach', surtout la partie centrale qui me parait bien bordélique.
Mais bon, ce genre de truc, je m'en cogne, donc ça tombe bien
 
Globalement, je suis conquis par le produit.

Et le prix    

24k€, sans la reprise de la swift et avec des options à la con (pack perf, vitre ar surteinter, etc..) et des options plus sympas mais à mon avis inutiles (essuies glace auto).
Manque le regulo sur celle là (qui serait pourtant utile vu mes déplacements réguliers) et une extension de garantie de 3ans.
Sinon, l'option couleur bleu "perf" (superbe, vraiment) à 650 européens, ça pique

 
 
Je suivais une TT2 TFSI avec ma NC 2.0 pendant 15 bornes sur les routes du var l'autre jour.  
Les saut que faisait le chassis sur les bosses de la route    
 
ça m'a pas donné envie qu'on échange  

Le configurateur semble afficher une remise plus interessante non ?
http://www.ford.fr/Configurateur/v [...] sta-st/ST#
 
j'aimerai bien l'essayer cette petite ST.

LOA + mandataire :
 
 
5000 d'apport  et 40 000 km sur deux ans, ça donne environ :
5000 + 24 x 194 € + 11 190 = 20 846  
 
http://www.elite-auto.fr/elite-lea [...] 69152-fr-0
 
Avec une peinture métal.

Un collègue en commande une en rentrant de mission, bleue justement avec recaros dans le même ton et quasi full option.

On check les mandataires justement.

Édit : ah non en fait vous parlez de la fiesta et pas de la focus.

Le châssis de la tt2 tient quand même bien la route...Sans être une caisse de montagne.

J'ai repéré la Focus, aussi.
Là aussi, des tarifs canons
 
L'option LOA/mandataire me tente :
- faible apport au départ
- loyers raisonnables
- OA à lever
 
Attention :
selon les modèles, on paye PLUS CHER que le prix catalogue !
 
Modèles très cotés ou mal remisés
(la G7 est le + bel exemple car la valeur résiduelle est prétendûment + élevée).
 
Sur de la focus ST ou de la 308 GT on peut faire du -17% environ
Sur ce la CRS du -19%
(selon options, lieux de livraison, etc...)
 
J'ai fait un excel pour comparer.
Pour avoir un max de -% il faut :
- mettre un max d'apport (limité à un % de la valeur véhicule)
- déclarer un minimum de km
 
A priori, sur une LOA, ce n'est pas le locataire qui supporte le malus
(un forumeur me l'a dit; reste à voir si le prorpio a le même avis)
 
Me reste une question :
si on a l'intention de lever l'OA, qu'est ce qu'on en a à faire du nb de km ?...
 
 
Une OA, sur une Focus RS serait de 12 500 sur un véhicule ayant 24 000 ?...    
Je me demande comment ils font leurs calculs....
(19 200 sur une G7 Gti 230 de 30 000 km...)

En théorie aucun, à voir peut être au niveau de l'entretien qui est souvent inclus, ainsi que l'assurance également souvent incluse qui te couvre en cas de véhicule irréparable ...
Sinon faites très attention le coût de l'option est en général exprimé HT, c'est un piège classique des LOA ...