Reprise du message précédent :
Le 177 c'est juste pour passer l'homologation, elle est pensée pour le 190 à l'origine.  

 
 
Evidemment, mais elles ont toutes été livrées en 177 à l'origine, et elles sont très loin d'avoir toutes été converties en 190  

 
Sur 340r (même moteur) rien a voir entre l'origine puis une fois convertie (dont carto sur mesure), énorme différence , je m'attendais pas un tel caractère.  

Poulies reglables, boitier écu 190, suppression cata et pot lotus sport, filtre à air sans bride...et c'est une autre auto.
 
Pot titane sur la 340

Salut à tous,
 
Bon après avoir fait le yoyo automobile et hésité plusieurs fois à sauter le pas chez les LIR, je pense que je suis enfin décidé à 100%.
 
Par contre je galère un peu à voir les petites subtilisées entre chaque modèle/moteur...
J'aurai besoin de vous pour m'aiguiller un peu dans mon début de recherche.
 
Alors mon profil:
Z4 coupe 3.0si, Corvette C6 LS2 et en ce moment Z4 cab 3.0si.
J'adore ma Z4 roadster mais je m'ennuie dedans d'autant que je suis proche de plein de route très sympa.
 
Ce que je recherche c'est un truc FUN, un châssis mais quand même un peu de couple. Vue mon passé automobile je pense que un bon chassis de LIR me suffit pour ma première LIR pas besoin d'un truc au petit oignon.
 
Je me tourne plus volontiers vers Caterham ou autre 7 mais ne ferme pas la porte à une Elise ou Exige.
 
Que prendriez vous avec un budget autour de 30k€?
 
Merci de vos avis
 

en caterham à ce budget, ce sera une rover 1600k ou peut être 1800 (plus rare)
quoiqu'il doit y avoir aussi les 1600 ford sigma dans ces prix là

Opel Speedster Turbo?

 
Ouai c'est ce que je vois hallucinant la cote   L'hivers ca baisse un peu ou ya juste plus d'offre?

ça doit pas baisser tant que ça
attends la rentrée, comme pour tout achat de voiture, qui plus est cab !

 
Je n'accroche pas avec cette voiture sans trop de raison particulière  

Dommage, car il y a un peu de couple sur ce modèle

il en faut vu comme c'est lourd

111S S1

une s1 111s aussi

J'adore la S1 111s! J'ai un peu peur de l'age du modèle mais peut etre à tord?
 
j'ai vu des SV120 passées un poil au dessus du budget prix d'annonce... Cela dit quoi?

c'est plus récent
à noter que les prix des annonces ne sont pas forcément les prix de vente
je serais toi je testerais chacun des modèles pour savoir lequel te plait le plus

 
Ouai c'est sur cela serait l'idéal, mais je n'aime pas faire des essais de voiture en vente sans être à 80% sur de l'acheter. Et je ne connais pas de possesseur.

En traînant sur les forums spécialisés, tu as peut être une chance de rencontrer quelqu'un qui est prêt à te faire un essai.

vas sur sevener et un forum elise pour demander à tester

Je suis déjà sur sevener je vais voir tout ca

Exige S 220 ? (jouable à ce prix je pense)
Généralement, tous les possesseurs de Corvette dise que c'est l'équivalent d'une grosse Lotus. Après, fun, ça dépend ce que tu entends par fun

Ça ne vaut "que" 30k une Exige 220 ?

En faite j'ai adoré ma Corvette C6 mais c'était trop gros, un poil trop puissant et pour se faire plaisir les vitesses sont affolantes!
 
La Z4 et son L6 au top je pensais que en roadster cela m'irait bien, mais au final je la trouve trop GT, j'ai les sièges de bases sans maintient et la direction électrique floue.
 
Ce que je cherche la c'est un truc radical ou je peux m'éclater avec (je fais quasi pas de voies rapides) et dans un gabarit modéré.
 
Exige 220 ca doit le faire oui . Ca dit quoi comparé au 111s? Moins polyvalent?

111S ou Exige, c'est en fait très proche mais très différent
Pour un extérieur au monde light, ça reste deux autos légères, avec un toucher de route proche, et qui marchent bien.
Mais dans le détail, ce sont des autos assez différentes. Evidemment la 111S est bien plus légère. Pas plus polyvalente : ce que tu gagnes en visibilité par rapport à l'Exige, tu le perds en accessibilité avec l'ancien châssis. Le caractère moteur est très différent, entre un Rover bien plein mais plutôt "à l'ancienne", et un Toyota bien aidé par le compresseur, mais malgré tout plus himalayen.  
Après il y a le look, qui pour moi est essentiel. Et puis l'envie d'avoir une vraie auto de collection, face à une auto plus récente/moderne (le TdB de la S1 est tellement daté maintenant...).
Après si la côte t'intéresse, prends une 111S

J'ai essayé aucune des deux, mais j'aurai tendance à dire que la 111S est plus orienté passionné/puriste là où l'Exige est orientée performance.
 
J'adorerais conduire une 111S quelques heures, mais jamais j'en achèterai une, alors qu'une Exige compressée ça pourrait me titiller, car je suis trop pragmatique dans ma relation à la voiture.

Sur piste une 111s est aussi plus performante qu'une exige s 220

Oui tu vas avoir beaucoup de cas où une 111S est plus fun et plus performante sur piste qu'une Exige S"220-et-encore-quand-il-fait-froid"
 
Par contre en trouver une propre aujourd'hui... ca devient vraiment compliqué

Bon alors ok zeperfs ect machin bidule.
Ok attention à toutes les stats qui parlent de reprise en 5e osef complet.
Ok y'a qu'un chiffre sur circuit avec on sait pas qui au volant.
 
MAIS QUAND MEME
 
http://www.zeperfs.com/duel699-1553.htm

Sur circuit c'est possible si la 111S est affutée et que la S220 ne l'est pas trop...
Mais en ligne droite, c'est sur que doit pas y avoir photo

La tu prends une 111s S2...rien à voi
 
La S1 fait la même puissance pour 730 kg avec des jantes 1" moins grande et un châssis plus affûté.

En ligne droite par 10°, car avec 30+ ce n'est pas la même
 
Un mec qui roulait en rally avec une cup250 disait perdre 65cv avec des températures élevées et l'impossibilité d'installer un chargecooler

 
Poids annoncé    
Et bien entendu les châssis Lotus sont de moins en moins bons avec l'âge
Mais j'admets volontiers qu'une 111S en slick conduite par Alanoo va plus vite qu'une Exige S en routiers conduite par moi-même hein
 
Ou plus sérieusement, qu'il y a sérieusement match entre les deux.
Mais par le premier péquin venu et sur route ouverte, j'ai peu de doute quant à la facilité à rouler plus vite (y compris en virage) en Exige S qu'en 111S.

730 cest le poids que faisait ma 111S...vérifié  
 
Et pas besoin de slick, des 48...comme sur l'exige S2 sont amplement suffisants.
 
Tu te rends pas compte de l'impact du poids sur les perf....une cat Rover vvc avec son châssis des années 50 , est un vrai avion sur circuit.

 
il manque 5-8k€

Merci à tous pour ces échanges! En effet la S1 111S a un petit look retro que j'aime vraiment. Après j'ai peur de passer trop vite du tout au tout et manquer un peu de moteur.

Pour une première tentative chez Lotus, je trouve que l'Elise 111R est parfaite.
Elle permet de comprendre ce que tu recherches vraiment et offre pas mal de chose :
- un chouette moteur, sensationnel par son lift (plus que par sa puissance réelle)
- le châssis Lotus mais en gardant une dose de confort
- plus récente et donc avec moins de petites réparations

En fonction de ce que tu aimes dessus, tu sauras si tu veux rester chez Lotus, rester sur cette Elise, ou bien avoir plus de puissance et te tourner vers les versions compressés, ou bien encore avoir quelque chose d'encore plus affûté et agile et là tu seras heureux d'aller vers les Elise S1. Et dans le pire des cas, tu n'aimes pas car c'est trop radical et là tu repars sur des GT/sportives

Merci magicien96 pour ton avis, c'est exactement ce que je cherche comme retour/avis.
 
De toute façon j'ai toujours changé régulièrement de voiture, donc une transition de test ne me fait pas peur
 
Je vais creuser les 111R

pas le bon budget

Même avis que Magicien
Je complémenterais en rajoutant aux modèles bien pour débuter:
Elise S2 111S
Elise S2 111R
Exige S2 192cv
 
Et une fois que tu a vu ce qu'il te plait:
Soit se diriger vers une autre marque/modèle moins extrême, plus GT: Porsche..., Lotus Evora
Rester chez Lotus avec plus de watts: Exige S2 S, Exige S2 Cup, Exige S3 350, Exige S3 380cv
Rester chez Lotus avec un châssis aux petits oignons: Elise S1 111S, Elise S1 120cv avec prépa
Partir vers plus extrême: Caterham

y'a pas un peu trop de hyper sur le chassis de la S1 ?  
A sa sortie j'imagine que c'était vraiment bien, mais 20 ans après, ca donne quoi ? ca vieillit réellement comment ? dans quel état elles sont réellement (SB / rotules / amortos / ancrages des triangles / ...) ?

 
En effet les 111R c'est plus 35k€  
 

 
Merci pour ton retour, c'est marrant de passer de S2 à S1 pour un chassis encore plus aux petits oignons au vu de l'age de l'auto.
Au vue du budget je vois que 111s S2 et 120 S1 qui colle