Bonjours.
 
Je sais que pour certain c'est une question bete mais n'étant pas motard ni automibiliste je pose cette question de façon humble !  
merci

Les diesels sont en general plus lourds que les essence non ?

si ça existe:
http://www.moto-net.com/p_article.php?RefArticle=235

En faite je voudrais savoir la contrainte technique qui fait que ceci n'est pas facile à mettre en place

 
Lourd, mauvais rendement à cylindrée équivalente.
 
C'est suffisant non ?

 
 
"oui", mais ça ce n'est pas de l'ordre des containtes techniques mais des choix de viabilité commerciale.
quand d'autres impératifs entrent en jeux, on fait d'autres choix :
 

(issu du lien donné par megadrimem)

Et puis ca doit pas cadrer avec l'esprit moard, un truc qui monte a meme pas 3 ou 4000 trs/min

 
d'un autre coté, ca fait plus de bruit un diesel, ca colle à l'esprit moard ca

 
harley ?  

à qd les formules 1 ou autres boitaroues de course en diesel ?

 
Cette année, si je ne dis pas de betise, il y avait des diesel aux 24H du mans

 
Ah oué

possiblité sur suralimentation qui offre un truc bon rendement

 
y'a des motos turbo essence aussi
mais les turbo sur les motos c'est vraiment pas une bonne idée, a part pour se casser la figure .
 
pas de diesel pour plein de raisons:
 
1/ ca pue
2/ ca avance pas
3/ c'est trop lourd
4/ ca fait un bruit de chiotte
5/ on peste déja suffisament contre les flaques de gazole sur la route pour pas en mettre dans nos machines.
 
Je pense avoir fait le tour

Uai mais l'apport de la suralimention est pas le meme entre un diesel et un essence.
Puis un 2temps turbo    

 
Imagine un moteur avec lubrification automatique de la transmission.

 
J'le jure !  
 
Dans la categorie Protos je crois ...

j'ai encore jamais croisé un véhicule à moteur qui sente bon

 
Forcement, si tu colles le nez sur l'echappement ...
 
Les 2T, par exemple, ca sent super bon

ya bien eu un diesel au Dakar

un diesel 2 temps turbo  
ça sonne bizarre comme ça, mais ça existe  
sur les bateaux  
 
pas de diesel en moto parce que ce n'est concevable qu'en utilitaire pur, donc sans turbo ni technologie poussée, sinon c'est moins rentable, mais ce serait très lourd et pénible, pour gagner au final 1 litre d'essence/100 (conso d'une 125 4 temps : vers 3 litres)
mieux vaut une 205D tant qu'a faire

 
l'odeur de l'huile brulée par un 2T, miam
 
desuet > j'avais trouvé des petits turbos pour les 50, c'est marrant mais qu'est ce que ca consomme
 
ca se branchait juste avant la cartouche, pour pas perturber l'effet du  cone/contrecone .
 
pis ca fait longtemps que les moteurs de moto sont quasi tous des 4T (a part les cross)

2 temps turbo j'ai des doutes  

http://www.home.aone.net.au/shack_one/nomad.htm
d'accord, le turbo c'est pour les avions, pas les bateaux mais ça pourrait

la plage d'utilisation est plus réduite, sur une moto ça doit etre moins efficace de tout le temps changer les vitesses ?  
 
et aussi le fait que si c un diesel turbo, quand le turbo se declencherait ça ferait ptete des effets etranges sur le comportement de la moto

pour les vitesses, le temps perdu est une apparence, le fait que l'on puisse choisir son régime, et en changer à volonté est beaucoup plus important
vu qu'une boite auto ou transmission continue fonctionne à régime constant et sur le couple  
 
pour le turbo, oui si c'est un turbo brutal, ça donnerait un effet deux temps
mais il y a moyen de concevoir un moteur turbo sans "coup de pied", qui fonctionne bien à moyen régime et sans trop pousser en haut

ouais c plutot une question de tradition en fait, le temps de developper des diesels pour moto qui seraient efficaces (et investir) yaura plus d'essence ni de diesel

pourquoi donc vouloir faire un moteur diesel pour moto? ça n'a pas beaucoup de sens, par rapport à ce qui existe
ce qu'on veut en moto c'est du couple à mi-régime et de l'allonge à haut régime, pour un poids minimal. pour obtenir ça avec un diesel, il faudrait une technologie extrèmement poussée, qui permette d'obtenir à la fois de la souplesse, de la puissance, et bien sûr pour pas plus lourd qu'un essence. et je ne parle pas du prix nécessaire
le seul créneau possible, encore une fois, ce serait un petit diesel utilitaire, en deux temps bicylindre (pour éviter l'effet marteau-piqueur d'un mono), en 13 ch par exemple, ou 34, mais pour gagner pas grand chose finalement
voire un scooter très économique 13 ch pour automobiliste passionné de diesel
bof...

tout à fait: une moto de petite cylindrée consomme peu. si on veut un diesel de puissance correcte il faut un bloc très léger (par rapport à un diesel de voiture, mais toujours + lourd qu'un bloc essence) et un turbo, ça couterait cher pour un résultat assez lourd. Tout ça pour gagner assez peu en prix de carburant.
Les motos gourmandes c'est les grosses cylindrées qui ne pourraient pas avoir d'équivalenet en diesel en restant dans un poids raisonnable.
Ou bien les 2 temps 50cc (d'une consommation délirante pour leur puissance) qui disparaitront sans doute assez rapidement pour des raisons de pollution, et qui n'ont aucun intérêt technique à part leur faible coût d'achat et la législation qui permet de les conduire sans permis.
sinon pour le bruit, avec un échappement assez bruyant on pourrait sans doute imiter une harley, c'est pas le + gros problème.

moto diesel ,cela existe en inde ,
 

 
http://www.motosecours.ch/royal-enfield.diesel500.html
 
les francais ont tenté avec un moteur de voiture (citroen) , c etait la  boccardo diesel (louis boccardo ,aussi initiateur de la BFG (tjrs moteur citroen))

arf!!  
une 440 de 11 ch fait 5400 euros, quand même (pour 2L/100 et 170 kg)
la puissance d'une 125 pour moitié plus lourd et 1L de moins  
bicylindre Centaurus 851 Diesel € 7.100 20 ch pour 350 kg! (_voir_)
une page pleine de toutes sortes d'enfield diesel, à voir!  
http://www.peace65.freeserve.co.uk [...] nfield.htm
le bruit du moteur http://home.t-online.de/home/Beckedorf/e4.wav
qlq autres moto diesel : http://journeytoforever.org/biodiesel_bikes.html

 
TAURUS SPORTS RACING
 
Moteur :  
CATERPILLAR  4921 cm3 Turbo  
 
Préparation  Caterpillar/D.Mountune  
Type:  V10 à 90° (origine VW)  
Disposition:  Longitudinal, central AR, semi-porteur  
Distribution:  Double ACT, 2 soupapes par cylindre  
Alimentation:  Injection Bosch, type Car Elect  
Suralimentation:  2 TURBOS GARRETT  
Couple:  1050 Nm à 2500tr/mn  
Régime maxi:  5100tr/mn en course 5100tr/mn  
Puissance  530 cv à 4500 tr/mn  
Restriction:  2 brides dia. 37,8mm  
A noter :  Moteur diesel, d'origine VW (monté sur le modèle Touareg).
 
http://www.lemans.org/univers_spor [...] ex_fr.html

530 ch @ 4500rpm

c'est pas le premier à engager un taxi en course
une ecurie courant sur beheme l'avait fait il y'a quelque année à Spa-Francorchamp lors d'une course d'endurance
Le pire c'est qu'il avait faillir finir dans les dix

Regarde les caracteristiques du moteur du proto plus haut

 
en fait c parce ke ca pue, ke c lourd et ke ca fait du bruit

Surtout qu'un diessel de 600-1000cc ça ne fera jamais dans les 100 chevaux, non?

Je vois quand même mal une GSX-R 1000 au diessel.