Reprise du message précédent :

Si je comprend bien , le pilote fait relache pour faire bombance par securité pour etre sur de peser assez lourd ?  

tain pas de Rafale demain...

https://www.siae.fr/visiteurs_pro/p [...] s-vols.htm

 
C'est vraiment la lose ça...

merde j'y retourne demain justement, galère...!

La peur de croiser le mythique et terrifiant F35  

appeau à ibo. cela etant, je suis certain que l'une de ces phrases est exacte...

 
Aucune des 4.

La partie statique est décevante  
 
Côté USAF juste un f-16 et des helicos

 
Le troisième était encore vrai, il y a peu... Et encore, si le F-35 du Bourget n'est pas rétrofitté, alors le commentaire est encore pertinent...
 
http://breakingdefense.com/2017/05 [...] ed-to-fly/  

Hello. Le 737-MAX qui doit survoler le Bourget avec le Leap 1-B ce matin, vous connaissez son numéro de vol ? Je le trouve pas sur Flight Radar et il va faire un survol de ma boîte donc j'aurais aimé avoir le temps de prevenir les collègues et sortir. Il vient de Londres, non ?

J'ai pas le temps d'y aller avant dimanche, en espérant voir du Rafale et du F-35.

Rafale et f35 confirmes

Mais vu que le pilote est dans le bon poids, le problème n'en est pas un .

Et le Martin-Baker Mk.10 (Hornet), Mk.14 (Super-Hornet) et le Mk.16 (F-35) ont les mêmes restrictions de poids avec des risques quand le pilote est sous le poids.
C'est non seulement indiqué dans les specs du siège sur le site du constructeur, mais aussi dans les NATOPS d'Hornet et Super-Hornet.

Par exemple, le Hornet:

http://www.f-16.net/forum/download/file.php?id=21757

Le siège du Rafale, un Martin-Baker aussi, a des restrictions de poids similaires:

http://martin-baker.com/products/m [...] or-rafale/

Après la différence, c'est qu'ils aimeraient bien pouvoir qualifier des pilotes plus légers sur F-35 aussi, ce qui n'est pas possible pour le moment.

Ce n'est pas possible d'ajouter du lest au siège lorsque le pilote est sous le poids ?

Des adultes de moins de 63Kg il ne doit quand même pas y en avoir beaucoup

Si, y a une petite catégorie de la population interdite de vol : la plupart des femmes.

 
Le seul pilote qui a été interdit de vol était un des pilotes de test du X-35, des Marines, un homme.  

 
Cherche le avec son immat: N7379E  

Il est au dessus de l'Angleterre présentement.  
Callsign: BOE901.

Il se casse lui

 
 
J'allais dire qu'on en avait déjà parlé, mais c'était pas sur ce topic  

 
 
Je rengardais en fait le 321 NEO et A350-1000 reste présent mais ne volent pas?
 
re :  

 
J'ai pas dit qu'il restait  

c'est un peu plus compliqué que ça, en fait : en cas d'éjection à basse vitesse un pilote léger ressent un choc trop important lors de l'ouverture du parachute qui peut lui briser les vertèbres cervicales, effet augmenté s'il porte un modèle de casque ultra-sophistiqué mais très lourd.  
pour le moment il n'y a pas de solution (autre qu'interdire les pilotes légers), un nouveau siège modifié est attendu.

 
Le "nouveau siège", la solution, n'est en fait que le même siège avec une séquence pyrotechnique différentielle modifiée.  
Et il est déjà en train d'être doté sur les avions déjà en service et sur les chaines de montage.

Pas folichon le SIAE ...
Je n'y étais pas allé depuis 6 ans et je me dit que j'avais bien raison.
 
Heureusement que le F35 était là.  
Je préfère vraiment la Ferté, il n'y a pas photos.

Lens sera très bien normalement cette année

Je les ai pas vu du tout, seul l'A400M est resté tenir compagnie au 380 (qui n'est pas celui de la démo), CASA et Tigre.
La démo du 380 m'a paru plus impressionnante que la dernière fois (bon, j'avais 12 ans). On aurait dit qu'il volait à deux à l'heure, c'est étonnant de voir un monstre de plusieurs centaines de tonnes tourner dans un volume aussi petit.
 

On pouvait visiter l'Osprey    
L'intérieur m'a fait plus penser à un sous-marin qu'à un avion, avec ces tuyauteries partout  

Hop allez, on vend des morceaux de l'état pour combler les trous  
 
OPA a venir sur ADP et privatisation...
 
http://bfmbusiness.bfmtv.com/entre [...] 92207.html

C'était à prévoir après TLS, NCE et MRS

ADP : CDG+ORY => Vinci (a venir)
Nice (NCE) => Atlantia-EDF Invest
Lyon (LYS) => Vinci Airport-Caisse des dépôts-Predica (Crédit agricole)
Toulouse (TLS) => Les Tinois  
Marseille (MRS) => Pas trouvé ? Ça parle de 2018 ?
 
http://www.cnews.fr/economie/video [...] on-169480#
 
Toujours le même but....Le désendettement interminable de l'état
 
Prochain aéroport : Strasbourg ? Nantes ? Bordeaux ?

Vendre les aeroports de Paris ? C'est comme les autoroutes de Sarkozy, pourquoi on vend que ce qui est rentable ? En quoi ça désendette de vendre les rares actifs qui rapportent ? Il est où l'intérêt collectif dedans ? Il est où l'état stratège qui garde le controle sur les intérêts stratégiques de la France ?

IL faut bien faire plaisir aux copains du privé.
On privatise les profits (à très bas prix de préférence), on nationalise les pertes.
 
C'est beau le libéralisme.

 
Si Macron pratique la même braderie que Sarkozy, j'ai hâte de l'entendre justifier l'enrichissement de ses amis...    

Sinon ça parlais Silvercrest il y a peu, il est visible sur le stand Safran.

pourquoi il y a un emplacement eurofighter sur le salon...mais vide. il etait prevu a la base?

l'avion d'accompagnement pour lui indiquer l’aéroport n’était pas disponible  

 
Bonjour
L'A 400 M était en démonstration au Bourget cette année?
 
Moi j'y ai assisté l'année ou les premiers mig-29(et la navette bourane) ont été présentés.

Mais t'es pas un jeune toi?

Sinon la cité de l'espace ça poutre en effet.

Oui, mais il est resté en statique les jours grand public. (c'en était peut-être un autre qui faisait les vols de démo ?)
 

Ça m'étonnerait qu'un aéroport à faible trafic comme Strasbourg intéresse le privé, ça doit pas être très rentable... les collectivités et CCI locales, peut-être...
Ils pourraient fourguer Bâle-Mulhouse aux suisses, le côté français est presque mort de toute façon