Reprise du message précédent :
http://m.20minutes.fr/monde/198631 [...] ogle.fr%2F
 
Bordel j'ai pris exactement ce vol y'a 5 jours ! J'aurai eu un truc cool à raconter c'est con  

J'ai une question sur les north atlantic tracks :
D'après un tableau de météo que j'ai sous les yeux, les vents (jetstream, ceux qui intéressent tout particulièrement les avions longs courrier) sont plutôt vers l'est à l'équateur (~thermique) et plus on va vers les poles et plus ils vont vers l'ouest.
 
Alors pour faire New York Londres c'est parfait, on se fait souffler par le vent.
Par contre, à l'aller on fait comment ?  
On fait confiance aux mecs qui font les NAT (qui ça?) pour qu'ils choisissent les routes les plus optimales ?
On peut passer par le sud pour avoir des vents réduits, et se retrouver à avoir moins de temps de vol malgré une distance plus grande ?
 
En vol au dessus de la France, les équipages avec qui je montais à l'avant avaient toujours des "directes". On peut aussi sauter un ou plusieurs points d'un NAT ? (et puis se reporter travers du point initial quand on l'est) Par exemple dans le but de chopper un jetstream qui fait gagner des dizaines de noeuds

les courants aeriens sont des boucles, y a des chemins aller et retour, mais pas forcément utiles pour la navigation aerienne si le detour fait perdre plus qu'on y gagne

https://earth.nullschool.net/#curre [...] 716,39.502

amuse toi menu en bas a gauche pour changer les conditions, le controle d'altitude c'est la pression

 
Ton dispatch choisira la route la plus optimale en fonction de ta destination et des vents.  
Une fois que tu es rentré dans le NAT, bah tu n'en bouges pas, c'est un peu le principe du truc..  
 
http://aerosavvy.com/north-atlantic-tracks/

Les directes, c'est une clairance du contrôle aérien permettant de raccourcir un peu la route par rapport au plan de vol...

Les plans de vol doivent se baser sur des routes publiées, lesquelles passent par des points définis.

Ces routes permettent de croiser les flux, et de prévoir les charges de trafic sur un secteur de contrôle (qui a une capacité maximum).

Lorsqu'en temps réel, la trajectoire est dégagée, et que ça ne recrée pas un conflit pour le secteur suivant, le contrôleur va effectivement essayer de donner les routes les plus directes possibles : ce sont de petits bouts de NM gagnés, mais mis bout à bout ça représente une  économie certaine de temps et de carburant...

Ça doit avoir le mérite de maintenir les pilotes éveillés aussi  

 
Je sais pas, tu as fait contrôler ton post par Laska ? Sinon, je valide pas.

D'ailleurs je me rappelle d'un trajet Lorient-Pau vers deux heures du mat' où on a pratiquement eu une directe jusqu'à la balise d'arrivée!!!!

Non, on est sur HFR, le principe c'est de balancer des trucs d'un air très affirmé alors qu'on n'y connait pas grand chose.

Ah ben c'est sûr qu'en pleine nuit, il y a moins de monde qui gêne...

En CAM tu te tapes vachement régulièrement des directs quand même.  
En décollant tu demandes un cap, généralement approuvé dans les 2 minutes, puis tu cruise jusqu'à l'arrivée. Parfois quelques déviations de cap de quelques degrés, mais si c'est la nuit et/ou que le contrôleur anticipe bien en général t'es pas trop mal

 
Ça c'est parce que t'étais en CAM  
 
EDIT : grilled
 

 
Facile, les contrôleurs En Route civils ne voient pas les mili, comme ça ils n'ont pas peur ...  

Non j'étais en CAG (IM), en hélico on ne fait que de la CAM V et T, le reste c'est pour info car on n'est pas des assistés comme les chassous.

Parfait

 
Faut dire que la CAM V au 400 ça fonctionne moins bien

Directes y compris au dessus de l'atlantique ou pas ?
 
(Et non, sur HFR le concept c'est de mépriser son prochain, la modération n'arrêtant les frais qu'au stade des insultes)

Non, pas de contrôle radar au dessus de l'Atlantique, tu vas pas t'amuser à donner des directes sachant que tu ne sais pas où sont les avions. Les NATs sont faites pour être respectées, je crois que quelqu'un avait déjà répondu à ta question

Chui pas ingé

Quel tocard tu es... remarque moi non plus, on va attendre l'avis des experts alors puisque notre parole vaut rien

Chuis ingé, mais mon diplôme n'est pas reconnu par la CTI.
Je ne sais pas trop ce que vaut mon avis du coup...

Je peux t'aider, le mien est reconnu.  

 
Tu peux voler en dehors des NATs, via des "Random Tracks", qui sont en général des routes orthodromiques. La règle étant de ne pas voler à moins de 1° d'une NAT. Cette route devra être connue de l'ATC via le plan de vol, et lors de la demande de la clairance océanique.

http://www.europe1.fr/internationa [...] ie-2938967
Les passagers livides  

 
c'est quoi ce bordel, les douaniers le laissent passer sans rien faire? les hôtesses et le co-pilote le laissent s'installer OKLM dans la cokpit sans rien faire ? et il faut que ce soient les passagers qui réagissent ?  

les gars, critiquez pas rombel, il revenait d'une soirée déguisée et il a voulu tester le jump seat.

Airbus Industrie. Airbus A350. Stycker "FLIGHT TEST AIRCRAFT CAMPUS". by JACQUES PANAS, sur Flickr
 
Késako?  

Un A350 Glider  

Bah c'est un avion de test qui transporte des étudiants pour étudier la lividité des pnc lorsqu'il perd ses moteurs en vol ?    
Là en l’occurrence, il a atterrit sans encombre mais on ne connait pas encore l'état des passagers.

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Tient c'est marrant c'est moi qui ai fait ce tractage mardi !   Enfin avec une heure de retard à cause de LVP...  

C'est l'A350 numéro 3 qui à servi de prototype pendant 1 an 1/2 et qui devait être revendu à une compagnie aérienne (pas cher hein..) mais l'avion est invendable suite à un problème survenu lors d'un vol d'essais.

Du coup l'avion est stocké dans un coin et sert pour les formations des mécanos du lycée Airbus.  

Lors de ce tractage je l'emmenais à Lagardère pour tester un nouveau hall peinture A330 neo/A350 qui doit ouvrir en janvier.  

Il est public, cet incident en essais ?
Il parait qu'il y a eu des incidents qu'il est interdit de relater

Comme la fois où un ingénieur a tenté de piloter l'avion?

J'ai un copain de promo chez Airbus qui m'a raconté des trucs bien gratinés.

Bonjour,

Je suis en train de faire des réservations, mais quand je vais vérifier la qualité des sièges sur SeatGuru, je trouve deux versions du même appareil, un A330-200, de la compagnie China Southern, avec une différence de 3" sur les sièges eco. 29 ou 32".
C'est la loterie, soit c'est bien, soit c'est la misère pendant 10 heures...

Il y a un moyen de connaitre l'appareil sur lequel le voyage va se faire ?

Merci.

(je poste le même sur le topic Voyages Aérien )

slasher-fun a trouvé la solution, merci à lui.

 
Ben, vu la taille des espaces que se réservent les militaires pour faire passer leur trafic (sans s c'est fait exprès ! ), et ce au détriment de l'espace civil, une directe c'est un peu la moindre des choses hein  
 
/paye ton slalom entre les zones R

Ouais mais il y a encore trop de place pour les civils qui nous restreignent trop.

 
Faut aller voler dans la stratosphère, y'a toute la place nécessaire    

 
Les milis ont fait de gros efforts ces 20 dernières années, en appliquant le principe FUA (Flexible Use Of Airspace). Avant, les zones milis étaient activées alors qu'il n'y avait parfois personne à l'intérieur. Maintenant, elles sont activées au juste besoin. Et même actives, elles permettent maintenant assez souvent le passage d'aéronefs en CAG (parfois au détriment de l'entrainement des miloufs à l'intérieur).

J'ai essayé en hélico mais même avec un biturbine on en chie un peu.

 
 
 
Merci pour ce moment   ... et je parle en connoisseur  

 
 
Ben on dirait pas  
 
Ou argumente, donne nous des exemples concrets qu'on comprenne mieux  

 
Des exemples concrets d'activation de zone R sans trafic dedans ?!?    
 
Non, pardon, ça n'existe pas    
 
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