Reprise du message précédent :

C'est parce que je suis distrait par mon boulot

harko > MSN please ?

Taiche> je te fax un pigeon pour savoir si tu as reçu mon sms

 
Argo UML

 
C'est vrai qu'un :
 
Manager a dit (16:58) : et cette spec elle vient bordel de merde ?
Manager a dit (16:59) : LOL
 
ça passe tout ce suite mieux
 
 
sinon aujourd'hui en meeting j'ai pensé très fort à Murielle Robin : on vient de me demander en substance de couper le cheveu, mais en gardant toute la longueur : en gros je dois m'inpliquer plus et donner mon avis, mais en meme temps préserver les susceptibilités...alors que dans la phrase d'après le client reconnait que mon interlocuteur est du genre très chiant et uber susceptible...
 

Tu serais surpris des choses qu'on retrouve à proximité des aéroports (arbres, grues, lignes électiques, etc ...) et qui constituent un danger potentiel, surtout en cas de mauvaises conditions météo.

C'est pour cette raison, qu'avant chaque vol, en tant que pilote, on est censé consulter les NOTAMs (Notice To Air Men => notes/messages à l'attention des aviateurs) des zones concernées par notre vol.

Ces NOTAMs sont édités par les instances chargés de la sécurité aéronautique de chaque pays, car elle sont chargées de collecter/centraliser ce genre d'informations (par, exemple, de mémoire, il me semble qu'avant d'ériger une grue dans un certain couloir aérien, on doit demander une autorisation, et cette information est répercutée à l'autorité aéronautique compétente, le SIA en France)

C'est aussi valable pour signaler des évènements tels que des éruptions volcaniques (les cendres volcaniques et les turbines d'aviation n'ont jamais fait bon ménage), susceptibles de représenter un danger pour la navigation aérienne.

Après pour ce qui est des altimètres, en finale (juste avant d'atterrir donc), on utilise un altimètre radar (de préférence si l'avion en est équipé, je pense que c'était le cas de ce TU 154, mais ça reste à vérifier) voire un GPWS ( "Ground Proximity Warning system"   c'est, en gros, un radar altimétrique plus sophistiqué et qui te donne oralement les indications d'altitude, et te dispense de regarder un écran/cadran ... je résume bcp mais pour ce qui nous intéresse c'est suffisant ) , que l'on a pas besoin de calibrer, et qui donne la distance ente l'avion et l'obstacle le plus significatif (la végétation n'est en général pas prise en compte par ce genre de radars, sauf si très très dense), au sol, immédiatement sous l'avion.

L'avantage de ce genre d'altimètre, c'est qu'il n'a pas besoin d'être calibré (pas de mesure de pressions statiques et dynamiques), et bien souvent, il est doté d'une alarme, qu'on peut régler, à l'avance avant l'atterrissage, sur une altitude qu'on appelle l'"altitude de décision".

Cette altitude de décision correspond à l'altitude plancher, à laquelle tu dois prendre la décision de :
- soit poursuivre et terminer ton atterrissage
- soit l'annuler et mettre les gaz et reprendre de l'altitude ( "Go Around" )

Cette altitude de décision, est, normalement, indiquée sur les documents d'approches des aérodromes/aéroports, que tu es censé consulter (et avoir en cabine, avec toi, en fait même), quand tu prépares ta navigation/plan de vol.

Ces altitudes de décision sont principalement déterminées par la configuration de l'aérodrome, les conditions météo, le type d'avion, les équipements de guidage terminal (aux?) installés (ILS, PAR notamment).

Pour résumer, dans le cas qui nous intéresse, par visibilité très réduite, l'altitude de décision correspond à l'altitude minimale, à partir laquelle tu dois pouvoir distinguer le début de la piste (marquages lumineux/visuels, etc ...).

Si, descendu, à cette altitude, tu ne vois toujours pas la piste, tu dois remettre les gaz et annuler l'atterrissage.

T'entêter à descendre et poursuivre l'atterrissage, dans ces conditions, c'est, en dehors d'être interdit par les règlements aéronautiques en vigueur, très dangereux, pour ne pas dire suicidaire.
Pour information, à 150 nœuds (environ 270 km/h), en une seconde, tu parcours environ 970 mètres, et environ 770 mètres, à 120 nœuds.
Le TU 154, devait être entre ces deux vitesses à ce moment là, AMHA.

Quand tu as des conditions météo telles que celles qui prévalaient sur l'aérodrome militaire, au nord de Smolensk, au moment du crash, à savoir visibilité horizontale < 500 mètres, tenter d'atterrir avec un avion du type Tupolev 154, "à vue", c'est du suicide.

Pour atterrir dans des conditions de sécurité suffisantes, avec une telle visibilité, il aurait fallu une piste et un avion équipé ILS cat II (au moins), des pilotes certifiés cat II (au moins)

Pour te donner une petite idée des conditions météo que les pilotes ont du rencontrer ce jour là, regardes cette vidéo d'un atterrissage ILS cat II

Personnellement, je pense que même une "approche contrôlée par radar" ( GCA - Guided Control Approach qui utilise un radar de type "PAR" ), était risquée.
Raison pour laquelle les contrôleurs aérien russe ont du demander aux pilotes de se dérouter vers Moscou ou Minsk.

Après, la seule raison qui me pousserait à prendre la décision d'atterrir dans ces conditions, c'est une situation d'extrême urgence, qui mettrait en péril la survie de tout l'appareil, à plus ou moins court terme.

Mais ça, les boites noires, et l'enquête le diront.

Sympa l'atterrissage en cat 3 aussi. Quand on voit la piste, c'est qu'on est dessus
http://www.youtube.com/watch?v=EgeT-F9-1KI

 
Harko, sors de ce monsieur s'il te plait

http://www.smbc-comics.com/index.p [...] cs&id=1849  
 

3h de perdu à cause de la màj 10.6.3    
Côté productivité, c'est une tuerie ce mac

j'ai une question conne : c'est quoi le risque quand on active ping sur un serveur web ?

 
Historiquement pour éviter les POD non ?

je sais pas, je demande, ici ils les coupent toujours pas défaut et ça m'emmerde. Et les firewall qui répondent pas au lieu de refuser la connexion aussi ça m'emmerde.

fuck de toutes façons s'ils rentrent ils les trouveront par le voisinage windows ou ARP

AngleterreG
http://arstechnica.com/tech-policy [...] ddress.ars

en général on coupe la réponse au ping sur les addresses internet, en réseau local c'est pas très utile en effet.

http://www.collegehumor.com/video:1932078

Où est ce putain de câble iPod?
 
(pas DMC, je viens de chier )

y'en a pas. couper l'ICMP c'est débile. Ce protocole n'a pas été inventé pour décorer mais pour aider au fonctionnement du réseau.

edit : si tu as peur tu colles un rate limit sur l'ICMP et basta

moi j'ai peur de rien, quand je connais pas de risque. il faut le mettre sur le routeur ou sur la machine le rate limit ?

Les Sous-Doués sur la 6
Mais je crois jamais avoir vu un aussi mauvais film en fait

mais tu l'as regardé jusqu'au bout  
et il y a bien pire

Non juste les 15 dernières minutes J'avais déja vu mais j'avais jamais eu une telle sensation de honte
 
Ya quoi de pire ?

Les sous-doués en vacances

Ah merde ils l'ont fait

A noter qu'un film suit sur la 6, qui parait lui aussi d'une qualité notable

dans les chiottes alors

http://fr.wikipedia.org/wiki/Claude_Zidi
 
Nous y voilà

je matte "The forth kind", eh ben c'est nul aussi

 
sur le routeur, en interne si tu as des soucis tu as la solution de la hache

meme celui sans faute dans le titre est à chier...

je confirme  

Pire, sous mes yeux et je ne l'avais évidemment pas vu (yavait un autre câble blanc dessus)

Et tu conseille quoi ? de ne pas signer ?

Ton truc ressemble plus a du relai 4x 100m qu'a du dev agile

  si tu lui arrache directement les couilles tu ne pourra plus en régime après. Mieux vaux lui écraser les orteils  au marteau un par un

WD est une très bonne marque de DD externes.

la freebox est assez anémique sur ses prises usb, mieux vaut un DD alimenté par transfo.

les gifs animés ont des vitesses différentes sur chaque navigateur que j'ai utilisé

Ils ont lu l'almanach ddes buzzwords 2003 ?

C'est le frère de douglas ?

En cours de téléchargement

T'es fort en math dis donc

C'est un vecteur d'attaque pour DDOS, non ?

http://www.movieguide.org/news/3/7 [...] es-divorce

 
on est plus en 1998

Ah ptain ils sont en ligne (c'était pas le cas tout à l'heure)

edit: téléchargé, j'espère installer cela demain sans encombre

Bonne nuitée les petiots