Bonjour!
 
Je voudrais savoir comment procéder pour refroidir l'eau d'un système de watercooling sans aucun élément mécanique (pas de ventilateur, etc...)
 
Courrone de uivre, circuit parallèle avce deux rad en passif, etc ???
 
merci!

un rad moteur de voiture

moi j'ai un twingo en passif , ca roxx
35°@1788 et 1.9v

ça n'est malheureusement pas sur car les ailette de ce genre de rad sont sssez resserrées et que par conséquent la température de l'air ambiant au radiateur - et de l'eau par la même occasion - grimpe en flêche...

magicpanda  
 
C'ets ce que j'ai comme rad  (mais système pas encore monté)
 
tu l'as monté en dehors ou ds le boitier? si dds, ou?
 
quelle pompe?

dehors
sur pied pour que l'air passe en dessous
mj 750 / block pgeo , circuit optimiser au max   le toyo decrit un trajet tres rapide dans le proc pi monte et fait une boucle pour ralentir avant le rad  

magicpanda  
 
magic panda, c'est aps POSSIBLE le trajet d'eau que tu me décrit
 
l'eau ne peut pas aller vite puis ralentir subitement...  
 
si tu a 197.358L/h ds le Waterbloc, alors tu auras toujours 197.358L/h partotu ailleurs ds le circuit!
 
le seul moyen de reduire effectivement le débit est de diviser celui ci en deux flux, ayant vers deux rads...

enfin ca ralenti pas mais je le rend tortueux sur la fin quoi  

 
 
c'est pas bon ça!
 
ça fait de la perte de charge pour rien, je vois pas vraiment l'intérêt!

en passif le mieux est la courone de cuivre

ok!
 
mais quel cuivre? (recuit ou non)
 
quel diamètre?
 
quelel longueur?
 
Quelle disposition?
 
 

je doute que la disposition change qlq chose
en serpentin ça prend moins de place.
 
+ ton diametre sera grand  
+ la longueur sera grande
= pompe + puissante ou 2 pompe
le probleme c'est que les pompes chauffe l'eau
donc faut trouver le bon comprommis

ben plus gd diamètre c moins de perte de charge, donc pompe moins puissante exigée!  
 
pour la longueur, efefctivement, mais là c juste la colonne d'eau qui joue, donc ça je m'en fou... (de tte façon, une eheim 1046 suffit pour ça)

ce ki serait bien c kon puisse aussi virer le pompe. Je m explik. tout le monde conné l effet du thermo siphon. C a dire l eau chaude monte et l eau froide descend. Je me rappel sur ma 103 RCX y av pas de pompe sur le refroidissement liquide et pourtant l eau circulait bien. Chez moi c pareil pour le chauffage central. On est pas obligé d alumer la pompe pour chauffer la maison (bruleur a bois et radiateur ds chak piece) et pourtant l eau arrive a monter sans pompe 2 etage !!
 
Je me demande ce k il faudrais fr pour pouvoir tourne sans pompe et avoir un system de refroidissement 100% no noise !

oué mais là l'eau est pas à 70° pour faire cet effet  

ark a écrit a écrit :   oué mais là l'eau est pas à 70° pour faire cet effet

ah oui.......j av po penser a ca...

il faudrait un grand differentiel de temps pour faire un thermosiphon. por le chauffage central on a à peut pres 50°C d'ecart. Il faudrait donc que le processeur degage suffisament de chaleurs pour faire augmenter d'un 50n de deg l'eau... C pas encore le cas des processeur actuel a moins de faire passer de l'eau tres froide tres doucement. et il faudrait un design de WB particulier et une bonne isolation thermique de l'ensemble (sauf radiateur bien entendu ...

heu tu oeu mettre un rad en aluminium tu vois ceux sur les amplis de voiture tu peu en acheter dans ton magasin type norauto le plus proche...
 
heu du cuivre evite car le cuivre est un conducteur de chaleur aliors que l'alu est un dissipateur de chaleur...
(enfin si je me souviens bien une confirme plz!!)

chez moi ca chauffe pas de trop , faut que je fasse des mesures de temps, mais ca prend un temps fou vu qu'il faut 3h avant d'obtenir une température "stable"
 

alors, ça donne quoi?

avec un radiateur de twingo on peut se faire un refroidisement passif ?
-sa coute combient ?
-et surtous la taille ?
il y a 3 radiateu ds une bagnole ma dit le monsieur de chez peugo...un pour refroidire et l'autre pour chaufer qui est ds    l abitacle de la voiture c lequel qu'il fo prendre ?

celui qui chauffe ! (de chauffage quoi)

heu jusqu'a preuve du contraire twingo c po chez pigeo...
ou alors en plus que renault va te prendre une marge dessus ben pigeot aussi...
ou alors va a la casse avec un peu de chance t'en trouve une twingo avec que l'arriere defoncer!!

VW Seb a écrit a écrit :   ah oui.......j av po penser a ca...

 
j'ai envie de faire la meme chose. j'ai deja pensé au probleme.
pour augmenter le differentiel de temp, j'ai envie de placer un peltier juste où le circuit entame sa descente. et pour agmenter la vitesse il faudrai augmenter la hauteur entre la partie chaude et la partie froide.
 
est-ce qu'il y a quelqu'un parmi vous qui s'est amusé a jouer sur la position de son radiateur pour mesurer si ca change effectivement ?  
merci

mes ventilo sur mon rad de seat ils servent à rien... le rad est trop dense
42° ventilo eteint

Les ventillos sur rad changent peu de choses (2°c de différence en moyenne). Que ce soit en extraction ou en propulsion.
Donc autant les chinter. Sans compter que certains rad sont trop denses.
 

Au bout d'une heure de jeu intensif,
 
sans utiliser mes ventilos, je suis à 33° idle - 40° full
avec, je suis à 27.5° idle - 32° full
 
 
ça joue quand meme un peu

ouaip moi je descent a 32/33 en full ventiler  

la j'ai fait 25 heure de seti et wc3 en alternance jsuis a 35° a l'instant sou seti  

jai mis mon rad de volvo en passif cette nuit, avec le Xpai@1866, ca lui as pas plus
70°C pr le proc et flotte a 50.1°C, les toyo été toot moo

magicpanda a écrit a écrit : ouaip moi je descent a 32/33 en full ventiler

24

AMG a écrit a écrit : jai mis mon rad de volvo en passif cette nuit, avec le Xpai@1866, ca lui as pas plus 70°C pr le proc et flotte a 50.1°C, les toyo été toot moo

moi mes temp c a 1788 et 1.82 v et ruleez 35 sous seti 39/40 sous toast en passif  

AMG a écrit a écrit : 24

sans o/c aussi nan?  

magicpanda a écrit a écrit :   sans o/c aussi nan?

@1866 - 2.32