Reprise du message précédent :

 
pucé une bagnoles ka 72 000 km c dangereu ?

ca ca sera pour moi

 
 
ta pa encore une TDI 150 toi ?

 
sur la tdi 110 c'est excellent comme gain....

 
ca existe pas en ibiza (pas encore )

 
On peut espérer 125 un truc dans le genre d'apres ce que j'avais lu c'est ca?

 
jcrois pas non

 
je sais parait kil vont en faire une Cupra TDI
 
 
moi je parlais de la léon
 
j'ai regarder les pneu ^_^ 225/45/17 ^_^
 
ca c du gomard d origine

oui facilement ,je dirai 130 avec une carto un peu poussée,aprés il faut gérer qd meme    
mais pour la pérennité..125 c ok
 
on va pas tarder a se faire jeter  

 
Ouep j'ai vu ca aussi    
 
M'enfin moi je me reprends une vieille ibiza en 110 ... je peux pas trop me permettre de prendre un truc cher

 
k ca me va ca suffira on va dire  

c les meme fix moteur il me semble
va a la casse prendre un de golf et rullez

au fait klk ' 1 s'est interresse au system de climatisation de tuture ? ca ferait un refroidissement sur du 12V...
 
Sinon, je v voir a paris la boutique pour le peltier, j'aime pas attendre la poste de nos jours    
 
 
Heu juste en trainant comme ca, je suis tombe sur un site canadien, qui fait des compresseur sur 12V style prometia "made in suisses" donc ce serait facilement accessible
 
le site canadien : http://www.wemo.ch/
 
petit apercu du catalogue : http://membres.lycos.fr/xigfrid1/f [...] oiture.JPG

 
c deja pas mal je trouve
 
moi tjrs ma puma avec des grosses jantes now c tout

 

 
remarque suis con je pourrais le faire sur ma vieille ibiza    

bah ouais
c une kel modele ?
les tou carre ca passe pas
sinon tu pourrais essayer un vr6 ca peux passer
en vieux modele un G60 + kit poulie c amarche pas mal mais bon faut ke le compresseur soit pas dead

 
pour l'ibiza tu dois avoir ca comme N° boitier: 0281001584  tout bon  

 
C'est les ibiza 2 (avec intérieur polo + moteur golf)

 
Jregarderai avant d'acheter  
 
plus sérieusement y a différent modèle de boitier sur ce modèle?

ils sont ou les gars du forum que j'ai fais au fait?    
 
une williams et une sax vts..
 
 
allez envoyez la pub  

 
non en général c bon ,tte facon quel que soit le N°....

 
papayou?

non papayou fait partie des gens qui disent que ca sert a rien ..hum hum
la williams c bien ici mais la sax c pas sur ce forum

 
hum oki

dites je l'envoie à Monsieur Chip-con ou pas ?
 

pas mal
mon voisin viens de recup son astra d'allemagne
198cv pr l a2l 16v rien de tuning a par des jambes un zest + larges et une sortie maison
ele depote grave

 
je dit pas que ca sert a rien, je dit que vu le prix y a pas mal de choses qui apportent bcp plus pour moins cher
 
le seul interet que j'y voit c'est que ca decale le rupteur, en general 7800 au lieu de 7200

 
oui mais tu n'as jamais testé donc...je discute pas ,désolé
 
JFdma pour ta tdi 110 ce sera entre 200 et 250 roros pas cher par rapport au commerce

 
j'ai pas testé mais pbc qui ont la meme caisse que moi on testé pour moi
pour une saxo d'origine il vaut mieux investir d'abord dans une admission DYNAMIQUE puis une decata avant d'envisager une reprog
 
c'est bcp plus rentable en rapport prix/puissance en plus

 
quel a été leur preparateur?

 
au mois d'aout,j'ai une saxo challenge avec kit CS complet (aac+vilo+boitier cs)...tu auras la preuve de mes competences sur une sax en rallye. car le gars se plains de la carto cs actuelle.....

puce :
powerchips -> grosse daube
une autre marque du style (me rapelle plus dsl) -> pas mieux
 
une reprog du boitier (comme ce que tu fait a ce que j'ai compris) chez DIMA ou Eurofac
une leger gain (donc deja bcp mieux que powercaca and co) mais pas aussi net qu'avec une admi seule
 
avec admi + reprog le gain de la reprog est toujours la mais pas "enorme"
 
en gros pour moi la reprog arrive "apres" la 'admi et la decata, pour grapiller les quelques chevaux facile a gagner qui reste
ensuite y a encore le 4 en 1 inox qui permet de liberer encore un peu plus l'echappement mais cai un peu chero (4500 fr)

 
j'ai jamais dit que t'etait une brele (je me serais pas permis)
je dit juste que la reprog (je parle pour saxo la ) c'est pas la premiere chose a faire

 
ben c'est un ensemble et c'est logique .....bref + d'avance+d'injection donc + d'essence+d'air +d'echappement  
 
c'est mieux,tu dis plus que ca sert a rien  

 
oki   on verra ca quand j'aurais recup la bete

par contre ,ya une manip physique sur le boitier donc il faudra que tu me l'envoi pour faire cela (3jrs en chrono).ou sinon tu fera les manip toi meme : dessoudage de l'eprom origine (plcc) et ressoudage d'un support pour pouvoir revenir a l'origine qd tu voudras .(ca fera baisser le prix !!)a toi de voir  

 
ca sert pas a grand chose sur une caisse d'origine (car tres bridée à l'admission)
 
bcp plus sur les caisses preparées
mais ca me gave les mec qui pense qu'avec une reprog ils vont gagner 15 cv et tt laminer
 
ils feraient mieux de se payer un stage de pilotage, ils gagneraient bcp plus ... car des gens capables d'explioter une sportive a 100% meme d'origine y en a pas bcp ...
 
tt mes propos se rapporte au cas "Saxo"  
sur les caisses a turbo les cv facile se trouve clairement dans les reprogs
 

caisse a turbo faut pas trop tirer
jai un film avec un 550 je crois ki pete le moteur en burnant a froid bam et fumee blanche