Reprise du message précédent :

HFrBaXtER a écrit a écrit : ... juste pour répondre au topic: Dans V-Rally 2 ya une Delta et une Stratos (à débloquer)   ... au cas ou ça vous intéresse encore

 
oui, ça m'intéresse toujours... merci

sepiroth a écrit a écrit : ouais mais avec le moteur de camion tu met des rapports vachement longs et tu t'en fout que ca monte pas ds les tours... Et je te garantie que ca acceler mechament Annecdote:Une fois avec mon pere on a fait le demarrage contre semi Mercedes sans remorque(juste le tracteur) de 476 Ch (V8) a un feu rouge et bien je peux vous dire qu'on s'est pris une mite complet (le type il faisait patiner les roues au changement de rapports ) Le pire sur ce type de moteur c que tu te prend toute la puissance et l'acceleration sur 1500 tr/min ce qui fait que c d'autant plus impressionnant (coup de pied ds le cul powwaaa )

 
franchement, essaye de monter ce moteur dans une F40 (v8 de 478cv) et retire tout le nécessaire pour garder la même masse, rallonge les rapports si tu veux, tu n'obtiendras jamais les même perfs !!!

 
je vais retrouver précisément les chiffres et je les posterai en temps voulu...

 
totalement d'accord mais l'acceleration avec le moteur de camion sera bp plus impressionnante car tu te prendra tout ds la tronche sur une plage de 1500 tr\min
C d'ailleur ce que ceux qui ont essayé des camions de course disent (tu sais 1500 ch 400 ou 500 mkg de couple )

sepiroth a écrit a écrit :     totalement d'accord mais l'acceleration avec le moteur de camion sera bp plus impressionnante car tu te prendra tout ds la tronche sur une plage de 1500 tr\min C d'ailleur ce que ceux qui ont essayé des camions de course disent (tu sais 1500 ch 400 ou 500 mkg de couple )

 
si tu rallonge les rapports pour obtenir une vitesse suffisante (parce qu'une F40 sort du 1000m à environ 265km/h), ton couple sera divisé d'autant... sans parler de l'intertie d'un diesel de 12000cm^3 !!!

Tiens tu as l'air de t'y connaître tceupa. Tu n'aurais pas les chiffres d'accélération d'une F1 au 400DA et 1000DA?
 
Ca c'est un truc qui je ne comprendrais jamais. Dans les magazines moto par exemple, ils essaient souvent des motos de course. Mais jamais ils ne donnent les chiffres d'accélération alors que cela intéresserait pas mal de monde. Avec l'électronique embarquée, cela prend 30 secs de faire cela    
Et c'est quand même pas des infos top secret...

 
Chiffres d'une Williams Renault 1997 (~750ch), rapports boîte et appuis aérodynamique non-précisés, mais vitesse max 334km/h:
 
0-100km/h: 2.6s
0-160km/h: 4.0s
0-200km/h: 5.1s
0-300km/h: 11.7s
400m DA: 8.2s
1000m DA: 14.9s
 
à noter que les 300km/h sont atteints bien avant la borne du 1er kilomètre. Ce qui veut dire que ça pourrait être bien meilleur avec très peu d'appuis !!
 
J'ai en tête un test d'une Minardi Turbo ( à l'époque où la pression maximale de suralimentation n'était fixée que par la résistance du moteur....). Bien qu'il soit très difficile de réaliser des mesures départ arrêté avec ce genre de F1 (très fort pattinage au démarrage, érogation de puissance très brutale...), le 0-100km/h avait été mesuré en 1.8s  Je pense qu'une F1 actuelle doit tourner autour des 1.6s avec des rapports "courts", par ex en config monaco.

Excellent
 
Impressionnant ce chiffre de la minardi. J'imagine qu'il devait profiter de la puissance énorme pour avoir un appui aérodynamique gigantesque.
 
Merci bcp    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Mais je t'en prie.
 
Remarque, en ce qui concerne les appuis, il faut savoir que les F1 étaitent bien moins efficaces qu'aujourd'hui: pour un même appuis, elles généraient beaucoup plus de trainée et les pneus étaient beaucoup moins bons. Même si elles avaient entre 1000 et 1200cv en qualif, comparées aux F1 actuelles, il n'y a pas photo